特斯拉與“德系豪車”雙雄割據 韓國進口車市場“兩極分化”

【智車派新聞】據智車派了解，韓國進口車市場“要么便宜，要么昂貴”的結構正在固化，品牌集中現象也隨之加劇。隨著以特斯拉為中心的電動車快速普及，中低價需求被迅速吸收，而超過1億韓元（約合人民幣46.3萬元）的高價車需求則保持穩定，這導致中低價進口汽車品牌的地位被削弱。

特斯拉汽車

根據韓國汽車進口商和分銷商協會（KAIDA）近期發布的數據，今年第一季度價格低于4000萬韓元的進口車銷量同比激增596.7%，達到2083輛。4000萬至5000萬韓元區間的銷量也增長了368%，共同推動了市場增長。另一方面，5000萬至7000萬韓元以及7000萬至1億韓元區間的銷量僅分別增長14.3%和2.2%。相比之下，價格超過1億韓元的高價車銷量增長了10.3%，需求保持穩定。整體市場雖然增長了35.4%，但增長主要由低價區間貢獻。

從品牌來看，這一趨勢更為明顯。憑借優先考慮價格競爭力的電動車產品線，特斯拉在1月至3月期間售出20964輛，占總銷量的25.5%，位居第一。緊隨其后的是寶馬（19368輛）和梅賽德斯-奔馳（15862輛），三大品牌合計占據了約68%的市場份額。市場正圍繞高性價比的特斯拉和德國高端汽車進行重組。

特別值得注意的是，特斯拉通過售價在4000萬至6000萬韓元之間的中國制造電動車，迅速占領了市場底部的入門級需求。隨著比亞迪（3968輛）和極星（954輛）加入戰局，電動車的價格競爭正變得愈發激烈。與此同時，寶馬、奔馳、保時捷等傳統品牌則憑借其品牌競爭力堅守高價市場，維持著穩定的需求。

在此過程中，占據中端價位的品牌正逐漸失去立足之地。日本的本田在今年1月至3月僅售出211輛，市場份額維持在0.26%的低位。法國的標致（184輛）和美國的福特（165輛）也呈現出類似趨勢。它們陷入了所謂的“夾心層”困境：在價格競爭力上落后于特斯拉等品牌，在高端產品線上又不及德國汽車。業界認為，本田近期決定退出韓國整車市場，與此類市場變化不無關系。

一位整車行業人士預測：“如果中端品牌找不到差異化的立足點，其市場地位很可能進一步收窄。”