4S店把閑置工位分租給其他車(chē)企，修理廠按小時(shí)出租工位…“共享”又熱起來(lái)了？

近日，“汽修工位共享”在后市場(chǎng)被重提，有了很多討論的聲音。

在社交平臺(tái)上，有不少汽服門(mén)店老板將工位對(duì)外招租，并明碼標(biāo)價(jià)，比如20元一個(gè)小時(shí)，或300元封頂。

也有博主探店，得知已經(jīng)有汽修廠開(kāi)始如火如荼地開(kāi)展“汽修工位共享”模式了，生意還不錯(cuò)。

事實(shí)上，汽修工位共享在行業(yè)并不是新鮮事。有從業(yè)者回憶，“10年前上海就有了”。從它不溫不火的發(fā)展軌跡來(lái)看，并不是行業(yè)的大眾玩法。

直到今年，這股“共享風(fēng)”悄悄蔓延開(kāi)來(lái)，從個(gè)體到4S店，老板們對(duì)把閑置工位“租出去”十分感興趣。

為什么是今年？

因?yàn)樯馓y做了！汽服門(mén)店今年前4個(gè)月大多業(yè)績(jī)腰斬，進(jìn)店量斷崖式下滑，老板的焦慮幾乎要漫出視頻屏幕。

而汽修工位共享是一個(gè)新嘗試。以前，它是老板們?cè)噲D創(chuàng)新的“增量”，而現(xiàn)在是被市場(chǎng)倒逼出來(lái)的“降本”手段，邏輯簡(jiǎn)單直白，與其讓工位空著等死，不如按小時(shí)、按天拆開(kāi)來(lái)賣(mài)。

這種“成本壓縮到極致”的嘗試，是行業(yè)寒冬里的權(quán)宜之計(jì)，還是救命良方？

01、修理廠和4S都在共享

AC汽車(chē)整理近幾個(gè)月社交平臺(tái)上的招租信息，可知當(dāng)前“汽修工位共享”主要有兩種形式。

一種是對(duì)車(chē)主出租：如四川有汽修廠對(duì)車(chē)主的報(bào)價(jià)是20元一個(gè)小時(shí)，150元一天；廣東有汽修廠的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是一小時(shí)35元，一天300元封頂。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是車(chē)主可以自帶配件修車(chē)，汽修廠則提供場(chǎng)地、舉升機(jī)、維修工具、水電等，既能將閑置的工位利用起來(lái)，還能賣(mài)點(diǎn)配件給車(chē)主。

站在汽修廠角度來(lái)看，愿意自己動(dòng)手保養(yǎng)的車(chē)主，大多是有著精準(zhǔn)需求的本地車(chē)主。他們可以自己換機(jī)油，但遇到剎車(chē)故障、底盤(pán)維修等問(wèn)題，或會(huì)選擇到這家門(mén)店施工。

DIY做引流，大修和專業(yè)項(xiàng)目維修做盈利，才是核心算盤(pán)。

另一種是對(duì)技師或汽修廠員工出租。如“汽服大師姐”走訪了上海的幾個(gè)大型汽修廠，招租的主要對(duì)象是汽修技師，幫助他門(mén)店實(shí)現(xiàn)低門(mén)檻創(chuàng)業(yè)。

與對(duì)車(chē)主開(kāi)放工位不同，如果是汽修租工位創(chuàng)業(yè)，則可以降低使用工具發(fā)生意外的風(fēng)險(xiǎn)。且更為重要的是，它不是老板們主導(dǎo)的簡(jiǎn)單出租工位，更是有能力的個(gè)體，主動(dòng)尋找出路的嘗試。

據(jù)介紹，一般來(lái)租工位的技師，要么是原來(lái)開(kāi)過(guò)店或者在汽修廠、4S店上過(guò)班的大師傅，技術(shù)過(guò)硬，且手里有一批固定的老客戶。丟了可惜，但是又支撐不了門(mén)店的運(yùn)轉(zhuǎn)，租一個(gè)汽修工位就非常合適了。

這種基本是大的汽修廠來(lái)做，將數(shù)千平米的場(chǎng)地分割成洗車(chē)區(qū)域、鈑噴區(qū)域、維修區(qū)域等，在每個(gè)區(qū)域內(nèi)再分割多個(gè)獨(dú)立工位，分工明確；二樓則當(dāng)作辦公室、配件倉(cāng)庫(kù)或客戶休息區(qū)。

老板收取工位租金，提供機(jī)器設(shè)備、水電、開(kāi)店資質(zhì)、供應(yīng)鏈等配套服務(wù)。

也就是說(shuō)，汽修廠從自己租房、養(yǎng)人、維系客戶做轉(zhuǎn)向“線下共享平臺(tái)”模式，抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)。

另外，還有4S店也在對(duì)外出租工位。如廣西某大眾4S店，將維修廠房租了兩個(gè)工位給現(xiàn)代，租了兩個(gè)工位給了理想。

據(jù)AC汽車(chē)了解，特斯拉在下沉市場(chǎng)采用租修理廠工位的做法，月租1000元，根據(jù)預(yù)約的人數(shù)多少，派2個(gè)技師就可以服務(wù)10臺(tái)車(chē)的機(jī)電維修；如果有事故車(chē)，還會(huì)拉到市區(qū)直營(yíng)店。

且這不是孤例，有4S店老板在視頻評(píng)論區(qū)找客戶：現(xiàn)在手里有2個(gè)4S店、有共享工位，想聯(lián)系人開(kāi)搞。

不難看出，雖然“汽修工位共享”模式并不復(fù)雜，但也不是“一刀切”的簡(jiǎn)單出租，而有著明顯的差異。

02、四類不同的共享模式

可以說(shuō)，“汽修工位共享”模式從十多年前就存在，但一直沒(méi)有跑通，現(xiàn)在被行業(yè)寒冬倒逼著重新?lián)炝似饋?lái)。

梳理下來(lái)，從2018年至今出現(xiàn)的工位共享模式大致可以分為四種，成敗先不論，探索本身的方向是值得肯定的。

第一種是個(gè)體門(mén)店靈活出租，最常見(jiàn)也最接地氣。

鄭州有汽服門(mén)店下午5點(diǎn)后開(kāi)放3個(gè)工位，甚至提供免費(fèi)技術(shù)指導(dǎo)；成都某汽修小店按20元/小時(shí)出租機(jī)修工位，適合簡(jiǎn)單保養(yǎng)等，這種中小汽服門(mén)店開(kāi)放閑置工位，門(mén)檻低、靈活度高，但收入有限，更多是“補(bǔ)貼家用”。

第二種是通過(guò)平臺(tái)化共享平臺(tái)，連接閑置工位和需求方，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。

一是重資產(chǎn)投入，比如像河南速養(yǎng)保，以招募技師、共享600個(gè)工位作為核心的運(yùn)營(yíng)模式，投資人出資建好廠房和舉升機(jī)設(shè)備等固定資產(chǎn)，將工位共享給維修技師使用，按照一定模式收取固定資產(chǎn)使用費(fèi)。但投資超過(guò)百萬(wàn)，試水不到一個(gè)月便折戟沉沙。

再比如隨后出現(xiàn)的蜂巢車(chē)服，擁有75個(gè)舉升工位、186個(gè)總工位，自稱“亞洲最大保養(yǎng)工廠店”。玩法與速養(yǎng)保相似，工位也要共享出去；車(chē)主自帶機(jī)油只收取50元工時(shí)等。不過(guò)服務(wù)項(xiàng)目卻更加的多元化，有猜測(cè)其不賺技師和客戶的錢(qián)，而是掙上游品牌錢(qián)和會(huì)員費(fèi)用。

二是以輕資產(chǎn)撮合為核心，比如易修幫共享平臺(tái)，作為無(wú)自營(yíng)維修工位汽修連鎖品牌，連接閑置工位與創(chuàng)業(yè)技師，幫助汽修廠盤(pán)活閑置工位的同時(shí)，也為師提供低成本創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。

第三種是以整合的方式，讓“原廠屬性”最強(qiáng)的4S店下場(chǎng)，向利用率低頭。

比如北京的牛咖斯，其共享邏輯是整合北京約4000個(gè)的閑置工位，將自身的客戶引導(dǎo)到就近的4S店，并派遣技師，供給配件，提供維修方案和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，讓中端品牌4S店可以升級(jí)維修BBA豪華車(chē)。

第四種是政策驅(qū)動(dòng)的鈑噴共享中心模式，盈利難度大。

比如占地3萬(wàn)平方米、日維修量達(dá)200臺(tái)的安陽(yáng)義信鈑噴中心，向修理廠共享鈑噴工位，但盈利空間有限，穩(wěn)定的客源則成為該共享模式成功與否的關(guān)鍵。

浙江的“綠島”鈑噴共享中心則更為務(wù)實(shí)，集中式鈑噴車(chē)間，不僅和周邊中小汽修廠共享噴烤漆房資源，按次付費(fèi)、共享使用；而且還向技師開(kāi)放，后者零成本創(chuàng)業(yè)，只需帶著客戶來(lái)就行。

這四類模式看似形態(tài)不同、運(yùn)營(yíng)輕重不一，但核心導(dǎo)向卻高度一致，即以車(chē)主實(shí)際需求為第一前提，同時(shí)兼顧技師輕創(chuàng)業(yè)、中小修理廠補(bǔ)短板的訴求。

而速養(yǎng)保、蜂巢車(chē)服等的潰敗也表明，“汽修工位共享”模式存在著致命的缺陷，商業(yè)模式過(guò)于理想化、盈利支撐薄弱、安全風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題難以解決，目前還處于“摸著石頭過(guò)河”的階段。

03、活下去高于一切

“汽修工位共享”已經(jīng)被驗(yàn)證是失敗的模式，為什么仍受到行業(yè)關(guān)注呢？

答案或者已經(jīng)不聚焦模式本身了，而在于汽修行業(yè)生存環(huán)境的劇變。

AC汽車(chē)在文章《10多年來(lái)生意最差一年，有老板路邊招手?jǐn)埧停樯督衲赀@么難？》中提到，今年前4個(gè)月被汽修老板稱為“史上生意最差”，進(jìn)店量腰斬，連續(xù)10天業(yè)績(jī)掛零，而房租和人工成本卻一分不少，每天整天就賠錢(qián)。

這種“空轉(zhuǎn)”狀態(tài)，讓過(guò)去引以為傲的大店規(guī)模，變成了壓垮現(xiàn)金流的重負(fù)，老板們想盡辦法自救，“汽修工位共享”成了天然的救命繩。

有行業(yè)人士表示，“汽修工位共享”不會(huì)成為一個(gè)行業(yè)風(fēng)口，但它會(huì)慢慢轉(zhuǎn)變汽服門(mén)店的生存打法，即在成本重壓下，聚焦小而專，從擁有工位轉(zhuǎn)向使用工位。

這種趨勢(shì)也比較明顯，大到4S店在下沉市場(chǎng)，租工位做起“專修小店”；小到個(gè)人技師獨(dú)立接單，靠一個(gè)工位養(yǎng)活自己。就連汽配商也改了套路，不再砸錢(qián)做平臺(tái)，而是把倉(cāng)庫(kù)放在自家后院，雇一兩個(gè)小工就行。

所有這些變化的背后，只有一個(gè)主題，活下去。

當(dāng)然，“汽修工位共享”不是萬(wàn)能解藥，責(zé)任扯皮、信任缺失等成為從業(yè)者們的隱憂，但它至少給汽服門(mén)店提供了一個(gè)可以“喘口氣”的選項(xiàng)，也給想單干的技師們一個(gè)機(jī)會(huì)。

對(duì)后者來(lái)說(shuō)，只要有固定客源或者事故車(chē)資源的，再加上穩(wěn)定的客情關(guān)系，就不再需要依附于任何品牌，他們自己就是老客戶心中最值得信賴的金字招牌。

正如一位門(mén)店老板所說(shuō)，能不能賺錢(qián)不好說(shuō)，但先把成本壓縮到最低，別讓自己倒在黎明前。