3個(gè)月僅交3架，C919大飛機(jī)“裸奔”等心，內(nèi)鬼走私卻給對(duì)手遞刀子

南航拿了2架，國航拿了1架，總共3架。年初定的計(jì)劃是全年28架，三個(gè)月才交了3架，這進(jìn)度大家自己算算。

手里攥著近1500架的全球訂單，結(jié)果產(chǎn)能愣是跟不上，到底卡在哪了？很多人第一反應(yīng)是：咱是不是造不出來？真不是。

機(jī)身、航電、座椅，國內(nèi)供應(yīng)鏈已經(jīng)相當(dāng)成熟了。問題出在那顆＂心臟＂上——發(fā)動(dòng)機(jī)。

C919裝的是CFM國際公司的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，這家公司是美國通用電氣跟法國賽峰合資搞的。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在整機(jī)成本里占大頭，沒有它，飛機(jī)造得再漂亮也是擺設(shè)。

2025年5月，美國商務(wù)部直接暫停了LEAP-1C對(duì)中國商飛的出口。名義上叫＂訂單審查＂，實(shí)際上跟當(dāng)時(shí)中美之間貿(mào)易摩擦升級(jí)脫不開關(guān)系。

到7月3日才解除限制，前后卡了差不多兩個(gè)月。別小看這兩個(gè)月。

航空產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)黔h(huán)環(huán)相扣的，發(fā)動(dòng)機(jī)斷供哪怕只有幾周，后面的總裝、試飛、交付全得往后推。有分析指出，截至2025年9月，商飛只向三大航交了5架飛機(jī)，可見沖擊有多大。

就算后來恢復(fù)了供應(yīng)，情況也沒多樂觀。CFM的LEAP系列發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)供波音737 MAX和空客A320neo，產(chǎn)能本來就緊張。

波音空客是大客戶，排前面吃肉，商飛只能排在后面等著。2025年全年，C919實(shí)際交了大約15架。東航4架、國航6架、南航5架。

年初喊的目標(biāo)是75架，后來調(diào)到25架，最終連調(diào)低后的目標(biāo)都沒完成。同期波音交了600架，空客交了793架。差距就這么明晃晃擺著。

C919現(xiàn)階段最大的短板不是造飛機(jī)的能力，是發(fā)動(dòng)機(jī)被人捏在手里。美國想卡你，隨時(shí)都能卡。這種滋味，搞工業(yè)的人太熟悉了。

那我們手里是不是一張牌都沒有？也不是。石墨就是一張硬牌。

全球大概70%的石墨產(chǎn)能在中國，美國59%的天然石墨、68%的人造石墨靠從我們這進(jìn)口。石墨這東西在航空領(lǐng)域用途很廣，發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片、熱障涂層都離不開它。

軍事上更不用說，導(dǎo)彈鼻錐、航天器件都得用到高端石墨。2023年12月1日起，商務(wù)部和海關(guān)總署就把天然鱗片石墨列入了出口管制清單，未經(jīng)許可不得出口。

這步棋下得很清楚：你卡我發(fā)動(dòng)機(jī)，我就掐你原材料。好牌打好了能翻盤，打爛了就是另一回事。偏偏有人在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)候捅了刀子。

2026年4月24日，上市公司濮耐股份發(fā)了一份公告，內(nèi)容炸鍋了：公司收到了遼寧省營口市檢察院的起訴書，罪名是走私國家禁止進(jìn)出口的貨物。怎么回事呢？

2024年4月到2025年3月，整整11個(gè)月，濮耐股份把1243.55噸天然鱗片石墨運(yùn)到了自家的美國子公司。

操作手法也不復(fù)雜——把報(bào)關(guān)單上的稅則號(hào)從需要許可的＂2504101000＂改成不需要許可的＂2504109900＂，相當(dāng)于給石墨換了個(gè)身份證，蒙混過關(guān)。涉案的幾個(gè)人分工很明確。

鋼鐵事業(yè)部副總經(jīng)理兼海外營銷部部長祁長生主導(dǎo)策劃，海外營銷部副部長孟秋鳳對(duì)接渠道，單證科科長姚書陽負(fù)責(zé)篡改報(bào)關(guān)資料，外部物流公司法人王麗波負(fù)責(zé)通關(guān)運(yùn)輸。四個(gè)人從上到下配合，干了將近一年。

2025年5月到9月間，鲅魚圈海關(guān)緝私分局陸續(xù)把這四個(gè)人逮捕歸案。涉案金額按公告日匯率折算是598.47萬元。1243噸什么概念？

一輛重型卡車?yán)?0多噸，差不多要裝將近40車。為了幾百萬，把國家管制的戰(zhàn)略物資一車一車往美國送。消息公布后，4月27日濮耐股份直接一字跌停，4.26萬股東被悶殺在里面。這件事為什么讓人格外憤怒？因?yàn)闀r(shí)間點(diǎn)太敏感了。

美國一邊卡著我們大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的命脈，我們一邊用石墨管制做反制，結(jié)果自家企業(yè)偷偷把底牌塞到了對(duì)手手里。這叫什么？這叫給對(duì)手遞刀子。再說回大飛機(jī)的＂心臟＂問題。既然靠別人靠不住，那就自己干。

長江-1000A（CJ-1000A）是專門給C919配套研發(fā)的國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。截至2026年1月，它已經(jīng)完成了6142小時(shí)的極限地面測試，鳥撞、結(jié)冰、吞水、極端高低溫，能想到的惡劣工況都跑了一遍。

2025年底到2026年初，CJ-1000A還在青海格爾木機(jī)場完成了高原適航驗(yàn)證，是國內(nèi)第一款通過高原測試的民用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。數(shù)據(jù)層面也有亮點(diǎn)：油耗比LEAP-1C低7%，設(shè)計(jì)壽命2萬小時(shí)，國產(chǎn)化率達(dá)到91.4%。

從高溫合金葉片到控制系統(tǒng)，絕大部分核心部件實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)供應(yīng)。2026年，民航局已經(jīng)對(duì)CJ-1000A的專用條件公開征求意見，適航取證進(jìn)入沖刺階段。＂十五五＂規(guī)劃也把國產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)列為了重點(diǎn)攻堅(jiān)方向。不過咱也得客觀講，適航取證只是第一步。

發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性不是靠地面測試跑出來的，得靠百萬小時(shí)級(jí)別的商業(yè)飛行去驗(yàn)證。LEAP系列累計(jì)已經(jīng)飛了上億小時(shí)，CJ-1000A的商業(yè)飛行記錄目前還是零。

行業(yè)內(nèi)比較一致的判斷是，CJ-1000A拿到認(rèn)證可能在2027到2028年，大規(guī)模量產(chǎn)裝機(jī)大概要到2030年前后。國內(nèi)航空專家也說過，距離穩(wěn)定量產(chǎn)還需要大約5年時(shí)間。

急不了，但方向已經(jīng)定了，不會(huì)回頭。從＂兩彈一星＂到載人航天，哪一次技術(shù)突破不是在外部封鎖下硬磕出來的？

C919今天面對(duì)的困局，不是終點(diǎn)，是必須要過的坎。發(fā)動(dòng)機(jī)要自己造，反制的牌要打好，家里的蛀蟲更要清理干凈。對(duì)外不怕掰手腕，對(duì)內(nèi)零容忍。那些吃著碗里的往外倒的人，該怎么判就怎么判。