中亞兩國立下大功一件，伊朗石油將走鐵路，源源不斷運到中國？

就在美國極力封鎖伊朗的關頭，伊朗石油出口商聯盟發言人哈米德·侯賽尼近日宣布，該國石油已經找到新的出口通道，將經由鐵路運輸到中國。目前，德黑蘭方面正嘗試臨時拼裝集裝箱，探索新模式。

如果這個方案得以實施，作為夾在中伊兩國之間的哈薩克斯坦與土庫曼斯坦，將為伊朗鐵路運輸石油“立下大功”。

封鎖對手港口和船只，是目前美軍施壓對手的僅存手段。原油作為伊朗的經濟支柱，如果無法出口，必然會造成德黑蘭內部崩潰，給美國留下可乘之機，或者贏得談判籌碼。如果陸路運輸能夠解決伊朗經濟困境，特朗普這個“妙計”恐將落空，美國將再無克制對手的招數。

特朗普的“妙計”或將落空

據商品分析公司Kpler推算，隨著霍爾木茲海峽被封鎖，伊朗陸上石油庫存大幅增加460萬桶，達到約4900萬桶。

《華爾街日報》近日一篇報道亦印證，伊朗的油罐已經爆滿，被迫啟用廢棄儲油設施，臨時儲存過剩的石油。

種種跡象表明，美軍封鎖正在奏效，德黑蘭經濟正面臨幾十年來最大的危機。在社交媒體上，特朗普單方面宣稱，伊朗日前已經向美國服軟，承認已處于“崩潰狀態”。這番話真實性固然存疑，但反映了美國總統自信即將擊潰伊朗。

如今侯賽尼高調宣布將開辟鐵路運輸通道，是對美國的直接回應，公開揭穿特朗普謊言。當美國最依賴的制裁手段失效，伊朗還有什么可畏懼的？

誠然，鐵路運輸和海運相比，在成本上具有劣勢。但對海上航道被鎖死的伊朗來說，這未嘗不是一種解決燃眉之急的有效手段。至少，通過鐵路運輸原油，能確保國內經濟的基本運轉，戳破美國試圖通過極限施壓引發內亂的幻想。

據報道，一旦計劃得以推動，伊朗的石油將通過中伊鐵路運抵中國。

中伊鐵路共計兩個班列，其一是“西安—德黑蘭”班列，其二是“義烏—德黑蘭”班列，后者長度達10399公里。前者在2024年發出首班，后者運行至今已歷十年。由于市場反饋積極，我國還曾增加班次。

兩個班列的成功，離不開中間節點哈薩克斯坦與土庫曼斯坦的支持。通過中伊鐵路，兩國展開大量貿易往來。

中伊鐵路為伊朗解決燃眉之急

按理說，這條通道未被封鎖，可以正常運行。但實際情況是，受到沖突影響，伊朗內部資源匱乏，已經有包括鋼鐵在內的大量產品暫停出口。這意味著，中方出口的物資運送到當地，或將面臨無法滿載返回的困境，影響經濟效益。

相比之下，伊朗原油恰好過剩，無處安放，用來填補這部分空白恰逢其時。這招既能緩解德黑蘭經濟困境，又能降低原油鐵路運輸的成本，還能避免班列虧損，一舉三得。

未來，如果這種物資往來能夠形成慣例，還將給美國帶來更大的負面影響。今天伊朗經濟之所以凋敝，就在于受到石油制裁，以及美元霸權封鎖。中伊之間物資互換，既可以削弱美元霸權，也可以進一步保障石油出口。

更重要的是，隨著霍爾木茲海峽被封鎖，中國作為能源進口大國，或多或少也會受到影響。隨著伊朗石油通過鐵路源源不斷運到東方，也能幫助北京應對能源波動。

除了哈薩克斯坦與土庫曼斯坦，巴基斯坦也正積極促成中伊的陸上貿易往來。

近日，巴基斯坦商務部出臺《2026年巴基斯坦過境貨運至伊朗管理法令》。根據該法令，任何第三國均可經由巴基斯坦境內交通網絡，向該國運輸物資。

阿拉格齊訪問巴基斯坦取得成效

美伊以沖突爆發以來，中國不止一次向伊朗援助藥品等關鍵物資，但都是繞路經過阿塞拜疆輸入的。隨著巴方開放通道，中方的救援物資將會更高效、更便捷地運輸至伊朗。

可見，美國的封鎖措施在世界范圍內行不通，亞洲國家紛紛挺身而出，出于國際道義，向伊朗提供幫助。而特朗普反復呼吁盟友參與霍爾木茲海峽護航、封鎖伊朗港口和船只，卻始終得不到任何回應。

霸權、武力和制裁終究不是解決分歧之道，也無法贏得國際支持。唯有回歸平等交往，通過對話，消弭爭端，才是全世界的共同訴求。