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在燃油車最輝煌的那些年,大眾Polo絕對算得上是小型車里的“頂流”,更是無數都市女性車主的心頭好。
我還記得以前在我們園區樓下,早高峰排隊進地庫的車流里,經常能看到一溜水兒的各種顏色的兩廂小Polo,那場面至今歷歷在目。
不過,隨著新能源大潮的席卷,加上國產純電小車在國內市場卷得翻天覆地,這臺曾經的“國民神車”確實漸漸淡出了大眾的視野。但以大眾的底蘊和性子,怎么可能輕易放棄這么一個經典大IP?
4月29日,大眾汽車正式發布了全新ID.POLO的官圖。作為品牌歷史上最成功的車型之一,Polo終于迎來了它的純電涅槃。
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據官方介紹,新車基于大眾最新的MEB+純電平臺打造,WLTP最高續航可達454公里,海外的起售價約合人民幣19.99萬元。
ID.POLO的長寬高分別為4053/1816/1530毫米,軸距拉長到了2600毫米。最巧妙的設計在于那個C柱造型,直接致敬了初代高爾夫,情懷分拉滿。
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得益于純電平臺的極高空間利用率,它的后備廂容積從燃油版局促的351升暴漲到了441升,放倒后排座椅后更是能拓展至1240升。對于一臺四米出頭的小車來說,這實用性簡直是脫胎換骨。
坐進車內,全系標配的10英寸液晶儀表和13英寸懸浮中控屏構成了視覺重心。有意思的是,這塊儀表盤還藏有“彩蛋”,可以一鍵切換成復古顯示模式,完美復刻老款高爾夫的機械儀表風格,算是給老車友一個小驚喜。
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配置上,大眾這次不再“摳門”,中配車型就給到了自適應巡航和手機無線充電;頂配更是用上了IQ.LIGHT矩陣大燈和貫穿車門的ID.Light互動燈帶,開門時還能聯動預警后方來車,細節做得很貼心。
動力方面,ID.POLO一共有三個版本,85kW和99kW版本匹配的是37度磷酸鐵鋰電池,WLTP續航329公里;而最暴躁的155kW(211馬力)性能版,則換上了52度三元鋰電池,續航直接沖到了454公里。
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底盤依舊是大眾引以為傲的前麥弗遜加后多連桿的獨立懸掛組合,配合純電小車天生自帶的短軸距和低重心,預計開起來會比燃油版更加貼地、靈巧。
值得一提的是,新車還標配了3.6kW對外放電功能,車內甚至預留了230V插座,偶爾出去露營煮個咖啡毫無壓力。
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坦白講,如果拿ID.POLO去跟國內的比亞迪海鷗、零跑A10等代步小車硬剛,它的核心優勢在于純正德系底盤質感、高規格智駕輔助,以及性能版那種合資車里難得一見的“純電小鋼炮”屬性。
但現實很骨感,新車海外高達24995歐元(約合人民幣19.99萬)的起售價,放在如今內卷成紅海的國內新能源市場,我真替大眾的銷售捏把汗。
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有一說一,這車未來一旦引進國產,如果不僅有情懷牌,還能入鄉隨俗把價格狠狠往下壓一壓,或許真能重現當年燃油時代的榮光。
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