智己徐吉談“滿(mǎn)配”：不是話(huà)術(shù)，是技術(shù)平權(quán)的開(kāi)始

在新能源汽車(chē)迭代速度堪比消費(fèi)電子、“上市即換代、發(fā)布即過(guò)時(shí)”的浮躁市場(chǎng)里，多數(shù)品牌追逐短期熱度、制造營(yíng)銷(xiāo)噱頭，而智己汽車(chē)卻選擇沉下心，用長(zhǎng)期主義重新定義25萬(wàn)級(jí)新能源SUV的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

2026年4月24日，北京國(guó)際車(chē)展正式啟幕，上汽集團(tuán)旗下高端新能源品牌智己汽車(chē)攜全系車(chē)型重磅亮相，陣容覆蓋20萬(wàn)至35萬(wàn)元主流價(jià)格帶，精準(zhǔn)對(duì)接不同家庭用戶(hù)的出行需求。其中智己LS8作為核心主推車(chē)型，以25萬(wàn)元起的定價(jià)切入高端SUV賽道，憑借越級(jí)滿(mǎn)配的產(chǎn)品力，成為本屆車(chē)展備受關(guān)注的熱門(mén)車(chē)型。

當(dāng)下中國(guó)新能源市場(chǎng)新車(chē)密集投放，價(jià)格戰(zhàn)從“限時(shí)促銷(xiāo)”演變?yōu)椤伴L(zhǎng)期常態(tài)”，消費(fèi)者手握預(yù)算卻陷入選擇困境：怕高價(jià)買(mǎi)虧、怕配置選錯(cuò)、怕新車(chē)剛提就落伍。正是在這樣的市場(chǎng)焦慮下，智己LS8喊出“25萬(wàn)級(jí)旗艦大滿(mǎn)配”的口號(hào)，打破了行業(yè)對(duì)“滿(mǎn)配”的傳統(tǒng)認(rèn)知——過(guò)去“滿(mǎn)配”要么是頂配專(zhuān)屬，要么是營(yíng)銷(xiāo)文字游戲，而智己卻將其落地為25萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品的真實(shí)配置。

智己為何敢于在25萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)踐行“真滿(mǎn)配”？帶著這一疑問(wèn)，《汽車(chē)觀察》在北京車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)對(duì)話(huà)智己汽車(chē)公關(guān)總監(jiān)徐吉，深度解讀智己如何讀懂并滿(mǎn)足當(dāng)下越來(lái)越“挑剔”的中國(guó)用戶(hù)。

戶(hù)不是沒(méi)錢(qián)了，而是不想再為取舍買(mǎi)單

談及智己LS8堅(jiān)持“全系滿(mǎn)配”的核心邏輯，徐吉給出直白又真實(shí)的答案：“很多人說(shuō)現(xiàn)在消費(fèi)降級(jí)，我不這么看。用戶(hù)不是口袋里沒(méi)錢(qián)了，而是他們受夠了‘這個(gè)價(jià)位就該妥協(xié)’的行業(yè)邏輯。”

回顧過(guò)去幾年的20萬(wàn)—30萬(wàn)級(jí)新能源SUV市場(chǎng)，用戶(hù)始終被迫做選擇題：要操控就犧牲空間，要智能就妥協(xié)續(xù)航，廠家通過(guò)制造配置取舍把控利潤(rùn)空間。但在徐吉看來(lái)，中國(guó)家庭用戶(hù)的真實(shí)需求，從來(lái)不是二選一，而是全都要。

“一臺(tái)車(chē)要滿(mǎn)足全家人的期待：男主人要極致駕控，女主人要便捷智能，老人要乘坐舒適，孩子要全面安全。憑什么25萬(wàn)級(jí)就做不全？”徐吉直言，智己LS8的產(chǎn)品定義，從一開(kāi)始就瞄準(zhǔn)了行業(yè)“配置妥協(xié)”的潛規(guī)則。

為了打破這一規(guī)則，智己將百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的配置直接下放到25萬(wàn)級(jí)：全系標(biāo)配雙向24°智慧四輪轉(zhuǎn)向，讓5米長(zhǎng)的旗艦SUV轉(zhuǎn)彎半徑小于大眾Polo；全系標(biāo)配前雙叉臂、后多連桿、智能閉式空懸、德國(guó)大陸線(xiàn)控制動(dòng)，讓大型SUV擁有小車(chē)般的精準(zhǔn)操控與平穩(wěn)質(zhì)感。

“我們把過(guò)去百萬(wàn)級(jí)才敢用的技術(shù)，做成25萬(wàn)級(jí)的標(biāo)配，這不是奇跡，而是上汽大廠供應(yīng)鏈能力與規(guī)模效應(yīng)的必然結(jié)果。”徐吉的語(yǔ)氣中，透著對(duì)自身技術(shù)與體系力的篤定。

除了底盤(pán)配置的越級(jí)下放，智己LS8更針對(duì)行業(yè)增程車(chē)型的通病，重新定義了增程體驗(yàn)。當(dāng)前市面上多數(shù)增程車(chē)存在“滿(mǎn)電一條龍，虧電一條蟲(chóng)”的問(wèn)題：高速長(zhǎng)途電量下降后，發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼、動(dòng)力大幅衰減，駕駛質(zhì)感直線(xiàn)下降，這并非技術(shù)無(wú)法突破，而是品牌對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)的態(tài)度問(wèn)題。

為此，智己LS8搭載恒星超級(jí)增程系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)虧電狀態(tài)下仍保持4.0TV8級(jí)澎湃動(dòng)力，同時(shí)將虧電油耗壓低至5.9L/100km，達(dá)到同級(jí)最低水平；430公里CLTC純電續(xù)航搭配800V超快充，城市通勤可完全當(dāng)作純電車(chē)使用；一箱油實(shí)現(xiàn)近1000公里綜合續(xù)航，徹底消除長(zhǎng)途出行焦慮。

“我們稱(chēng)之為‘新增程’——不是技術(shù)新，而是重新定義了增程該有的標(biāo)準(zhǔn)：絕不虧電掉鏈子，絕不有電沒(méi)電兩個(gè)樣。”徐吉進(jìn)一步解釋?zhuān)@一設(shè)計(jì)源于對(duì)家庭用戶(hù)場(chǎng)景的深度調(diào)研：80%以上增程用戶(hù)日常用電，卻因20%的長(zhǎng)途場(chǎng)景下定決心購(gòu)車(chē)。若為長(zhǎng)途犧牲日常純電體驗(yàn)，或是為純電讓長(zhǎng)途變折磨，都是本末倒置。而LS8的解法，是80%時(shí)間給純電體驗(yàn)，20%時(shí)間給大排量燃油車(chē)級(jí)長(zhǎng)途底氣，一臺(tái)車(chē)集齊兩臺(tái)車(chē)的優(yōu)勢(shì)。

術(shù)冗余不是浪費(fèi)，是對(duì)產(chǎn)品生命周期的敬畏

新能源汽車(chē)迭代過(guò)快，讓用戶(hù)陷入新的擔(dān)憂(yōu)：今天花25萬(wàn)買(mǎi)的車(chē)，三年后會(huì)不會(huì)淪為“電子垃圾”？針對(duì)這一行業(yè)痛點(diǎn)，徐吉給出了智己的明確底線(xiàn)：五年不落伍，十年都好開(kāi)。

在他看來(lái)，多數(shù)智能電動(dòng)車(chē)三年后硬件跟不上，并非用戶(hù)的問(wèn)題，而是產(chǎn)品定義的短視。智己LS8從研發(fā)之初，就預(yù)留了充足的技術(shù)冗余，為用戶(hù)長(zhǎng)期用車(chē)保駕護(hù)航。

硬件層面，LS8全系標(biāo)配線(xiàn)控底盤(pán)，這是L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛的核心物理基礎(chǔ)，更搭載航空級(jí)三重冗余安全系統(tǒng)。“今天買(mǎi)沒(méi)有線(xiàn)控底盤(pán)的電動(dòng)車(chē)，未來(lái)L3法規(guī)放開(kāi)后，用戶(hù)只能換車(chē)。”同時(shí)，車(chē)輛配備英偉達(dá)Thor芯片+64GBLPDDR5X高速內(nèi)存，算力遠(yuǎn)超當(dāng)前需求，看似“性能過(guò)剩”，實(shí)則是為智能駕駛迭代預(yù)留空間——智駕算法模型每年參數(shù)翻倍，沒(méi)有硬件余量的車(chē)型，兩年后連OTA新功能都無(wú)法支持。

“過(guò)度追求‘當(dāng)下夠用’的性?xún)r(jià)比，反而是對(duì)用戶(hù)的不負(fù)責(zé)。一臺(tái)車(chē)是多數(shù)家庭五年甚至更久的大宗消費(fèi)，我們必須對(duì)得起這個(gè)時(shí)間跨度。”徐吉表示。

智能駕駛層面，LS8搭載的IMAD已實(shí)現(xiàn)“全國(guó)都能開(kāi)、全國(guó)都好用”，感知能力達(dá)到L3級(jí)，模型能力達(dá)到L4級(jí)。更重要的是，未來(lái)面向L4級(jí)的IMADZETA系統(tǒng)，將通過(guò)降維賦能覆蓋現(xiàn)有車(chē)型，讓用戶(hù)的愛(ài)車(chē)持續(xù)進(jìn)化，始終跟上行業(yè)技術(shù)步伐。

本次北京車(chē)展，智己汽車(chē)迎來(lái)L6、LS6、LS8、LS9全系首次集結(jié)，覆蓋轎車(chē)、大五座SUV、大六座SUV等主流車(chē)身形態(tài)，形成完整的產(chǎn)品矩陣：L6定位20萬(wàn)級(jí)都市時(shí)尚單品，LS6定位20萬(wàn)級(jí)品質(zhì)家庭首選，LS8定位25萬(wàn)級(jí)旗艦大滿(mǎn)配，LS9則是35萬(wàn)級(jí)“最好開(kāi)”的全尺寸大六座SUV。

談及全系車(chē)型，徐吉最引以為傲的，是刻在智己品牌基因里的駕控優(yōu)勢(shì)。“從上汽集團(tuán)繼承的底盤(pán)調(diào)校功底，是我們絕不會(huì)為成本妥協(xié)的底線(xiàn)。無(wú)論車(chē)型尺寸多大、定價(jià)多少，智己的車(chē)一定是同級(jí)最好開(kāi)的。”

而“同配置最超值”的背后，是上汽大廠的體系力支撐。“同樣的供應(yīng)商、同樣的技術(shù)方案，我們的大宗采購(gòu)成本與制造效率，遠(yuǎn)優(yōu)于小眾品牌。省下的每一分成本，我們都全額返還給用戶(hù)。”徐吉坦言。

產(chǎn)品力之外，智己更著力補(bǔ)齊新能源行業(yè)的服務(wù)短板，近期正式升級(jí)售后服務(wù)品牌IMCare，直擊“售前熱情、售后冷漠”的行業(yè)亂象。

“新能源行業(yè)有個(gè)不好的現(xiàn)象：售前把用戶(hù)當(dāng)上帝，售后把用戶(hù)當(dāng)空氣。部分新勢(shì)力燒錢(qián)過(guò)快，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)說(shuō)關(guān)就關(guān)，用戶(hù)買(mǎi)車(chē)后淪為‘孤兒’，這絕非長(zhǎng)久發(fā)展之道。”徐吉表示。

IMCare聚焦專(zhuān)業(yè)、便捷、貼心三大核心標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋上門(mén)取送車(chē)、道路救援、維保透明、車(chē)主關(guān)懷等全場(chǎng)景服務(wù)，目標(biāo)是讓用戶(hù)“全程在線(xiàn)、四季無(wú)憂(yōu)”。配合車(chē)展政策，智己還推出上汽旗下車(chē)型車(chē)主專(zhuān)屬“感恩置換禮”，至高可享8000元補(bǔ)貼，疊加限時(shí)現(xiàn)金立減、購(gòu)置稅補(bǔ)貼、0首付金融政策、五一出行大禮包等多重福利。

“我們不玩‘先漲價(jià)再降價(jià)’的數(shù)字游戲，也不搞‘只有頂配才有好權(quán)益’的套路，就是想明確告訴用戶(hù)：現(xiàn)在就是入手智己的最佳時(shí)機(jī)。”徐吉堅(jiān)定地說(shuō)。

己的“笨功夫”與“真聰明

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量296萬(wàn)輛，同比下降3.7%，市場(chǎng)整體承壓；但細(xì)分市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯分化，B級(jí)及以上中高端車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)8.1%，低端代步市場(chǎng)持續(xù)收縮。這一數(shù)據(jù)印證了市場(chǎng)趨勢(shì)：用戶(hù)不再為低端妥協(xié)，更愿意為真實(shí)價(jià)值買(mǎi)單。

在此背景下，智己LS8以25萬(wàn)級(jí)定價(jià)，搭載L3級(jí)感知、L4級(jí)模型能力的預(yù)裝智駕方案，提供大五座、大六座雙空間布局，直接對(duì)同價(jià)位新能源SUV形成強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)，成為中高端市場(chǎng)的價(jià)值標(biāo)桿。

在浮躁的行業(yè)環(huán)境中，智己堅(jiān)持做“笨事”：把百萬(wàn)級(jí)技術(shù)塞進(jìn)25萬(wàn)級(jí)車(chē)型，死磕增程效率實(shí)現(xiàn)“虧電不衰減”，堆砌超前硬件冗余保障長(zhǎng)期用車(chē)價(jià)值。但這份不追求短期利益的“笨功夫”，正是當(dāng)下市場(chǎng)最稀缺的“真聰明”。

如今的中國(guó)用戶(hù)，早已不吃“閹割版旗艦”的套路，他們更懂車(chē)、更會(huì)算賬、更清晰自身需求。智己LS8的走紅，不是偶然的營(yíng)銷(xiāo)熱度，而是價(jià)值回歸的必然：當(dāng)其他品牌還在教用戶(hù)“妥協(xié)與忍受”，智己選擇給用戶(hù)“全部與圓滿(mǎn)”。

這也印證了一個(gè)道理：在充分競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，唯有尊重用戶(hù)、打破“價(jià)格與價(jià)值”的舊公式，用技術(shù)平權(quán)惠及更多家庭，才能拿到通往未來(lái)市場(chǎng)的入場(chǎng)券。