中東沖突后首家航空公司全線停飛

當地時間5月2日，美國精神航空宣布啟動清算程序，全面停止運營。公司在聲明中表示，近期油價大幅上漲及其他業務壓力嚴重影響了公司的財務前景，最終被迫取消所有航班，同時網站關閉。

這是中東沖突爆發后，首個全線停飛的航空公司，也是首個倒閉的美國中大型航空公司。

33年廉航為何停運

精神航空定位低成本航空，成立已有33年，巔峰時期的機隊規模超125架。2025年，精神航空占美國約5.1%的市場份額。

突然停運預計將影響數百萬已購票旅客的出行計劃，精神航空建議已購票乘客可申請退款，但不會協助改訂其他航空公司的航班。

疫情后，美國的航空業逐漸復蘇，精神航空卻沒能像其他幾家全服務航司一樣扭虧為盈，自2024年首次申請破產保護后短暫脫困，公司在2025年8月再度陷入重組。

這與美國的消費市場在疫情后發生改變不無關系，更多乘客愿意花錢在航空服務上，傳統廉價航空美西南航空，精神航空等都損失了不少客源。

“精神航空的總部在佛羅里達州，運送往來迪士尼的客人是其重要客源之一，近年來迪士尼和周邊酒店的漲價，也影響了一部分人的消費決策，而廉價航空的客人更是對價格更敏感的人群，”民航業內人士李瀚明對記者分析。

近期爆發的中東沖突，成為壓垮精神航空的最后一根稻草。低成本航空對燃油成本的敏感性更高，自沖突爆發以來，航油價格已經不止翻了一倍。

中外廉航兩重天

值得注意的是，精神航空并不是疫情后倒下的第一家低成本航空。

2024年8月，加拿大的Canada Jetlines航空宣布停運，更早關停的Lynx Air和Swoop Airlines，同樣都定位低成本航空。

2025年6月，澳航集團也宣布將關閉旗下低成本子公司捷星亞洲航空。

對此，民航業內人士林智杰認為，疫情后美國等不少國家的商務出行復蘇很快，擁有更多座位等級選擇的全服務航空公司就恢復更快，以旅游客人為主的低成本航空則恢復較慢，包括美國最大的廉價航空美西南航空最近幾年的效益也不好。

而與國外的航空公司動輒破產停運相比，國內航司雖也在疫情期間連虧四年，但還沒有一家航司倒閉。

這與國內航司的牌照價值不菲有關。由于民航局暫不批準新的干線客運航司成立，已經成立的航司的牌照價值就變得越發值錢，疫情期間也有航司運營困難，但最終都被地方政府或其他資本接手，比如青島航空，瑞麗航空，龍江航空等。

此外，與國外相反，疫情后業績最好的國內航司，正是定位低成本的春秋航空。

2023年，春秋航空的凈利潤就位列上市航司榜首，2024年和2025年，春秋航空依然是中國內地最賺錢的航司。

對于目前的油價高漲，春秋航空的管理層透露，公司已在節油方面做了更多安排，對油耗的管控提升到更精準的水平，比如會對每個目的地的油耗監控，“這個時候就是拼全成本的努力，也是公司過去幾年練內功的一個目的。”

減航班，提票價

在歐洲，廉價航空瑞安航空的CEO近日警告，若油價維持高位，2026年底歐洲或也將有2-3家航司破產。

如今，削減航班與提高票價已成為全球航司的共同選擇。自4月起，多家外航主動調減航班，其中飛往東南亞、大洋洲等地的國際航班取消較多。

對此，中航協分析，目前在境外機場加油價格平均已超過1.1萬元/噸，是過去的2倍多，個別機場加油價格已超過3萬元/噸。航油價格快速上漲造成航空公司成本激增，部分廉價航空的低效航線難以維持常態化運行。同時，部分地區機場航油供應緊張，航空公司面臨無油可加的風險。

“未來數月，高度依賴海灣石油供應的部分地區或將出現短缺，尤其是亞洲和歐洲。”國際航協理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示，異常高昂的燃油成本正迅速傳導至機票價格端，盡管票價尚未影響3月客流或遠期預訂，但仍需關注高票價開始改變旅客行為的時點。與此同時，鑒于空域運力限制及潛在燃油配給的特殊情況，監管機構有必要做好準備，在航班時刻方面給予航空公司一定靈活性。