12306為何會開售即候補？國鐵回應（附候補攻略）

“五一”假期到了，火車成為不少人的出行首選。然而，不少列車車票開售后快速售罄。火車票的發(fā)售原則是什么？為什么會出現開售即售罄的情況？如何候補成功率比較高？國鐵集團對相關問題進行了回應。

問：火車票的發(fā)售原則是什么？

答：一趟列車途經各站的車票按照“長途優(yōu)先、兼顧中短途”原則發(fā)售。“長途優(yōu)先”是指將大部分票額分配給始發(fā)站或鄰近始發(fā)站的車站，優(yōu)先滿足全程出行或出行距離較長的旅客；“兼顧中短途”是指通過票額預分和動態(tài)調整，為沿線車站分配一定數量的票額，滿足中短途旅客出行需求。

鐵路12306根據歷史數據和客流需求，按照“一車一策”科學制定售票策略，在開售前對車票進行預分，并根據車票發(fā)售情況動態(tài)調整，將票額向客流相對集中的站間投放。一趟列車的售票工作一般經歷車票起售、動態(tài)調整、敞開發(fā)售三個階段，通過預先分配和動態(tài)優(yōu)化，確保有限的運力資源最大化利用，更好地滿足旅客購票需求。

問：為什么有的列車車票開售時即處于候補狀態(tài)？

答：長途列車實行“長途優(yōu)先、兼顧中短途”的售票原則，優(yōu)先保障全程及較長距離旅客的出行需求，車票開售時即處于候補狀態(tài)的情況，主要集中在熱門長途列車的中間站間。

具體來說，鐵路12306在發(fā)售熱門長途列車的車票前，會將大部分票額優(yōu)先配置給始發(fā)站，少量配置給出發(fā)地臨近始發(fā)站或目的地臨近終到站的車站，優(yōu)先滿足購買全程票或長途票的旅客需求，該車次途經的部分中間站間未預分票額，因此這類熱門長途列車的中間站間車票開售時會顯示候補狀態(tài)。

問：為什么有的列車車票開售后快速售罄、進入候補狀態(tài)？

答：與“開售時即候補”不同，有的熱門列車車票開售后快速售罄、進入候補狀態(tài)的原因主要是旅客購票需求“扎堆”，導致票額短時間內售罄、進入候補狀態(tài)，主要有兩種情況：

一是熱門車次的全程及長途票快速售罄。部分熱門線路、熱門目的地的列車，或始發(fā)（終到）時間適宜、旅行時間較短的列車，更受旅客青睞，在車票開售時，由于購票需求遠超該趟列車在這些站間可發(fā)售的票額，無論是全程票還是長途票，都會快速售罄、進入候補狀態(tài)。

二是熱門車次裂解的少量短途票快速售罄。部分熱門長途列車在預分票額時，會裂解出少量站間短途票，這類票數量少，開售后會快速售罄、進入候補狀態(tài)。

問、候補購票的規(guī)則是什么？

答：候補購票是鐵路部門為旅客提供的一項免費服務，不會在票款之外收取任何手續(xù)費。

鐵路12306按照購票人提交的候補訂單生效的時間順序，由系統(tǒng)自動排隊為其兌現。當產生新票額，并與候補訂單的日期、車次、區(qū)間、席別、購票數量相匹配時，系統(tǒng)會按候補訂單排隊順序自動兌現車票，按照“先到先得”原則將新增的票額優(yōu)先滿足已提交候補訂單的購票人。

問、候補兌現的車票從哪里來？候補訂單是如何兌現的？

答：候補兌現的車票主要來自四個方面：一是部分旅客行程調整，退票、改簽后產生的同車次與候補訂單需求相匹配的新票額；二是鐵路部門根據候補購票等大數據，在有條件的情況下加掛車廂或擴編重聯，產生的同車次與候補訂單需求相匹配的新票額；三是部分長途列車在車票動態(tài)發(fā)售中裂解產生的同車次與候補訂單需求相匹配的新票額；四是鐵路部門增開列車，產生的不同車次與候補訂單主要需求相匹配的新票額。

從售票規(guī)律來看，候補訂單需求在以下三個階段均有機會兌現：

售票起始階段，車票開售前，鐵路12306依托歷史客流數據對熱門長途列車票額進行預分，將80%左右的票額分配給始發(fā)站及客流需求較大的車站，用于發(fā)售全程票、長途票和中間站間票，20%左右的票額分配給鄰近始發(fā)站的車站，用于發(fā)售該站到達鄰近終點站（含終點站）車站的長途票，同步裂解出若干短途票，大部分中間站間未預分票額。開售當天，車票按預分方案發(fā)售。這一階段，候補車票主要來自當天的退票、改簽產生的新票額。

動態(tài)調整階段，即開售1天后至開車前1天，鐵路12306根據余票情況、候補需求及歷史客流數據，每日動態(tài)調整分配票額，將剩余的長途票投放至候補需求集中的站間，同步裂解出若干不同站間的短途票；如果候補需求旺盛，鐵路部門在有條件的情況下，會及時通過加掛車廂或擴編重聯增加運力，產生一批同車次的新票額，或通過增開列車增加運力，產生一批不同車次的新票額；部分旅客行程調整退票、改簽后產生同車次的新票額。這一階段，候補車票來源較多，候補需求兌現的可能性相對較高。

敞開發(fā)售階段，即開車前1天或當天，鐵路12306將剩余所有該車次全程票、長途票、中間站間車票，不限定站間敞開發(fā)售，同時，部分旅客仍可能臨時改變行程，退票、改簽后會產生同車次的新票額。候補訂單最晚兌現截止時間為開車前20分鐘，購票人可根據以上三階段特點自主設置、修改截止時間，也可隨時主動終止兌現，避免影響行程。

國鐵集團還公布了官方候補攻略，一起來看。↓↓↓

一、為什么鐵路12306設置候補購票功能？

答：為了給旅客創(chuàng)造更公平的購票環(huán)境和更多的購票機會，也為了鐵路部門能更精準地提供運力保障，2018年底鐵路12306開發(fā)了候補購票功能并進行試點應用，2019年5月正式推廣至所有旅客列車。

當遇到所需車次、站間、席別無票時，購票人可按日期、車次、站間、席別提交購票需求，并在預付款后，由鐵路12306自動安排網上排隊候補，系統(tǒng)按照“先到先得”原則兌現車票，并將購票結果通知旅客。

二、如何提高候補購票成功率？

答：旅客越早提交候補訂單，提交的“車次+日期”組合越多，相當于在多個車次隊列中排隊，同時在提交候補訂單時選擇“接受新增列車”，在售票起始階段、動態(tài)調整階段、敞開發(fā)售等各階段，兌現與候補訂單需求相匹配車票的成功率就越高，兌現等待時間也越短。

三、如何科學設置候補購票的兌現截止時間？

答：候補購票訂單的截止兌現時間最晚為開車前20分鐘，購票人可根據實際情況自主選擇。

建議購票人根據乘車人出行需求，合理設置候補訂單的截止兌現時間，確保留有充裕的出行時間，不影響自身行程；也可在提交候補訂單后，根據需求在不晚于開車前20分鐘隨時修改和主動終止兌現。

購票人可根據實際情況，在售票起始階段、動態(tài)調整階段、敞開發(fā)售階段自主選擇兌現時間。開車前8天、開車前48小時和開車前24小時，受階梯退簽費率政策影響，退票、改簽產生的車票數量可能相對較多，此時候補兌現成功率相對較高，購票人可重點關注上述節(jié)點候補訂單兌現情況。

四、候補購票訂單兌現成功，會如何提醒旅客？兌現不成功也會提醒嗎？候補不上能否早點通知旅客？

答：購票人在提交候補購票訂單后，系統(tǒng)全天24小時持續(xù)進行兌現。如兌現成功，系統(tǒng)將及時通過購票人預留的手機號碼向購票人、乘車人發(fā)送短信，或通過購票人選擇的通知方式（微信或支付寶等）向購票人進行告知；如截止訂單兌現時間仍未兌現造成自動退單，或候補訂單間行程沖突等原因造成兌現失敗，系統(tǒng)將自動通過購票人選擇的通知方式（微信或支付寶）向購票人進行告知。以上所有通知均為及時發(fā)送，請購票人注意查收并關注候補訂單兌現狀態(tài)，以免耽誤行程。

需要說明的是，購票人可以隨時自主修改兌現截止時間，在購票人設置的截止時間前都有可能兌現成功，如兌現未成功，會在訂單兌現截止時間進行通知。請購票人注意查收消息并及時關注候補訂單兌現狀態(tài)。

五、如果提交的一筆候補訂單中的多種候補組合間出現行程沖突，是否會同時兌現？

答：購票人如通過鐵路12306提交的一筆候補訂單中的多種“車次+日期”候補組合間存在行程沖突，那么系統(tǒng)在成功兌現其中一單后，其他的組合將自動失效；如果提交了多筆候補訂單，選擇的車次運行時間沒有重疊的話，系統(tǒng)在成功兌現其中一筆訂單后，其他的訂單不會判定為行程沖突，有可能兌現成功。因此，如果旅客朋友已經買到了心儀的車票，建議及時取消其他候補訂單，以免影響行程安排。

六、候補購票的成功率是多少？能否有一個相對準確的預期？

答：根據12306大數據顯示，目前候補兌現成功率在70%以上，其中有51%為短途車票，兌現過程受票額動態(tài)調整、列車加掛車廂和擴編重聯、臨時增開列車、用戶需求彈性等多種因素影響。鐵路12306會根據大數據計算得出預測的候補成功率，在用戶提交候補訂單的頁面顯示，為購票人提供參考。

（來源：人民日報）

監(jiān)制|劉亮

審核|張生燕

責編|白騰 劉強

編輯|崔春娥 高鑫