罕見聯名，74位美國議員上書：擋住中國車，美國人跑去墨西哥買

你敢信嗎，美國拼了命要把中國電動車擋在本土門外，結果愣是催生出美國人跨境去墨西哥買車的熱潮。這下74位美國議員徹底坐不住，聯名給白宮上書，要連鍋端，連中國車借第三國轉進北美市場的路子都要封死。這事背后的彎彎繞繞，咱們今天好好嘮嘮。

今年4月的墨西哥蒂華納，中國車企的門店一家挨一家，生意火得發燙，悄悄拿下了當地四分之一的市場，整條產業鏈都鋪得順順當當。美國這邊急得團團轉，海關荷槍實彈攔車，本土車企虧了幾十億，實在撐不住才找政府出面兜底。靠行政手段筑墻擋路，真的能幫美國車企挽回頹勢嗎？

美國市場上，一輛普通的美系純電動車賣到5萬美元稀松平常，墨西哥展廳里熱銷的海豚EV，才只要大約2萬美元，同類型車差出了2.5倍的價格。哪怕把跨境往返路費、上牌手續、各類保險所有成本加進去，美國消費者還能省下大約3萬元人民幣，折合成美元差不多是4300塊。這對美國普通中產家庭來說可不是零頭，實打實能影響家庭開支，動心的人自然越來越多。

從2025年到今年年初，越來越多加州等地的美國人開車跨境去墨西哥買車，慢慢形成了一股不小的購車套利潮。美國政府當然清楚，這會直接沖擊本土車企和現有定價體系，之前出臺的各類貿易補貼政策也會變得十分尷尬。他們想出了更直接的堵截辦法，不在買車運車環節卡，專門盯著個人跨境購車后的上牌注冊環節。

車能買到也能運回去，美國政府就在注冊登記上設高門檻，甚至干脆不給上牌，硬生生用行政手段把這條路堵死。不少人覺得再加一波關稅就能解決問題，現實情況根本不支持這種樂觀想法。歐洲早已經試過這種操作，結果根本沒達到預想的效果。

2025年歐盟給中國電動車加了大約35%的懲罰性關稅，結果中國電動車銷量沒被打下去，反而漲了不少，全年賣到了81萬輛左右。這就說明，只要產品本身的成本和競爭力優勢足夠大，單靠關稅壓不住市場需求。加拿大也試過類似操作，一開始開出高達106%的稅率擋中國車，最后還是不得不靠配額妥協，最終落實下來只有約6.1%的安排。

這么多先例放在眼前，不難看出面對巨大的差價和產品競爭力，傳統貿易壁壘的效果遠沒有想象中靠譜。老辦法試了一圈效果不好，反而把美國本土車企的劣勢擺得明明白白，美國本土車企在產品力和成本上壓力本來就大，光靠抬高進口成本，根本改變不了競爭劣勢。底特律的車企大鱷也慢慢想通了，光靠加稅擋著，如果對手在電動化技術、供應鏈效率和定價上都比自己強，最后只是把消費者推給對手，自己根本得不到成長。

今年4月美國直接換了思路，不再只盯著整車的來源地，直接把限制范圍擴大到了整條產業鏈。外界能看到的最明確信號，就是那份遞到白宮的聯名提案，署名的議員足足有74個人。這份提案想推動的，就是把規則定得更硬更細，不光針對進口整車，連電動車建廠、零部件、物流、甚至借第三國中轉的所有路徑都盯上了。

按照這個設想，中國車企哪怕不直接出口整車，選擇在第三國設廠再進北美市場，也可能被重點攔截。要是把電池包、關鍵零件先運到墨西哥或者加拿大，再通過組裝轉運的方式進入美國，同樣會被堵截。說白了就是要把所有繞開車關稅的路子一起封了，從頭到尾把產業鏈都納入排除范圍，盡量不留一點縫隙。

這種做法核心根本不是市場競爭，就是純粹的政治性隔離。寧愿切斷供應鏈、抬高交易成本、壓縮消費者的選擇空間，也要切斷北美市場和中國先進產能的連接。它不光針對商品本身，還把企業投資選址、合作伙伴、零部件來源這些純商業決定都變成審查對象，管得更寬也更狠。

美國總拿“國家安全”當借口解釋這種升級，在外人看來，這其實就是承認傳統經濟手段擋不住競爭之后，轉向更強硬的行政干預。目標說穿了很明確，不光要把進美國的正門關緊，連側門后門還有中轉通道都要一起堵死。咱們不說那些虛的口號，看看過去幾十年的產業選擇就能發現，中美在汽車行業走了完全不一樣的兩條路。

到了2020年代初，中國在電動車領域走了一步很剛的棋，直接把特斯拉引進國內，讓本土車企直接和世界級強手硬碰硬競爭。外來強手帶來了足夠的壓力，本土車企為了活下去，只能在電池、三電系統、軟件、制造效率還有供應鏈成本上玩命加速，慢一步都可能被淘汰。長期高強度競爭下來，就練出了產品更成熟、成本更低的本事，最后才有能力把車賣到海外，還能把價格壓到兩萬美元附近。

再看美國這邊，底特律的大車企這么多年主要靠皮卡和大排量車型賺高利潤，日子過得相當舒服。因為本土市場長期沒有強對手近身競爭，它們轉型電動化的緊迫感根本不強，推進速度也慢得離譜。等到電動車成為全球行業主線，壓力一下子集中砸下來，這些傳統巨頭才發現自己在成本、產業鏈組織和產品節奏上都不占優勢，想要快速追趕根本沒那么容易。

就是在這種背景下，美國的政策才變得越來越強硬，不光談加關稅，還用更極端的行政手段限制外來電動車和產業鏈進入，連第三國建廠、轉運零部件這些路徑都要堵。支持者覺得這么做能爭取時間，幫本土車企止血穩住陣腳。反對者擔心這么搞會讓美國行業越來越封閉，沒了競爭的刺激，反而會把技術差距拉得越來越大。

很多人最關心的問題其實只有一個，靠政策筑墻，短期說不定能讓財報壓力好看一點，但技術和成本的進步，不會因為政策多了幾頁就停下來。如果一個曾經靠制造業領先改變世界的國家，最后只能靠限制上牌、卡物流、封渠道來應對競爭，那它失去的可不只是一塊市場的份額。它失去的，是產業自我升級的動力和發展節奏。

參考資料：環球時報 美74名議員聯名呼吁限制中國電動車經墨西哥進入美國