法媒曾說：搞不清和中國說“不”的底氣到底在哪，成了歐盟的新病

越來越坐不住了。法國《回聲報(bào)》最近發(fā)了好幾篇文章，把歐盟對(duì)華關(guān)系里那些不愿意公開講的尷尬事，一股腦全給抖了出來。我們看完只有一個(gè)感受：歐盟這幫人，想硬氣又硬氣不起來，想服軟又拉不下臉，夾在中間左右不是人。法媒自己也承認(rèn)，這種＂想說不又不敢說不＂的糾結(jié)，已經(jīng)成了歐盟眼下最大的心病。

先把賬算一算。2025年，歐盟賣給中國1996億歐元的貨，從中國買回來5594億歐元的貨，貿(mào)易逆差3598億歐元。出口還跌了6.5%，進(jìn)口倒?jié)q了6.4%。一漲一跌，窟窿越來越大。擱誰身上誰不急？布魯塞爾的官員們天天盯著這組數(shù)字，壓力大到什么程度，各位自己品。

再看看德國。安永的調(diào)查報(bào)告寫得清清楚楚，2025年德國工業(yè)領(lǐng)域裁掉了12.41萬個(gè)崗位，差不多是2024年的兩倍。汽車行業(yè)砍得最狠，大約5萬人丟了飯碗。聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)更扎心，2019年以來德國制造業(yè)崗位蒸發(fā)了將近40萬個(gè)。注意，這不是什么低端產(chǎn)線，全是德國人最得意的高端制造。

德國經(jīng)濟(jì)連續(xù)兩年衰退，2025年企業(yè)破產(chǎn)數(shù)創(chuàng)了近12年新高。這種背景下，默茨今年2月剛上任就跑去了北京。隨行的陣容也夠豪華，大眾、寶馬、奔馳的高管全到齊了，一共30位企業(yè)大佬。你說這是去＂叫板＂的？明擺著是去找出路的。

默茨從中國回去以后接受采訪，講了句大實(shí)話。他說這趟行程給他留下了＂深刻印象＂，還說中國已經(jīng)躋身世界大國行列，國際上重大問題繞不開北京。一個(gè)德國總理能說出這種話，足以說明他在中國看到了什么。這份清醒倒是挺難得的，至少比某些光喊口號(hào)不看現(xiàn)實(shí)的政客強(qiáng)。

德國總理著急，法國總統(tǒng)也沒閑著。馬克龍、愛爾蘭總理馬丁、芬蘭總理奧爾波、英國首相斯塔默，這幾位今年都往北京跑。我們觀察下來，這一波歐洲領(lǐng)導(dǎo)人＂組團(tuán)訪華＂，本質(zhì)上就是一種集體的務(wù)實(shí)選擇。嘴上喊著要＂去風(fēng)險(xiǎn)＂，腳底下全在往中國跑。

歐盟對(duì)中國的依賴到底有多深？舉個(gè)最直接的例子：電動(dòng)車。2024年10月，歐盟對(duì)中國電動(dòng)車加征最高35.3%的反補(bǔ)貼稅，加上原來10%的基礎(chǔ)關(guān)稅，綜合稅率頂?shù)搅?5.3%。夠狠了吧？結(jié)果呢？2026年一季度，中國品牌電動(dòng)車在歐洲銷量暴漲109.62%，市場(chǎng)份額從6.8%飆到14.97%。45%的稅都攔不住。

歐洲運(yùn)輸環(huán)境聯(lián)合會(huì)預(yù)測(cè)，2026年中國產(chǎn)純電動(dòng)車在歐盟的份額會(huì)漲到25.4%。四輛電動(dòng)車?yán)镉幸惠v是中國造的。比亞迪匈牙利工廠已經(jīng)開始試產(chǎn)了，奇瑞在西班牙盤活了日產(chǎn)的舊廠，小鵬找奧地利麥格納代工。中國車企不光賣車過來，直接在你家門口建廠。關(guān)稅墻砌得再高，人家從墻里面生產(chǎn)，你拿什么擋？

電動(dòng)車還只是一個(gè)方面。更讓歐盟睡不好覺的是稀土。全球超過九成的稀土加工能力在中國手里，中國是唯一具備重稀土分離能力的國家。2025年，中國先后兩輪收緊稀土出口管制。英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，歐洲和日本的汽車企業(yè)急得不行，到處搶著囤貨。有貿(mào)易商放話說，一旦中國完全斷供，關(guān)鍵磁鐵的庫存撐不了幾個(gè)月。

到2030年，歐盟對(duì)鋰的需求預(yù)計(jì)漲12倍?？扇蛞话氲拇笮弯嚨V早就被中國企業(yè)拿下了。歐洲想自己搞一套供應(yīng)鏈？可以，但從開礦到精煉到量產(chǎn)，沒個(gè)七八年根本起不來。這七八年里，缺口拿什么填？還得找中國買。這筆賬誰都會(huì)算，但誰都不愿意認(rèn)。

有人會(huì)問，歐盟手里就沒有反制的工具嗎？有的。比如那個(gè)＂反脅迫工具＂（ACI），號(hào)稱貿(mào)易＂核武器＂，理論上可以對(duì)任何＂搞脅迫＂的大國實(shí)施全面報(bào)復(fù)。聽著挺唬人的?？蛇@東西從誕生到現(xiàn)在，一次都沒啟動(dòng)過。啟動(dòng)門檻太高了，需要27個(gè)成員國里的15個(gè)投贊成票，還得覆蓋歐盟65%以上的人口。

匈牙利巴不得多引點(diǎn)中國投資，德國的企業(yè)跟中國市場(chǎng)綁得死死的，南歐幾個(gè)國家等著中國搞基建。你讓誰來帶頭投贊成票？法國想推也推不動(dòng)。27個(gè)成員國各懷心思，開個(gè)會(huì)吵半天連方向都統(tǒng)一不了，指望他們一致對(duì)外？我們只能說，這個(gè)想法挺美好的。

2026年1月，歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）正式開征。按中方的說法，歐盟給中國產(chǎn)品設(shè)定的碳排放默認(rèn)值偏高得離譜，帶有明顯的歧視性。更讓人看不懂的是，歐盟對(duì)外搞碳關(guān)稅，對(duì)內(nèi)卻在悄悄放松綠色標(biāo)準(zhǔn)。之前板上釘釘?shù)?035年燃油車禁令，現(xiàn)在也松口了。對(duì)外一套對(duì)內(nèi)一套，這種操作怎么讓人信服？

歐盟委員會(huì)也不是什么都沒干。反補(bǔ)貼、反傾銷調(diào)查一個(gè)接一個(gè)地啟動(dòng)，2026年3月剛對(duì)中國磷酸實(shí)施了反傾銷稅。一位接近歐盟委員會(huì)的企業(yè)高管透露，＂2026年我們將看到貿(mào)易防御措施一個(gè)接一個(gè)地出臺(tái)，幾乎每天都有新動(dòng)作。＂招倒是出了不少，可真正能讓對(duì)方傷筋動(dòng)骨的，一個(gè)都沒有。

大眾汽車中國區(qū)CEO講得很明白，中國對(duì)大眾早就不只是銷售市場(chǎng)了，而是創(chuàng)新高地、技術(shù)伙伴和全球價(jià)值創(chuàng)造的重要支柱。當(dāng)你的產(chǎn)業(yè)跟對(duì)方深度咬合在一起，你每打?qū)Ψ揭蝗?，自己的骨頭也跟著疼。德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)擺在那里，2025年德國從中國進(jìn)口額首次超過對(duì)華出口額的兩倍，中國對(duì)德保持著大約893億歐元的順差。

法國外貿(mào)銀行首席亞太經(jīng)濟(jì)學(xué)家加西亞-埃雷羅講了句不太中聽但很實(shí)在的話：指望中國多買歐洲貨來縮小逆差，不現(xiàn)實(shí)。蘭德智庫的中國歐洲事務(wù)主任吉雷蒂也判斷，2026年會(huì)把2025年所有的緊張和矛盾都放大一圈。這些分析師沒有一個(gè)在唱好，因?yàn)榭陀^現(xiàn)實(shí)就擺在那里，容不得你粉飾。

歐洲現(xiàn)在面對(duì)的局面確實(shí)夠復(fù)雜的。往東看，中國的產(chǎn)業(yè)鏈越來越完整，技術(shù)迭代越來越快。往西看，特朗普那邊動(dòng)不動(dòng)就拿關(guān)稅大棒嚇人，25%的汽車關(guān)稅懸在頭頂。自己家呢，工業(yè)在萎縮，就業(yè)在流失，27個(gè)成員國內(nèi)部還吵成一鍋粥。兩頭受壓、左支右絀，還天天嚷嚷＂戰(zhàn)略自主＂，多少有點(diǎn)不切實(shí)際了。

一個(gè)經(jīng)濟(jì)體在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭中掉隊(duì)，往往不是輸在單一領(lǐng)域，而是整體節(jié)奏被拉開之后，哪哪都補(bǔ)不上。歐盟現(xiàn)在就有點(diǎn)這個(gè)苗頭。電動(dòng)車打不過，稀土抓不住，半導(dǎo)體要靠美國臉色，新能源設(shè)備大量采購中國產(chǎn)品，哪一項(xiàng)都離不開外部供給。

歐盟真正該想明白的問題可能不是＂怎么對(duì)中國說不＂，而是＂憑什么對(duì)中國說不＂。底氣這個(gè)東西，從來都不是靠嘴硬喊出來的，得靠實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)業(yè)實(shí)力撐著。關(guān)稅也好，調(diào)查也好，管制也好，治標(biāo)不治本。你自己的產(chǎn)業(yè)上不去，光靠堵別人的路，遲早把自己也堵死。

這種認(rèn)知跟實(shí)力對(duì)不上的擰巴狀態(tài)，短期內(nèi)恐怕沒什么解藥。既離不開中國的市場(chǎng)、原材料和產(chǎn)業(yè)配套，又放不下政治上的面子和姿態(tài)。兩頭都想抓，兩頭都抓不穩(wěn)。這種搖擺大概率還要持續(xù)相當(dāng)長一段時(shí)間。

對(duì)歐洲來講，與其到處找對(duì)中國說＂不＂的底氣，不如踏踏實(shí)實(shí)想清楚：在一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈深度咬合的世界里，怎么跟中國找到一種雙方都能接受的相處模式。悶頭掀桌子這種事，從來都不是聰明人的選擇。