小米在慕尼黑建研發(fā)中心，大批挖角寶馬、保時捷精英團隊！

小米正在德國慕尼黑設(shè)立歐洲研發(fā)中心，大規(guī)模招攬寶馬、保時捷出身核心人才，加速夯實電動車底盤基礎(chǔ)與高性能技術(shù)實力。

從智能手機廠商轉(zhuǎn)型為車企的小米，計劃借助歐洲傳統(tǒng)車企資深專家，全面提升車輛底盤工程與設(shè)計能力，正面沖擊全球高端汽車市場。

小米集團董事長雷軍 24 日在北京舉辦的2026 北京車展上，正式宣布設(shè)立德國慕尼黑歐洲研發(fā)中心，并公布以當?shù)刭Y深業(yè)內(nèi)人士為核心的研發(fā)團隊陣容。

設(shè)立該研發(fā)中心，是為備戰(zhàn)2027 年進軍歐洲市場，提前布局高性能電動車技術(shù)與高端設(shè)計競爭力。

小米慕尼黑研發(fā)中心由魯?shù)婪?迪特里希擔任負責人，他曾主導寶馬 M4 GT3 項目，中心常駐約 50 名精英研發(fā)人員。

車輛底盤動力學板塊，由參與寶馬 iX3 以及 3 系、4 系、5 系、7 系開發(fā)的克勞斯?迪特?格羅爾牽頭；

外觀設(shè)計則交由曾操刀保時捷 992 GT3 RS、蘭博基尼 Temerario 的法比安?施莫爾茨?奧伯邁爾負責。

團隊人員構(gòu)成以寶馬、奔馳、勞斯萊斯等豪華品牌資深人士為主。

用戶體驗（UX）板塊由主導寶馬 i8 研發(fā)的凱?朗格負責；

整車整車工程板塊由經(jīng)手勞斯萊斯庫里南（參數(shù)丨圖片）的杜桑?薩拉奇執(zhí)掌；

硬件開發(fā)由 AMG 賽車領(lǐng)域?qū)＜?strong>休伯特?惠格爾擔綱，全面拉高整車機械品質(zhì)與完成度。

匯聚歐洲技術(shù)團隊實力的首款成果，預計將是5 月底即將發(fā)布的小米 YU7 GT。

YU7 GT 是現(xiàn)有 SUV 車型 YU7 的高性能版本，定位在性能、設(shè)計層面達到可與歐洲豪華品牌抗衡的水準。

小米去年僅在中國市場電動車交付量就突破40 萬臺，增長勢頭迅猛。

小米設(shè)定 2026 年電動車交付目標55 萬臺，并計劃從 2027 年以德國為起點，正式開啟全球市場擴張。

截至 23 日，首款車型 SU7 累計交付已達2.6 萬臺，僅待交付訂單就高達6 萬臺。

雷軍強調(diào)：不會打造 13800 美元以下的低價電動車，堅持走高端化路線。

選擇在傳統(tǒng)燃油車圣地慕尼黑設(shè)立研發(fā)據(jù)點，是為攻克技術(shù)底蘊極強、挑剔度高的歐洲消費者埋下伏筆。

小米還陸續(xù)挖角特斯拉出身的孔艷雙、宋鋼等制造與營銷專業(yè)人才，持續(xù)完善組織架構(gòu)。

小米的布局思路：把中國量產(chǎn)制造速度，疊加歐洲頂尖工程底蘊，重塑全球汽車市場格局。

已公開的核心團隊名單還包括流體動力學專家西蒙?施密特、CMF（色彩?材質(zhì)?表面工藝）專家雅各布?盧科什等。

他們將把在寶馬 GT 跑車、高端家電品牌嘉格納積累的經(jīng)驗，全面賦能小米電動車。

小米將依托慕尼黑研發(fā)中心，重點應對歐洲當?shù)胤ㄒ?guī)、持續(xù)精進高階智能駕駛與整車前沿技術(shù)。