全球車企深耕中國以保持競爭力

參考消息網5月1日報道 彭博新聞社網站4月29日刊登文章，題為《為什么全球汽車制造商不能放棄中國》，文章編譯如下：

全球汽車制造商在北京車展上推出了許多專門針對中國的車型，以求在這個世界最大的汽車市場守牢陣地。雖然其中一些車型可能會大獲成功，但新的本土化努力卻無法讓國際品牌重現昔日輝煌。

不過，它們應該堅持這種做法。在中國國內參與競爭對外國汽車制造商保持影響力至關重要。在行業要求最高的舞臺上參與競爭所獲得的經驗將證明其價值。

作為許多品牌“在中國，為中國”戰略的一部分，在持續到5月3日的中國頂級車展上發布的車型包括奧迪E7X、豐田bZ7和大眾ID AURA T6等。這些車型都是利用中國技術開發的。這與20世紀80年代的情況截然相反，當時中國與西方汽車制造商建立了首批生產汽油車的合資企業。

但到了2000年，北京決定走在外國合作伙伴前面，把賭注押在清潔能源汽車上。

20年后，這一努力得到了回報。咨詢企業艾睿鉑公司的數據顯示，電動汽車2021年僅占汽車銷量的約五分之一。到2024年，這一比例飆升至約50%，預計到這個十年末將到80%。

全球汽車制造商對拋棄內燃機的轉變感到措手不及。它們現在不得不依靠從當地合作伙伴那里獲得底層技術和軟件來吸引中國司機，以及越來越多的海外車主。這是一種合乎邏輯的方法。

大眾越來越多地強調從其位于中國東部的研發和制造基地出口汽車的計劃。中國東部的研發成本比其他地區低50%。據《金融時報》報道，自從開始向中東和越南出口在中國生產的汽車后，這家德國汽車制造商現在正將目標瞄準東南亞、拉美和非洲。

與中國保持接觸使日產汽車等國際品牌縮短了研發周期，將一個想法轉化為量產汽車的整個過程從通常的7年縮短到2年。

現在更準確的說法是，國際品牌在中國面向世界。只有這樣，它們才有機會保持競爭力。（編譯/楊新鵬）