繞開馬六甲！王毅剛走，阿努廷拍板超級工程，中國多一條戰略通道

最近一段時間，中國外交部長王毅在東南亞地區進行了密集的訪問，五天之內接連訪問泰國、緬甸、柬埔寨三國。特別是在泰國，王毅外長先后與泰國總理阿努廷、外交部長西哈薩進行了會面。

據悉，中泰此次會晤非常務實，內容直接聚焦到強化雙方戰略合作方面。更令外界震驚的是，王毅外長剛剛離開泰國，阿努廷就宣布了一項涉及金額超過1萬億的超級工程，那就是重啟討論已久的克拉地峽路橋項目！此項目如果順利竣工，就等于中國多了一條戰略通道。

可能很多人表示不解，怎么一條陸橋會涉及到上萬億的投入，并且關系到中國戰略通道的問題。答案是肯定的，克拉地峽路橋對于中泰兩國，乃至整個亞太地區都具備戰略意義。在泰國的南部半島地區，有一個非常狹長的地帶，名為克拉地峽。

由于克拉地峽的兩面是太平洋與印度洋，曾經有人提議挖一條運河，航運船只就可以繞過馬六甲海峽。如果克拉運河開挖成功，泰國等同于擁有了一條“蘇伊士運河”。不過，經過評估以后，克拉運河的挖掘成本太高，對生態環境的破壞也很大，最終不了了之。

而克拉地峽路橋項目的可行性就要高出很多，在東西兩側的海岸各自建設一個海港，然后用鐵路與公路連接起來。這樣一來，中東的石油、東亞的工業制成品，都可以通過克拉地峽路橋進行運輸，而不需要從馬六甲海峽方向繞遠。要知道，整個克拉地峽路橋的距離不過是幾十公里，可以節省上千公里的航程，這不就等于是一條改變全世界航運格局的戰略通道嗎？

特別是站在中方的角度上，不就等于在馬六甲海峽之外，多出了一條戰略通道嗎？同時，泰國重啟克拉地峽路橋項目，也就是在向全世界發出通告，用一張具備世界分量的底牌展示與中方的戰略合作關系。

從克拉地峽路橋的可行性來看，中國擁有雄厚的資金實力，也有世界上最頂尖的港口與高鐵建設技術，并且擁有世界上最龐大的海運需求。與中方進行合作，泰國僅需要出地方，中方可以提供資金、技術與市場，最終形成一個互利共贏的世界級大項目。當然，即使克拉地峽路橋建設成果，也無法完全取代馬六甲海峽，但可以降低我國對于單一海上通道的過度依賴。

中國已經是全球最大的貿易國，也是最大的石油進口國。而中國不論是商品出口，還是能源進口，很大一部分都需要經過馬六甲海峽。一旦發生了極端情況，中方在馬六甲海峽被卡住脖子，后果將會非常嚴重。不過，克拉地峽路橋項目動了別人的奶酪，注定不會一帆風順。

地緣政治的影響。一旦克拉地峽路橋項目運營起來，必然會極大地分流馬六甲海峽沿岸的港口的物流、人流，這不僅僅會觸動區域內國家的利益，也非常容易引發區域外大國的不滿，如美國。畢竟，新加坡一直在安全領域仰仗美國。

最后，運營也是一大難題。從全世界的范圍來看，都沒有一個足夠規模的路橋，能夠成為克拉地峽路橋參考運營的對象。到時候，泰國能否通過運營該項目獲利，這也是一個未知數。

不過，克拉地峽路橋項目的困難很多，但能夠產生的戰略意義更大。接下來，中泰聯手之下，這一條戰略通道的未來可期。