視頻丨平陸運河布設“神經末梢” 數千傳感器守護通航安全

平陸運河按內河Ⅰ級航道標準建設，可通航5000噸級船舶，不僅是國內通航等級最高的運河，也是世界通航等級最高的江海連通運河。

該如何確保通航安全呢？在這方面，平陸運河可以說是一條非常“敏感”的運河。因為運河全線，包括三大樞紐的船閘、輸水廊道、邊坡等位置，布設了各種各樣的傳感器，它們就像運河的“神經末梢”，傳導著每一處關鍵部位的“感受”。

南京水利科學研究院教授 嚴秀俊：現在可以開啟二線船閘的上閘首人字門。

隨著一聲令下，厚重的人字門緩緩開啟。在青年樞紐調試過程中，要重點監測人字門開合角度、兩邊門葉是否同步旋轉，是否有異常振動和位移。重達數百噸的鋼結構人字門要完成開合，完全要靠液壓桿啟閉機來實現。動態跟蹤液壓桿的受力狀況，就成了關鍵。

水利部水工金屬結構質量檢驗測試中心現場負責人 薛曉來：這個裝置是我們的應變傳感器。它主要是監測有桿腔受力狀況。振動就是有桿腔振動。屏幕上的紅點是傳感器的位置，到時候哪個受力大，報警的話，這個紅點會亮、會顯示、會閃。就是監測它最主要的受力部位。

這些傳感器就像一群“貼身醫生”，監測著人字門的“體征”。專家團隊通過多種感應裝置，動態監測人字門啟閉數據，全面掌握其運行特性、振動特性，校驗安裝精度，檢測有無卡阻，是否滿足設計及規范要求。

南京水利科學研究院教授 嚴秀俊：調試是個循序漸進的過程，最后看各種參數沒有畸變。這個基礎資料，對于閥門、人字門安裝，包括調試是否達到具備充水的條件，給了我們一個依據。

而在馬道樞紐的地下輸水廊道內，建設者們也在加緊安裝脈動壓力傳感器和空化噪聲傳感器。輸水閥門是船閘輸水系統的咽喉。有水調試時，巨大的水流沖擊輸水廊道，近30米的水位落差讓輸水閥門容易發生空化、聲振現象，影響船閘運行安全。為此，建設者們在主廊道頂底、省水池廊道頂底等關鍵位置都布設了傳感器，監測各區域水動力特性、廊道壓力和相關區域空化情況。

平陸運河工程建設指揮部工程師 覃遂志：這個東西就是幫我們優化我們的運行工藝的。脈動壓力傳感器相當于是我們的手指或者是皮膚，空化噪聲傳感器就相當于是我們的耳朵，幫我們來聽下邊會不會有一些噪聲，會不會有一些墻面損傷，它造成的一些空化。

除了船閘本身，平陸運河的邊坡多，地質條件復雜，為此，建設者們在平陸運河全線布設了600多個在線監測設備。

平陸運河工程建設指揮部工程師 覃遂志：這個是GNSS北斗位移監測設備。這個精度可以達到毫米級，沉降或者是左右有位移的話，都可以感受得到。

就是這些“各司其職”的傳感器，讓平陸運河有了敏銳的“神經末梢”。它們遍布運河全線的每個關鍵位置，成為守護運河安全通航的“衛士”。

（總臺記者 李健飛 李偉代 廖汨 陳小鵬 李佳亮）

（央視新聞客戶端）