中國機車,第三次奪冠。
張雪很激動,奪冠瞬間揮拳嘶吼。
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但,有沒有想過一個問題,張雪騎著自己的車,開不進自己老家的市中心。
輿論又開始炒一個老話題,禁摩令是不是該松動了?
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既然說張雪機車是中國機車乘風而起的代表,那,三塊金牌一砸下來,政策是不是也該動一動了。
我直說了,冠軍推不動政策。
能推動政策的,從來只有一件事:禁摩的成本,已經大到撐不住了。
張雪奪冠,只不過是剛好,遞上了一個臺階而已。
大家面子上,都好看一點,別那么尷尬。
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禁摩這事兒是1985年北京先開的頭,到現在41年。
當年的理由特別充分:污染重、事故多、行業低端。
那個年代的摩托車什么樣?兩沖程發動機,一啟動一股藍煙,騎過去半條街都嗆人。事故率確實高,因為沒頭盔法規、沒駕照體系、沒保險概念。行業更別提了,基本就是仿制日本車,質量參差不齊。
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所以禁摩在當年是合理的,這個必須承認。
但問題是,時過境遷,也要與時俱進。
現在的國四排放摩托車,污染水平已經壓下來了,比不少SUV還低。
事故這事兒更有意思,西安2017年放開了部分禁摩,2019年開始細化管制,摩托車數量有大幅度的增加。
按說應該亂套吧?結果呢?中國工業報有個調查,到2023年根據當地交管部門的數據,通勤擁堵反而降了36%,涉摩事故率降了15%。
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為什么?因為摩托車占地小、靈活,本來就是緩解大城市擁堵的天然解藥。
你把它禁掉,騰出來的空間不會變成順暢的路,會變成更多堵在路上的汽車。
而且一旦開始合理管控之后,反而杜絕了很多黑摩托的危險性,大家開始有序的使用摩托。
至于行業低端,張雪都拿三連冠了,你跟我說低端?
這就是現狀。
當年禁摩的三條理由,今天剩下的,只是一個習慣。
先說經濟。
清華李稻葵團隊做過一個測算,禁摩令每年壓制的消費規模,保守估計超過一萬億。
咱們是真造得出好車,哪怕是張雪之前,24年我們摩托車出口就是3676萬輛,占了全球摩托車總銷量的55%,這是很大的產業。
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我們造的好車,越南人在騎,泰國人在騎,歐洲人在騎,唯獨我們自己人,很多場景不能騎。
那這產業,如果增加上本土的14億人口,更刺激。
再來說民生。
我知道,一說摩托解禁,就會有人說,哎呀,鬼火少年啊,危險駕駛啊,深夜擾民啊。
有沒有這種情況?有。
但你以為禁摩之后,城市就清凈了?不,城市被超標電動車填滿了。
現在大街上跑的那些“小電驢”,時速能上四五十,沒牌照、沒駕照、沒保險、很多頭盔也不戴。出了事故,受害人連找誰賠都不知道。
禁摩,還是有很多鬼火少年,甚至因為電瓶車更便宜,鬼火少年的門檻反而更低。
諷刺不諷刺?
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咱們不能走極端,一會全禁,一會全開,而是要有序管理。
對摩托車的有序管理,要比對電瓶車來的方便的多,因為摩托車的制造端就那么些廠,很容易卡的。
這就涉及到治理賬了。
西安解禁之后沒亂,廣州部分路段試點之后沒亂,21個城市退出全域禁摩之后也沒亂。
這說明什么?說明精細化管理是可行的,一刀切只是懶。
懶是有代價的。
代價就是上面那兩筆賬,一萬億的市場,和滿街的超標電動車。
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其實吧,到4月1號,全國已經有21個城市已經退出全域禁摩,包括西安、大連、西寧、濟南、蘇州、綿陽、信陽、宜昌、惠州、揚州、常州、南通、鎮江、泰州、鹽城、淮安、連云港、宿遷、蕪湖、馬鞍山、銅陵。
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6個省份試點“以檢定壽”,打破摩托車強制13年報廢的老規矩,這條特別關鍵,意味著一輛好摩托車,理論上可以用更久。
但是,北上廣深核心區,大概率不會動。
為什么?因為這些超一線城市的核心區,不能承受任何新增交通變化了,哪怕摩托車其實是緩解擁堵的。這是政治賬,不是經濟賬。
所以未來的格局,我判斷是這樣的:
超一線核心區繼續鎖死。
二三線城市逐步松綁。
燃油大排量摩托走向「運動+發燒友」小眾化。
電動兩輪車和小排量摩托車一起,承接日常通勤。
就還是那個邏輯,張雪機車奪冠的真正作用,是給一項已經撐不住的政策,遞了一個體面下臺階。
如果有關部門突然說“我們要放開禁摩”,輿論會問,憑什么?是不是你們扛不住產業壓力了?是不是你們治理不力?
但如果說“我們要支持高端摩托車產業升級,讓中國制造走向世界”,配上張雪三連冠的獎杯,這就叫順勢而為。
至于禁摩令到底什么時候徹底松動,我不知道。
冠軍推不動山,但冠軍可以告訴所有人,山,其實早就在松了,可以速度更快一點,更有序一點。
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