為何火車票開售即售罄 有車次千余席位超萬人同時提交訂單

中經記者 路炳陽 北京報道

五一假期火車票開售以來，購票需求旺盛，截至4月29日8時，鐵路12306已累計發售五一假期車票8302萬張，預計5月1日為客流最高峰，預計發送旅客2400萬人次。

面對旅客質疑假期火車票開售以來，部分車次開售即售罄的問題，中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）客運中心負責人對《中國經營報》記者回應稱，與“開售時即候補”不同，確實有的部分熱門列車車票開售后快速售罄、進入候補狀態的原因主要是旅客購票需求“扎堆”，導致票額短時間內售罄、進入候補狀態，這主要有兩種情況。

他詳細解釋稱，一是熱門車次的全程及長途票快速售罄，部分熱門線路、熱門目的地的列車，在車票開售時，由于購票需求遠超該趟列車在這些站間可發售的票額，無論是全程票還是長途票，都會快速售罄、進入候補狀態，他以5月5日D94/91次列車（西安至上海，沿途停靠9個車站）為例，該車定員1012個席位，起售1分鐘內10853人同時提交該趟列車全程的購票需求，遠大于該車次可發售的席位數量，因此開售后在短時間內快速售罄。

其次是熱門車次裂解的少量短途票快速售罄，部分熱門長途列車在預分票額時，會裂解出少量站間短途票，這類票數量少，開售后會快速售罄、進入候補狀態。上述人士以4月6日G822次（寧波至北京南，沿途停靠10個車站）二等座為例，該車二等座定員1113個席位，車票起售前在杭州東至濟南西、德州東、北京南站間共預分115張車票，同時裂解出寧波至杭州東站間等量的短途票，這些短途票起售29秒后即進入候補狀態，截至開車前含有G822次在該站間的候補訂單有323個、最終兌現該車次車票40張，兌現率相對較低，但是寧波至上海虹橋的G7502次、G7556次、C2422次短途列車直至開車前1日在該站間仍有票額。

上述國鐵集團人士建議旅客避開熱門車次、選擇非高峰時段車次等方式購票或進行候補，提升購票成功率。

就為什么有的列車車票開售時即處于候補狀態，他回應稱，鐵路售票原則是長途列車實行“長途優先、兼顧中短途”，優先保障全程及較長距離旅客的出行需求，車票開售時即處于候補狀態的情況，主要集中在熱門長途列車的中間站間。

鐵路12306在發售熱門長途列車的車票前，會將大部分票額優先配置給始發站，少量配置給出發地臨近始發站或目的地臨近終到站的車站，優先滿足購買全程票或長途票的旅客需求，該車次途經的部分中間站間未預分票額，因此這類熱門長途列車的中間站間車票開售時會顯示候補狀態。他以今年清明假期返程高峰4月6日G1372次列車（昆明南至上海虹橋，沿途停靠21個車站）二等座為例，車票起售時在杭州東至嘉興南站間未投放票額，但同天G7302次、G7554次、G7528次、G7536次等12趟短途列車在該站間投放了票額。上述人士強調，候補購票是鐵路部門為旅客提供的一項免費服務，不會在票款之外收取任何手續費。

就如何提高候補購票功率，上述國鐵集團客運中心負責人建議，鐵路12306候補購票兌現的等待時間與候補需求數量、新增票額情況、購票人提交候補組合數量、候補訂單提交時間等多個因素相關。旅客越早提交候補訂單，提交的“車次+日期”組合越多，相當于在多個車次隊列中排隊，同時在提交候補訂單時選擇“接受新增列車”，在售票起始階段、動態調整階段、敞開發售等各階段，兌現與候補訂單需求相匹配車票的成功率就越高，兌現等待時間也越短。

需要強調的是，如截止到訂單兌現時間仍未兌現造成自動退單，或候補訂單間行程沖突等原因造成兌現失敗，系統將自動通過購票人選擇的通知方式向購票人進行告知。“所有通知均為及時發送，旅客要注意查收并關注候補訂單兌現狀態，以免耽誤行程。”他說。

就候補購票成功率是多少，上述國鐵集團人士對記者稱，根據12306大數據顯示，目前候補兌現成功率在70%以上，其中有51%為短途車票，兌現過程受票額動態調整、列車加掛車廂和擴編重聯、臨時增開列車、用戶需求彈性等多種因素影響。鐵路12306會根據大數據計算得出預測的候補成功率，在用戶提交候補訂單的頁面顯示，為購票人提供參考。

鐵路五一假期運輸自4月29日至5月6日，為期8天，全國鐵路預計發送旅客1.58億人次，日均計劃開行旅客列車約1.2萬列。為最大限度滿足旅客購票需求，鐵路部門在假期首尾出行高峰時段和旅客出行相對集中的方向，計劃調整高鐵夜間“天窗”維修時間，在確保安全的前提下，于假期首尾兩端客流高峰期（4月29日夜間至5月2日凌晨和5月4日夜間至6日凌晨），在京滬、京廣、京哈等高鐵干線，安排開行直通夜間高鐵，平均每天增開可達700列左右。

（編輯：朱會珊 審核：朱紫云 校對：顏京寧）