時(shí)評(píng) | 致敬勞動(dòng)者，榮譽(yù)背后的時(shí)代內(nèi)涵

4月28日，北京人民大會(huì)堂。青島地鐵集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)張君接過(guò)“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”的獎(jiǎng)牌。

這是中華全國(guó)總工會(huì)授予的全國(guó)工人階級(jí)最高榮譽(yù)，1.5萬(wàn)名青鐵職工、2.6萬(wàn)名參建者的奮斗，被一同鐫刻其上。

從2015年12月山東首條地鐵線開(kāi)通，到今天8條線、352公里、日均150萬(wàn)人次——十年多的時(shí)間，青島地鐵從“一線牽南北”到貫穿七區(qū)一市，織就了一張覆蓋全城的軌道交通網(wǎng)。

獎(jiǎng)狀是結(jié)果，但這十多年來(lái)，市民游客想說(shuō)的，是過(guò)程。

剛剛過(guò)去的4月，青島地鐵格外“忙碌”——青島地鐵2號(hào)線二期全線軌通；青島地鐵6號(hào)線成為國(guó)內(nèi)首條獲得城軌交通綠色線路認(rèn)證的線路；青島地鐵為“青馬”跑友送上攻略與貼心福利；4月24日，青島地鐵提前一周敲定發(fā)布“五一”假期運(yùn)營(yíng)時(shí)間調(diào)整計(jì)劃……樁樁件件，無(wú)需吩咐、無(wú)聲耕耘，深藏著青島地鐵對(duì)這座城市最長(zhǎng)久的陪伴與擔(dān)當(dāng)。

因此，真正讓這家企業(yè)脫穎而出的，不是鐵軌延伸的長(zhǎng)度，而是一支隊(duì)伍被激活的深度，是一種精神被傳承的溫度，一種創(chuàng)新被點(diǎn)燃的廣度。

“勞模精神、勞動(dòng)精神、工匠精神是以愛(ài)國(guó)主義為核心的民族精神和以改革創(chuàng)新為核心的時(shí)代精神的生動(dòng)體現(xiàn)”。

而“勞模精神、勞動(dòng)精神、工匠精神”正是對(duì)這份榮譽(yù)的最佳詮釋。它們不是掛在墻上的標(biāo)語(yǔ)，而是青島地鐵人在每一節(jié)車(chē)廂、每一條隧道、每一次創(chuàng)新里，勤學(xué)苦練鑄就的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

地鐵迅速成為城市公共交通主力軍

勞模精神：愛(ài)崗敬業(yè)，主人翁一般的心態(tài)

勞模精神是什么？

是愛(ài)崗敬業(yè)、爭(zhēng)創(chuàng)一流、艱苦奮斗、勇于創(chuàng)新、淡泊名利、甘于奉獻(xiàn)。

然而，2020年，青島地鐵也曾面臨一個(gè)棘手的難題。彼時(shí)，青島地鐵運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍平均年齡只有26歲，1.4萬(wàn)名員工中，基層管理人員流失率高達(dá)4.6%。年輕人留不住，安全壓力卻一天比一天大。怎么管？傳統(tǒng)的自上而下發(fā)文件、定指標(biāo)，顯然不靈了。

青島地鐵做了一次大膽的嘗試：把管理權(quán)、分配權(quán)下沉到班組。

他們借鑒鞍鋼憲法“兩參一改三結(jié)合”的管理智慧，在運(yùn)營(yíng)板塊試點(diǎn)“小立法+二次分配”——班組的問(wèn)題由班組成員自己檢查、自己定規(guī)矩。

這不是“讓員工自己管自己”的花架子，而是真抓實(shí)干的權(quán)力讓渡。推行的第一個(gè)月，一線隱患排查量上升380%，設(shè)備故障率下降84%。運(yùn)營(yíng)指標(biāo)不斷提升。

運(yùn)營(yíng)公司車(chē)輛中心膠州北定修一班班組長(zhǎng)李建國(guó)，在這個(gè)崗位上干了多年。以前他覺(jué)得自己就是個(gè)“傳聲筒”——上面發(fā)指令，下面照做，推不動(dòng)、管不了。“現(xiàn)在不一樣了。”他笑著說(shuō)，“大家共同定了‘小立法’，我激勵(lì)有抓手，干活也敞亮。”

他所在的班組負(fù)責(zé)8號(hào)線電客車(chē)定期維護(hù)任務(wù)。推行班組建設(shè)后，全員梳理出300個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，搞了26項(xiàng)“五小發(fā)明”，其中18項(xiàng)被公司級(jí)采納，修舊利廢節(jié)約成本超3萬(wàn)元。班組成員每月最多能拿到800元“二次分配”激勵(lì)。

事實(shí)上，比激勵(lì)更重要的，是愛(ài)崗敬業(yè)的責(zé)任心。

建設(shè)一線班組成員共同商討“小立法”條款

在李建國(guó)班組里，一位物資材料員發(fā)現(xiàn)了一個(gè)隱患——熔斷器指示器有彈出風(fēng)險(xiǎn)，可能導(dǎo)致列車(chē)停運(yùn)。他提出的務(wù)實(shí)的改進(jìn)辦法，不僅拿到了獎(jiǎng)勵(lì)，這個(gè)隱患還被列入部門(mén)風(fēng)險(xiǎn)排查目錄。他說(shuō)了一句讓很多人動(dòng)容的話：“獎(jiǎng)勵(lì)是大家對(duì)我的認(rèn)可，感覺(jué)自己真的是企業(yè)的主人。”

這句話，或許比任何榮譽(yù)的分量都重。

中建八局紅島線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)控制中心項(xiàng)目部的班組長(zhǎng)蘇斌，帶著一線工人在飾面高性能混凝土施工中反復(fù)試驗(yàn)、不斷試錯(cuò)，最終總結(jié)出“123模板拼縫工作法”。這一項(xiàng)改進(jìn)，把每平方米施工成本從1700元降到700元，整個(gè)項(xiàng)目省了2000萬(wàn)元。最重要的是，這項(xiàng)工法被命名為“蘇斌工法”，在全行業(yè)推廣。一個(gè)普通工人的名字，成了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的一部分。

勞模身上的品質(zhì)，是強(qiáng)烈的主人翁事業(yè)心和責(zé)任感；在青島地鐵，每當(dāng)有新的任務(wù)，或者新的問(wèn)題，班組里的每一位成員都會(huì)覺(jué)得“這是我的事”。

因此，推行班組建設(shè)五年來(lái)，青島地鐵人均產(chǎn)值提高62%，建設(shè)板塊安全隱患排查量增幅138%，違章率下降67%，一次驗(yàn)收合格率提升至97%，工人滿意度達(dá)94%。38家施工單位集團(tuán)公司的45家子分公司出臺(tái)了政策，在全國(guó)項(xiàng)目中推廣青鐵班組建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。

這不是一個(gè)企業(yè)的“內(nèi)部實(shí)驗(yàn)”，而是一份可以復(fù)制的“基層民主管理答卷”。

運(yùn)營(yíng)公司班組成員緊扣工作重點(diǎn)、難點(diǎn)，民主商定“小立法”條款

勞動(dòng)精神：每一次呵護(hù)，都是城市的溫度

勞動(dòng)精神，聽(tīng)起來(lái)很宏大。但在青島地鐵，可以具體到跨年夜的一杯熱水，AED設(shè)備前的一次挺身而出，還有凌晨三點(diǎn)為乘客亮著的那盞燈。

2024年跨年夜，石老人浴場(chǎng)站。青島地鐵原定配備12名工作人員保障大客流，結(jié)果當(dāng)天晚上來(lái)了21個(gè)人——沒(méi)有人發(fā)通知，沒(méi)有人下命令，大家就是覺(jué)得“今晚人多，我得在”。他們值守到凌晨三點(diǎn)，為三百多名進(jìn)站過(guò)夜的乘客倒熱水、指路、安撫情緒，“凌晨的地鐵站，比家里還暖和”。

2025年春運(yùn)，一場(chǎng)大雪困住了無(wú)數(shù)夜歸人。青島北站站區(qū)長(zhǎng)李欣，在車(chē)站駐守了三天三夜。他把站長(zhǎng)室、會(huì)議室全部打開(kāi)，安置滯留乘客，設(shè)置免費(fèi)供給站，熱水、暖貼、充電寶不斷供。困了就靠在椅子上瞇一會(huì)兒，餓了就泡碗面。有乘客留言：“凌晨進(jìn)到地鐵像回家一樣”。

這些不是制度要求的，是人心自帶的主觀能動(dòng)。

隧道里的一線建設(shè)者

2025年12月9日下午，一位年輕女孩來(lái)到青島地鐵臺(tái)東站，鄭重地將一面錦旗和兩袋水果交到了值班站長(zhǎng)孫瑤與其班組成員手中，并表示：“醫(yī)生說(shuō)救治得很及時(shí)，謝謝你們救了他。”

原來(lái)，4天前，女孩的家人在臺(tái)東站暈倒，命懸一線。危急時(shí)刻，車(chē)站工作人員以敢作敢為的態(tài)度和專業(yè)的急救能力，立即啟動(dòng)“黃金4分鐘”應(yīng)急流程，使用自動(dòng)體外除顫器（AED）挽救了乘客生命。

如今，青島地鐵全線網(wǎng)配置AED設(shè)備，組織職工反復(fù)培訓(xùn)。截至目前，職工已累計(jì)應(yīng)急救護(hù)25次，挽救了25條生命。

青島地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)乘客滿意度連續(xù)9年保持“非常滿意”，靠的就是“本職工作之外”的多走一步、多等一刻、多救一人。近年來(lái)，青島地鐵通過(guò)延時(shí)運(yùn)營(yíng)、加開(kāi)列車(chē)等方式，在極端天氣、重大節(jié)慶、旅游旺季持續(xù)守護(hù)乘客的回家路。在那些風(fēng)雪交加的深夜、人潮洶涌的跨年夜，地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間一延再延，直到送走最后一名乘客。

此時(shí)此刻，“暢達(dá)幸福”這個(gè)品牌，也從一句口號(hào)變成了一種可感知的溫度。它獲得了全國(guó)交通行業(yè)榜樣品牌、先鋒品牌。勞動(dòng)精神，從來(lái)不是口號(hào)里的“光榮”，青島地鐵用十年時(shí)間證明：最好的服務(wù)，是讓乘客感覺(jué)到“你心里有我”。

跨年夜，保障大客流安全運(yùn)營(yíng)并為乘客帶來(lái)暖心服務(wù)

工匠精神：“土辦法”變成行業(yè)“新標(biāo)準(zhǔn)”

工匠精神，不是只有大師傅在實(shí)驗(yàn)室里搞研發(fā)。在青島地鐵，工匠精神最動(dòng)人的地方在于：來(lái)自一線、回到一線，又超越一線。

全國(guó)勞動(dòng)模范尹星帶著團(tuán)隊(duì)研發(fā)的電客車(chē)智能巡檢機(jī)器人，將人工智能深度應(yīng)用于城軌檢修領(lǐng)域，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，年節(jié)約成本200余萬(wàn)元；他開(kāi)發(fā)的工程車(chē)運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)，推廣到深圳、上海等地，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益超1000萬(wàn)元。一個(gè)工人出身的“土專家”，硬是用自己的鉆研，改寫(xiě)了行業(yè)的檢修方式。

山東交通大工匠王繼強(qiáng)走上了一條不同的路。他開(kāi)發(fā)了20余部技能課程，把多年積累的經(jīng)驗(yàn)變成可復(fù)制的知識(shí)，帶出的數(shù)十名技術(shù)骨干中，多人成為省級(jí)技能大賽獲獎(jiǎng)?wù)撸瑢?shí)現(xiàn)了“一人領(lǐng)跑”到“群雁齊飛”。

誠(chéng)然，還有那些沒(méi)有任何頭銜的一線工人。

截至2026年年初，青島地鐵累計(jì)征集“五小”創(chuàng)新累計(jì)超過(guò)4000項(xiàng)，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益超千萬(wàn)元。這些創(chuàng)新的提出者，很多就是每天拿著扳手、盯著軌道的普通工人。他們提出的問(wèn)題，往往最痛；他們想出的辦法，往往最管用——這些“小技巧”加起來(lái)，就是巨大的生產(chǎn)力。

時(shí)至今日，青島地鐵建成了1個(gè)工匠學(xué)院、50余個(gè)創(chuàng)新工作室，涌現(xiàn)出國(guó)家級(jí)勞模工匠1人、省級(jí)勞模工匠6人，市級(jí)以上勞模工匠40余人……這是一個(gè)梯次完備的“工匠集群”在系統(tǒng)性生長(zhǎng)。

歷經(jīng)8年攻關(guān)，國(guó)家示范工程列車(chē)全自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）在青島地鐵6號(hào)線成功落地。核心列控系統(tǒng)可靠性提升至99.9996%，6號(hào)線成為全國(guó)首個(gè)綠色線路認(rèn)證。這是從跟跑到領(lǐng)跑的技術(shù)跨越，中國(guó)軌道交通裝備的名字，寫(xiě)在了世界前列。

列車(chē)全自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）在青島地鐵6號(hào)線落地

同時(shí)，青島地鐵自主研發(fā)了全國(guó)首個(gè)城軌垂域大模型，“1個(gè)大模型+26個(gè)智能體群”的混合專家型城軌大模型，獲評(píng)省級(jí)優(yōu)秀行業(yè)大模型。“源網(wǎng)荷儲(chǔ)控+虛擬電廠”一體化能源體系累計(jì)節(jié)電2.9億度、降碳21.4萬(wàn)噸，獲評(píng)山東省綠色低碳先行區(qū)建設(shè)試點(diǎn)。

青島地鐵沒(méi)有止步于軌道交通，搶抓低空經(jīng)濟(jì)新賽道，編制了全國(guó)首個(gè)“軌道交通+低空經(jīng)濟(jì)”融合發(fā)展規(guī)劃，當(dāng)選中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)低空分會(huì)會(huì)長(zhǎng)單位；完成慈航機(jī)場(chǎng)收購(gòu)，建成省內(nèi)首個(gè)低空智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)及市級(jí)“一網(wǎng)統(tǒng)飛”平臺(tái)，在地鐵保護(hù)區(qū)巡查、高架線巡檢、低空文旅等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行。總規(guī)模5億元的地空產(chǎn)業(yè)基金已經(jīng)設(shè)立，低空高質(zhì)量數(shù)據(jù)集入選國(guó)家數(shù)據(jù)局先行先試試點(diǎn)。

從鐵軌到低空，從地下到天上，青島地鐵的工匠精神正在突破行業(yè)的邊界。

工匠精神，不是一個(gè)人戰(zhàn)斗，而是一群人被激勵(lì)著向前走。青島地鐵建立以創(chuàng)新能力、質(zhì)量、實(shí)效、貢獻(xiàn)為導(dǎo)向的技能人才評(píng)價(jià)體系，讓“多勞者多得、技高者多得、創(chuàng)新者多得”。當(dāng)創(chuàng)新與收入掛鉤、與榮譽(yù)掛鉤、與“主人翁感”掛鉤，工人們就不再是執(zhí)行者，而是創(chuàng)造者。

正如張君所說(shuō)：“我們的創(chuàng)新從來(lái)不是‘為了創(chuàng)新而創(chuàng)新’，而是從一線需求出發(fā)，以解決實(shí)際問(wèn)題為核心，讓每一位勞動(dòng)者的智慧都能轉(zhuǎn)化為企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。”

全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀，沉甸甸的。但這份榮譽(yù)的真正價(jià)值，是告訴所有人：當(dāng)勞動(dòng)被看見(jiàn)、被尊重、被賦能，產(chǎn)業(yè)工人就是城市發(fā)展最大的底氣。

站在“十五五”開(kāi)局之年，青島地鐵提出了“12563”戰(zhàn)略——建設(shè)世界一流企業(yè)，深化“軌道交通+低空經(jīng)濟(jì)”雙主業(yè)融合，經(jīng)營(yíng)收入、資產(chǎn)證券化規(guī)模、數(shù)據(jù)資產(chǎn)估值全部突破百億元，“暢達(dá)幸福”品牌價(jià)值超過(guò)100億元。數(shù)字很大，目標(biāo)很遠(yuǎn)，但根基沒(méi)有變：還是那1.5萬(wàn)名職工，2.6萬(wàn)名參建者。

深化“軌道交通+低空經(jīng)濟(jì)”雙主業(yè)融合

回望來(lái)時(shí)路，青島地鐵用十年時(shí)間完成了從一條線到一張網(wǎng)的跨越，也完成了從“管理工人”到“激活工人”的轉(zhuǎn)身。勞模精神把班組變成了家，勞動(dòng)精神把服務(wù)變成了溫度，工匠精神把一線“土辦法”變成了行業(yè)“新標(biāo)準(zhǔn)”。

“五一國(guó)際勞動(dòng)節(jié)”，向每一位勞動(dòng)者致敬——所有偉大的工程，都是以實(shí)干為導(dǎo)向，所有閃亮的獎(jiǎng)狀，都是勞動(dòng)結(jié)出的碩果。