預埋L3硬件、配「滿血」版華為乾崑，啟境GT7能讓年輕人買單嗎？

在啟境GT7上，華為乾崑沒有保留。

作者 | 倪 萍

編輯 | 王瑞昊

淘汰賽持續(xù)升級、造車窗口期不斷收窄，但AI新技術帶來的市場拐點仍然為新品牌留出市場空間。

廣汽與華為乾崑聯(lián)合打造的新品牌啟境經(jīng)過1年半的醞釀，走到北京車展的聚光燈下。首款車型啟境GT7是一臺原生于AI技術的新車型：從造車開始就將華為乾崑ADS、全新一代鴻蒙座艙、乾崑赤兔平臺等技術融入其中。在技術浪潮到來前，啟境GT7也在車內預埋L3架構。

滿配的華為技術足以吸引市場大半的注意力，而啟境要在家庭、行政主導的高端市場中，開辟新的增長點：啟境想要俘獲年輕人的心，在AI技術上重新梳理年輕人的價值需求，提供一套由技術、情感價值和個性需求交錯編織的高端用車體驗。

“現(xiàn)在的車必須要好玩。今年車市變化非常復雜，可以看到年輕、個性的需求在增長，工作用車的需求在減少。”啟境汽車CEO劉嘉銘說，“這既是我們市場調研出來的結果，也是我們品牌的訴求點，這個市場還有很大機遇。”

劉嘉銘

在日漸擁擠與雷同的汽車賽道上，啟境想要回答的是，如何為年輕人造出一臺有格調的高端車。

PART 1

一款真正L3級別的車

當自動駕駛走到L3的臨界點，智能汽車的比拼已經(jīng)從技術有無上升到了技術效率。

應用華為乾崑零部件、模組、軟件系統(tǒng)的車企越來越多，華為技術在新車中的占比越來越高，但智能化體驗并沒有明顯差距——先造汽車底盤，再去找供應商采購各種軟硬件的慣常做法，并沒有真正打通各個模塊，系統(tǒng)間的信息流轉和延遲直接影響了汽車的決策效率。

啟境GT7則打破了車企與供應商的合作邊界，從造車的第一步起就與華為乾崑團隊深度合作，讓新車具有原生的智能感。

“北京車展W3展館中好多華為乾崑的合作伙伴，但啟境是深度戰(zhàn)略級的第一個合作伙伴”，引望公司啟境項目組負責人王凱在采訪中透露，整個華為車BU在啟境項目里投入數(shù)百人，常駐在啟境。他原本是華為車BU的CMO，現(xiàn)在專職負責啟境項目。

從最開始的產(chǎn)品定義、用戶調研、產(chǎn)品設計、產(chǎn)品開發(fā)乃至生產(chǎn)環(huán)節(jié)，都有華為乾崑的質量專家在現(xiàn)場。“研發(fā)和營銷服隊伍都和啟境在一起打散辦公，分不出哪些是華為乾崑，哪些是啟境。”

華為乾崑赤兔平臺的首次上車，是雙方團隊深度融合的具體展現(xiàn)。啟境GT7產(chǎn)品總經(jīng)理軒偉回憶，廣汽與華為團隊圍繞“誰基于誰開發(fā)，誰來做底層、誰來做應用層”有過許多爭論。

“我們發(fā)現(xiàn)這并不是非左即右的問題，其實是相互融合的”，軒偉表示，廣汽強于硬件控制，而華為更擅長軟件算法，天生具有互聯(lián)網(wǎng)基因，乾崑赤兔平臺把軟硬結合發(fā)揮到了極致：華為非常強大的“小腦”與廣汽非常強健的“四肢”相結合，經(jīng)過智能化調教和加持后，赤兔平臺會帶來更安全、更容易操控和駕馭的駕控體驗。

軒偉

最新升級的華為乾崑ADS 5將會上車，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志形容它是“為了自動駕駛而生”，今年4月，華為乾崑智駕從ADS4.1版本直接跳級到ADS 5.0，在架構層面完全重構。啟境GT7就是首發(fā)搭載的一批車型。

華為乾崑ADS 5采用WEWA 2.0架構，將AI智能體技術引入自動駕駛領域。

在云端，世界模型首次引入“多智能體博弈”（Multi-Agent）機制，在虛擬仿真環(huán)境中模擬數(shù)千種復雜交通場景，讓自動駕駛算法在“博弈”中不斷進化，訓練強度提升10倍。

在車端，世界模型則引入安全風險場理論，能夠通過實時構建風險熱力圖，來對車輛周圍的交通環(huán)境及參與者行為意圖進行風險預判，從而做出防御性的駕駛決策。這能夠幫助車輛的碰撞風險減少50%。

靳玉志在此前宣布，截至4月19日，乾昆智駕ADS累計輔助駕駛里程已突破100億公里。他也在不久前公開對行業(yè)趨勢做出判斷：“L3是走向完全自動駕駛L4和L5的必經(jīng)階段，L3沒有辦法跳過。”

在這項判斷下，啟境GT7搭載了最新的智駕系統(tǒng)，也在硬件層面做好了充分準備

啟境GT7采用華為乾崑多傳感器融合感知路線，感知硬件配備896線雙光路圖像級激光雷達， “我們可以識別120米外精準識別14厘米的障礙物。在高速行進中，前面大貨車掉了一個輪胎，我們可以識別出來并做出反應，而大部分車就無法識別”，王凱說。

同時，啟境GT7在轉向制動、電路、控制器等八項零部件做了全鏈路冗余，這意味著，當車輛出現(xiàn)瑕疵或故障時，車輛仍能自動接管，做到安全停車。

目前，GT7已經(jīng)獲得廣州市L3級特定場景自動駕駛的道路測試許可。軒偉透露，廣州牌照拿到后，啟境也在積極向國家工信部做相關的L3準入認證，“截止目前，累計測試里程超過10萬公里，我們還會繼續(xù)測試下去。”

可以說，自動駕駛變革的浪潮來臨前，華將全部的技術準備都壓在了啟境GT7當中。

此外，新一代鴻蒙座艙小藝智能體也會首發(fā)搭載啟境GT7。 相比過去的語音助手，小藝的語義理解能力更強，可以脫離命令式的指令，來理解真正的意圖。

比如用戶只需描述“上次在江邊、門口有鵝卵石、后面有一棵大槐樹的地方，這個地方幫我導航一下”，小藝便能基于模糊信息進行智能檢索，并完成準確導航。

PART 2

抓住年輕人市場

啟境GT7是一款定位30萬級的獵裝車，主打智能與操控，它的目標很明確，要抓住年輕人的心，滿足更具個性化、情感化的市場需求。

這也是一個正在快速增長中的市場。J.D. Power 2026年新能源質量報告中發(fā)現(xiàn)，26-35歲用戶占比高達42.3%，是絕對主力；18-25歲用戶占比14.1%，兩者合計超過56%。

艾瑞咨詢數(shù)據(jù)也顯示，2025年首次購車群體的平均年齡已降至22.8歲，較五年前提前了3.6歲。在安全、續(xù)航、電池這些硬性指標外，年輕用戶更關注智能與娛樂相關的配置。

可以調光、防曬的天幕、能夠午休的車內空間、以及HUAWEI XPIXEL雙百萬像素彩色智慧投影大燈，都是基于用戶需求來呈現(xiàn)的。

劉嘉銘認為，技術只是造車的基礎，這對于消費者來說，可能是一種比較冰冷的內容。“我們不僅需要知道客戶是誰、需求是什么，還要了解他的使用場景，根據(jù)場景來設計。

因此，啟境將一些情感表達放在了車內。以往，華為其他合作車型通常是靜止狀態(tài)的純功能高音散射體。廣汽與華為合作后，認為只有功能是不夠的。“可不可以動起來，與用戶有交互？這是年輕人非常在意的。”軒偉希望能夠做出差異化的陪伴體驗。

于是，你可以在GT7中看到AI智能交互的星環(huán)散射體：通過與小藝智能體語音相配合，上車時會朝你點頭，向它提出問題，它在思考中會發(fā)出不同的光，回答不出來，也會臉紅的搖頭。

從底盤硬件到軟件系統(tǒng)，從智能化到情感交互，啟境GT7重新定義了一款車的高端智能體驗。為了更好地將啟境GT7推向市場，廣汽也學習華為，重構銷售渠道。

王凱透露，啟境引入華為成熟的IPMS（集成產(chǎn)品營銷服務）流程體系后，在實踐中不斷優(yōu)化流程，從0到1建立了每個銷售環(huán)節(jié)。“人員配置的構成也極其豐富，保證我們有足夠的視野來看待業(yè)務。真正從廣汽過來的人員不到20%，80%來自于其他新勢力。我們一起討論其他新勢力做得好的地方，拿過來不斷優(yōu)化和完善。”

終端門店也有華為人員的身影。“很多過程和決策我們都參與了，華為做啟境項目，要對結果負責。”王凱說，華為乾崑是把自己研發(fā)和營銷體系的經(jīng)驗毫無保留拿出來，深度賦能、全程陪跑。

劉嘉銘表示，啟境目前已經(jīng)對79個城市、300家門店的銷售人員進行了第一輪培訓，即將開啟第二輪的培訓。將用戶能夠理解和感知的信息傳達出去，提供滿足陪伴和日常用車需求的全新體驗。

PART 3

廣汽的第三次造車

廣汽董事長馮興亞曾在業(yè)績投資會上談到：“如果沒有組織保障，或者分工不明確，廣汽集團與華為的合作往往會因為理念不同、操作方式不同，而產(chǎn)生很多分歧，也不能固化為一種穩(wěn)定的合作模式。”

這可以視為對于既往合作失利的總結：2021年，廣汽曾與華為達成Hi模式的合作協(xié)議，但兩年后合作卻不了了之。傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)公司的攜手并不如想象中順利。

在跳出現(xiàn)有合作框架之外，廣汽與華為得以借啟境項目重啟合作：華為派駐800人研發(fā)團隊與廣汽合署辦公，引入IPD集成產(chǎn)品開發(fā)流程，提供全棧智能技術支持，但品牌歸屬、產(chǎn)品定價、銷售渠道均由車企主導，華為不介入終端銷售。

2025年3月，廣汽注資15億元，成立華望公司，以開發(fā)新品牌和新車型。啟境項目得以落地。

同年6月，廣汽董事長馮興亞赴深圳會見華為創(chuàng)辦人任正非。任正非說：“華為與廣汽要做的不僅僅是一款車，而是要開啟新境界。”

啟境品牌的名稱由此敲定。

廣汽將這個新項目視為戰(zhàn)略級的轉型與調整。馮興亞說：“廣汽將把啟境置于最高優(yōu)先級，是番禺行動的重要一環(huán)。”

首款車型發(fā)布后，啟境還在年底和明年規(guī)劃了多款車型。劉嘉銘強調，要按照百年品牌的標準來打造啟境品牌。

這或許也是廣汽重返高端市場的一次機會。傳祺、昊鉑是廣汽在電動化、智能化轉型中樹立的兩面旗幟，但最終沒有在高端市場迎來實質性的突破。去年12月，昊鉑品牌與埃安車BU迎來合并，統(tǒng)一在一個事業(yè)部下運營。

內部整合后，廣汽集團的精力、資源與注意力都在向啟境傾斜。在北京車展亮相，不僅是對啟境GT7產(chǎn)品力的展示，也是在全方位宣告一個高端、年輕、充滿技術實力的智能出行品牌的到來。

一個新品牌的樹立往往需要時間，但AI和大模型的技術浪潮正在重塑汽車行業(yè)，所有人都擁有再一次轉身的機會和市場空間。

對廣汽而言，這是一家擁有28年造車經(jīng)驗的老牌車企，第三次沖擊高端的背水一戰(zhàn)。當這份制造底蘊與智能化經(jīng)驗相結合，重新定義高端體驗，啟境GT7就有了超車的可能。

而對于華為乾崑來說，啟境的出現(xiàn)與成功同樣重要。問界、智界、享界、尊界之后，鴻蒙智行模式已驗證成功，但華為車BU需要證明：在不控股品牌、不進入華為門店的前提下，智能化技術和流程體系能否與傳統(tǒng)車企的制造能力形成另一種合作默契。

造車競賽接近尾聲，但或許還有不同選項跳脫出來，成為影響市場的新變數(shù)。

作者長期關注主機廠和自動駕駛的商業(yè)故事，歡迎添加微信 ColombaHere 交流討論。

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