長城汽車出海目標(biāo)上調(diào)，靠的不是純電

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 焦文娟

2026年，在多數(shù)中國新能源車企全力推進(jìn)電動(dòng)化與混動(dòng)戰(zhàn)略時(shí)，長城汽車仍然向柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和大排量內(nèi)燃機(jī)投入研發(fā)資源。本次北京車展上，長城還展示了一款自研賽道級(jí)4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，以及覆蓋1.5T至4.0T的柴油動(dòng)力系統(tǒng)。

長城認(rèn)為，海外市場對燃油動(dòng)力和柴油機(jī)的需求遠(yuǎn)未消退，尤其是在中東、澳洲和東南亞等用車歷史超過70年的地區(qū)。

國內(nèi)市場印證了這種路線分化帶來的成本。

一季度長城汽車的海外銷量13萬輛，同比增長43.1%，占總銷量近一半，但歸母凈利潤9.45億元，同比下降46%，剔除匯兌損益后主業(yè)利潤仍有增長，凈利潤同比增長3.28億元，增幅41.7%；扣非后凈利潤下滑67.19%，主因銷售和研發(fā)費(fèi)用增速持續(xù)高于營收，這些費(fèi)用既投向國內(nèi)也投向海外，海外擴(kuò)張本身也需要成本。經(jīng)營性現(xiàn)金流由負(fù)轉(zhuǎn)正至32.71億元，主要來自海外回款。

現(xiàn)金流改善的同時(shí)，研發(fā)投入沒有收縮。一季度其研發(fā)費(fèi)用22.42億元，同比增長17.6%，投入方向包括全新高性能動(dòng)力架構(gòu)，包括自研超級(jí)V8發(fā)動(dòng)機(jī)、輕量化方案和中置動(dòng)力布局，以支撐多線產(chǎn)品出海落地。

2026年年初，長城定下了60萬輛年銷量出海的目標(biāo)。北京車展期間，長城汽車CTO吳會(huì)肖對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，海外訂單增長超出預(yù)期，“目標(biāo)可能要上調(diào)，比去年30%的增速還要高。”

她同時(shí)指出，海外市場最關(guān)注的仍是動(dòng)力系統(tǒng)：“海外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是充電的網(wǎng)絡(luò)便利性與中國仍有差異，所以我們的車型動(dòng)力布局，無論是燃油、混動(dòng)還是插混，在海外的時(shí)候更有優(yōu)勢。”

適配不同市場的成本則需要通過平臺(tái)來攤薄。2026年1月，長城發(fā)布?xì)w元整車平臺(tái)，兼容燃油、混動(dòng)、插混、純電和氫能五種動(dòng)力，零部件通用率80%。

在北京車展上，魏牌CEO趙永坡介紹，年內(nèi)，歸元S平臺(tái)的首款全球旗艦車型魏牌V9X將進(jìn)入歐亞和中東市場。

平臺(tái)化在理想情況下能攤薄單一市場的開發(fā)成本，但在基建水平差異懸殊的市場里鋪下去，考驗(yàn)的是資本效率和組織能力。

北京車展期間，長城汽車首席技術(shù)官吳會(huì)肖、長城汽車動(dòng)力底盤負(fù)責(zé)人王超和長城汽車智能化負(fù)責(zé)人姜海鵬接受了包括21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道在內(nèi)的媒體采訪，分享了長城汽車關(guān)于動(dòng)力路線、歸元平臺(tái)以及海外市場的思考。

以下是部分采訪實(shí)錄，內(nèi)容經(jīng)摘編：

提問：今年長城海外目標(biāo)60萬輛，能否幫我們拆解一下這個(gè)目標(biāo)嗎？

吳會(huì)肖：我們應(yīng)該是年初公布的對外海外的目標(biāo)是60萬輛，但是我們最近也可能要調(diào)整一下目標(biāo)的銷量，因?yàn)楹Ｍ庥唵卧鲩L極快，單一國家增速超百分之幾百，我們可能要上調(diào)目標(biāo)。去年海外增長超30%，今年會(huì)比30%多。

我們之前海外的量比較大其實(shí)還是哈弗品牌，但是長城炮和坦克品牌發(fā)展也非常好。所以說現(xiàn)在也沒法給出一個(gè)在今年接下來的詳細(xì)的拆解。

提問：現(xiàn)在出海幾乎已經(jīng)成為大部分車企的名片。產(chǎn)品出海和技術(shù)出海有什么不同的概念、挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)？

吳會(huì)肖：任何好技術(shù)都要依賴好產(chǎn)品來呈現(xiàn)。長城汽車擁有非常強(qiáng)的產(chǎn)品品類優(yōu)勢，從皮卡到SUV專家，再到智能越野車和歐拉新能源。走向海外時(shí)，我們的產(chǎn)品具有獨(dú)特性，質(zhì)量也一直是長期發(fā)展的基礎(chǔ)。

但歸根結(jié)底，無論是產(chǎn)品出海還是技術(shù)出海，最終是中國企業(yè)價(jià)值觀的出海，或者說我們給當(dāng)?shù)貛硎裁礃拥姆?wù)，以及長久品牌形象的建立。

東南亞、南非、澳洲的用車歷史超過70年，用戶更加理性和成熟，對質(zhì)量、可維修性、高保值率、高可靠性有更高訴求。我們出去不是賺快錢，而是要融入當(dāng)?shù)兀柚?dāng)?shù)亟?jīng)銷商、售后和工廠資源協(xié)同發(fā)展。

提問：長城汽車在海外市場的技術(shù)輸出中哪些核心技術(shù)最具國際競爭力？

吳會(huì)肖：目前來看海外更加關(guān)注的還是在動(dòng)力總成上，所以我們的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及2.0T、2.4T、3.0T動(dòng)力都有非常獨(dú)特的競爭優(yōu)勢，我們接下來也會(huì)進(jìn)一步推出柴油混動(dòng)，我相信這樣的技術(shù)也會(huì)在全球都形成獨(dú)一無二的競爭優(yōu)勢。

在智能座艙和輔助駕駛上要看不同的國家和地區(qū)的需求，比如東南亞的泰國、新加坡、馬來西亞等地區(qū)，用戶的使用習(xí)慣和中國消費(fèi)者基本一致，常用的智能設(shè)備也和國內(nèi)相同，他們對于智能座艙，包括輔助駕駛，以及生態(tài)的功能需求也會(huì)更高。

提問：2026年長城汽車有沒有規(guī)劃一些重點(diǎn)突破的海外區(qū)域？

吳會(huì)肖：我們基本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從0到1了，下一步就是推進(jìn)從1到100、1000、10000乃至更高規(guī)模的發(fā)展進(jìn)程。

提問：海外用戶最終愿意為中國車企哪些能力買單？

吳會(huì)肖：我認(rèn)為用戶第一次去買單的時(shí)候可能是基于你的價(jià)格，可能是基于你的配置，可能是基于你的造型，可能是基于他想要的一個(gè)更好的動(dòng)力，這是第一次買單的時(shí)候。

但是當(dāng)他第二次再去買單的時(shí)候，那一定是以你的質(zhì)量、你的可靠性、你的二手車的保值率以及你的售后服務(wù)，再往后甚至品牌價(jià)值愿意為這些買單。

所以當(dāng)我們?nèi)フ務(wù)摵Ｍ鉃槭裁促I單的時(shí)候，就是不要去看當(dāng)下為什么買單，更要看他后面再次買單、轉(zhuǎn)介紹買單、長期買單到底愿意為什么來去做這個(gè)考量。

姜海鵬：我補(bǔ)充一下，我剛從東南亞回來，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者購買非常大的一個(gè)因素就是“品牌”。咱們說的這種品牌指的是什么？我覺得首先是中國所有的汽車廠商的口碑現(xiàn)在是一個(gè)建立階段。實(shí)際上口碑的積累對于后邊買車影響非常大。

提問：相對于其他出海的車企，長城像越野、混動(dòng)、智能方面有什么核心的技術(shù)壁壘？

吳會(huì)肖：在產(chǎn)品和技術(shù)上，確實(shí)我們在越野車上的壁壘我認(rèn)為是比較大的。

我們跟其他中國車企不太一樣，我們除了有新能源之外，我們還在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油機(jī)型上有比較深入的深耕。在中國大家對于柴油好像不是那么的量很大，但是當(dāng)我們到海外去的時(shí)候，在南非、在澳洲、在東南亞，包括北非，包括拉美地區(qū)，大家對于柴油機(jī)的熱情非常高，就是超乎我們的想象。我覺得這也是我們長城汽車獨(dú)特的競爭優(yōu)勢，確實(shí)其他車企沒有的。

提問：地緣政治、關(guān)稅對智駕本地化有挑戰(zhàn)，長城有可復(fù)制的高毛利方案嗎？

吳會(huì)肖：出海的時(shí)候我覺得它是沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案的，產(chǎn)品本身就需要做一些多元化的技術(shù)的方案。我們其實(shí)也試圖在做一些模型出來，但是目前我們還沒有找到統(tǒng)一的。

提問：長城在燃油車方面優(yōu)勢明顯，但智能駕駛相對友商似乎不那么激進(jìn)。歸元平臺(tái)如何平衡駕駛性、資金投入和自動(dòng)駕駛的突破？

吳會(huì)肖：我覺得我們理念就是面向全球，去提供一個(gè)高質(zhì)量的、有差異化的產(chǎn)品，說實(shí)話對我們開發(fā)的難度，我認(rèn)為挑戰(zhàn)還是挺大的。

我們在以歸元理念開發(fā)全球車型時(shí)，其實(shí)已經(jīng)在理念層面達(dá)成了諸多共識(shí)，以及在每個(gè)領(lǐng)域里都分出了系列化，無論是動(dòng)力還是智能化，包括智能座艙、智能駕駛都是呈系列的去推進(jìn)。

以智能駕駛為例，我們也是根據(jù)硬件算力的不同，和我們所匹配的算法也完全是不同的序列。所以從高到低我們也是有3-4套的方案做匹配。但面向全球市場時(shí)，我們不可能把最頂尖的功能推向目前并不需要這類功能的海外地區(qū)，可能最頂尖的就只能在中國市場上去推廣，海外的就會(huì)稍差一些。

提問：歸元平臺(tái)在其他子品牌的落地如何？

王超：我們發(fā)布了“歸元S”的平臺(tái)，其實(shí)它是面向中大型的車型。另外不同的比如小型車，也都引入了歸元的理念，也做了這種布局。不同歸元級(jí)別的，歐拉其實(shí)在做這種釋放。

提問：長城的歸元平臺(tái)對于整個(gè)集團(tuán)的銷量帶來怎樣的增益？

王超：對內(nèi)，能夠提升單車效益、優(yōu)化開發(fā)流程，對企業(yè)很有價(jià)值。對外，其實(shí)在中國表現(xiàn)的不是特別明顯，對于車輛殘值、維修、報(bào)廢以及配件供應(yīng)鏈等方面，我們把一臺(tái)車實(shí)現(xiàn)了不同的兼容，其實(shí)在海外市場對于車的殘值、對于車的報(bào)廢是非常重要的。