在重慶長江索道旁、南濱路核心地段,一道綿延百米的棕色圍擋內,一個雜草叢生的巨大基坑已沉睡13年。這塊2013年被國瑞控股以7.85億元、溢價142%競得的“單價地王”,歷經規劃變更、開工擱淺,即便連續兩年被寫入南岸區政府工作報告、納入市級重大項目,至今仍未有實質性進展,成為南濱路上一道刺眼的“城市疤痕”。
近日,中國房地產報記者探訪龍門里項目現場看到,緊鄰游客如織的龍門浩老街,圍擋上褪色的宣傳標語早已失去往日光澤,透過縫隙望去,荒草最高處近半人高,將巨大基坑完全覆蓋。而不遠處,長江索道車水馬龍,龍門浩老街人聲鼎沸,一靜一動間,盡顯這塊閑置地塊的突兀與可惜。
“每天都有游客問這個大坑是什么,南濱路是重慶門面,長江索道又是必打卡地標,這塊地太浪費了。”附近餐飲店老板的無奈,道出了不少人的心聲。居住多年的當地居民回憶,2023年這里曾舉辦盛大的開工儀式,當時所有人都以為地塊將“蘇醒”,可儀式過后,工地再度陷入沉寂,依舊是那個無人問津的大坑。
在龍門浩老街經營文創店的張先生更是惋惜不已:“周邊有長江索道、開埠遺址公園,天然客流和文化資源都齊全,可項目遲遲不動,沒人知道它到底什么時候能建起來。”
龍門里項目的13年“一夢”
龍門里的13年閑置史,是一部規劃反復、開工屢屢擱淺的拉鋸史。
時間回溯至2013年5月10日,南岸區彈子石組團地塊掛牌出讓,9家房企經過40余輪競價,國瑞控股旗下和瑞地產以7.85億元競得,溢價率142%、樓面價8727元/平方米,成為當年重慶主城區“單價地王”——這一價格,是當年重慶主城區平均樓面地價(2478元/平方米)的3.5倍。
2016年,南岸區與國瑞控股簽約“重慶國瑞廣場”,計劃投資36億元打造300米高觀光塔,打造南濱路新地標。但簽約后,項目陷入4年沉寂,規劃僅停留在圖紙上。2020年,項目更名為“龍門里”,國瑞控股董事長肖基成表態要將其打造成全國濱江文旅地標,但當年進展仍停留在規劃設計階段。
政策支持一度為項目帶來希望:2022年、2023年,龍門里連續兩年入選市級重大項目;2023年4月,項目舉行開工儀式,宣布計劃投資60億元,打造集觀光、文旅、商業、酒店于一體的超級TOD綜合體,預計2027年完工。然而,這場聲勢浩大的開工,最終淪為“曇花一現”,工地很快恢復沉寂。
2024年5月,規劃迎來重大調整,南岸區政府申請將項目商業商務用地限高降至190米、居住用地限高120米,較最初300米觀光塔下調110米。即便2024年、2025年南岸區政府工作報告均明確“加快建設龍門里”,截至2026年4月,項目依舊只有那片雜草叢生的基坑。
資金、規劃與市場的三重困局
從“地王”到“沉睡大坑”,110米的高度落差,折射出龍門里難以掙脫的三重困局。
其一,規劃與政策的雙重制約。2018年重慶“兩江四岸”治理提升方案出臺,要求從嚴管控彈子石片區超高層建筑;2021年片區風貌導則進一步收緊濱江建筑高度;2020年起國家層面明確限制250米以上建筑,原規劃300米觀光塔與政策要求正面沖突,反復調整規劃大幅拖延了項目進度。
其二,開發商資金鏈承壓。60億元的投資規模需要強大資金支撐,但國瑞控股的資金狀況不容樂觀。2025年,其旗下多家公司多次以0元起拍方式轉讓應收賬款,總金額超3600萬元,這一非常規操作被業內解讀為急于回籠資金的信號。此外,國瑞旗下長嘉外灘項目因涉嫌違法分包被官方通報,業內分析,此舉或為降低資金投入、減輕墊資壓力,側面印證其資金緊張。
記者多次聯系國瑞控股相關負責人,對方僅回應稱“正優化項目方案,報規后將適時披露”,未透露更多細節。
其三,市場格局已發生根本性改變。2013年拿地時,南濱路文旅商業尚處空白;13年后,龍門浩老街、下浩里已成為成熟文旅地標,龍門浩二期老街正加快建設,岸香南等商業項目招商率超90%。遲到十年的龍門里,即便建成,也需面對激烈的市場競爭,早已錯失先機。
如何避免下一個“龍門里”?
核心地段地塊閑置13年未被處置,引發外界廣泛疑問。記者多次致電重慶市南岸區住建委,試圖了解處置進展,均無人接聽。
值得注意的是,重慶市南岸區并非無處置閑置土地的能力。2025年,該區收回10宗閑置土地、面積約599畝;2026年計劃回購3宗土地、面積153畝。根據《重慶市國有土地儲備整治管理辦法》,龍門里地塊的處置有明確政策依據,但其處置進展始終不明。
龍門里并非孤例,南濱路黃葛渡項目沉睡十余年后,通過引入龍湖代建、與國企合作實現轉機。反觀龍門里,國瑞控股既未引入合作方,也未轉讓地塊,獨自背負資金與運營壓力,陷入“規劃拖延—成本上升—資金緊張—錯失市場”的死循環。
對南濱路而言,填平這個“大坑”只是第一步。如何從龍門里的困境中吸取教訓,完善閑置土地處置機制、強化項目全流程監管,讓城市核心土地資源高效利用,避免下一個“龍門里”出現,才是更值得深思和追問的課題。
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