對話寶馬中國CTO：大圓柱真量產？寧德時代億緯鋰能怎么配？

寶馬第六代大圓柱電池

寶馬的新世代車型馬上就要來了。與之一起量產的，還有人們關注的大圓柱電池。大圓柱電池確定能大規模高質量量產嗎？寶馬iX3（參數丨圖片）、i3和i7這三款車，又將如何分配寧德時代和億緯鋰能的電池呢？

4月24日，寶馬集團高級副總裁、中國首席技術官傅瑞文在2026年北京車展上接受《電動汽車觀察家》等媒體采訪時給出了明確的答案：寶馬的大圓柱電池已經大規模量產，并且解決了良率問題。

寶馬集團高級副總裁、中國首席技術官傅瑞文

至于電芯供應商的分配，傅瑞文說，“我們不會將電池供應商作為宣傳亮點——我們不會宣傳‘某款新世代BMW i3長軸距版采用某供應商電池’，寶馬從未對任何零部件采用這種宣傳方式，但我們會保持透明，消費者可以了解到相關信息。”

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不隱瞞，但也不宣傳

消費者關心電動汽車的電池供應商嗎？

有兩個事實可供參考。

一是今年3月，韓國公平交易委員會對某國際車企處以112億韓元（約合人民幣5268萬元）的頂格罰款。原因是該車企暗示其電動汽車配備了寧德時代的電池，但實際部分車輛裝配的是孚能科技電池。

二是國內幾家車企的產品，由于采用兩個電池供應商的“雙拼方案”，被指“電池混裝”。

當新世代車型來到中國，消費者可能也會擔心電池供應商的問題。

傅瑞文對此表示，寶馬的供應商策略，可以概括為六個字：不隱瞞，不宣傳。

為什么不宣傳？

“任何公司都不應依賴單一供應商，無論是出于成本考慮，還是技術發展需求——我們從不希望停滯不前，而競爭是推動進步的最佳方式。”傅瑞文解釋，“我們在圓柱形電芯領域擁有豐富經驗，慕尼黑的試點工廠專門生產圓柱形電芯，用于積累生產經驗；我們擁有超過十年歷史的大型實驗室，用于分析、測試新的電池化學配方等。我們可以保證，無論電池來自哪家供應商，其品質、功率都完全一致，這是寶馬的核心承諾。”

換句話說：寶馬不希望消費者買車時“挑電池”——無論是買寧德時代版本還是億緯鋰能版本，都應該是同樣的品質、同樣的體驗。如果某一天開始宣傳特定供應商，反而會讓消費者產生“另一個是不是不好”的疑慮。

而寶馬的邏輯是：無論哪家供應商，我都用統一的高標準，品質一致，所以不需要特別宣傳哪家。

不隱瞞，意味著什么？

“消費者可以了解到相關信息。”傅瑞文說。消費者如果想知道自己的車用的是哪家供應商的電池，可以通過官方渠道查詢——寶馬不會主動宣傳，但也不會隱藏。

此前，寶馬確定的三家大圓柱電池供應商分別是寧德時代、億緯鋰能和遠景動力。寧德時代和億緯鋰能將供應亞洲和歐洲市場，遠景動力供給北美市場。寶馬的策略是“Local for Local”（本地化服務）——供應商就近建廠，確保效率和供應鏈安全。

在中國，就是寧德時代和億緯鋰能。

當新世代車型登上工信部汽車產品公告時，消費者就可以知道，每一款車各自的電池供應商是誰。

02

品質一致的底氣從哪來？

“無論電池來自哪家供應商，安全標準、性能標準都是完全一致的。”寶馬集團高壓電池與充電技術開發高級副總裁托馬斯·恩格爾哈特在北京車展采訪中的表態很堅定。

寶馬集團高壓電池與充電技術開發高級副總裁托馬斯·恩格爾哈特

這種一致性的底氣，來自于寶馬對供應商的深度把控。

首先，從電芯設計階段就深度介入。

“我們與中國的核心合作伙伴寧德時代、億緯鋰能緊密合作，安全理念和整體設計從電芯層面就開始貫穿。我們將大量的專業知識和經驗投入到電芯的品質與安全設計中，在技術層面保持統一的安全和技術標準。”傅瑞文說。

其次，電池包自主生產，品質控制掌握在寶馬自己手里。

寶馬第六代電池包

“電池包始終由寶馬自主生產，最關鍵的集成環節以及所有相關的質量控制措施，均由寶馬在全球范圍內統一執行。我們在美國、歐洲以及中國沈陽都設有工廠，用于生產車輛和電池包，這也是我們保障品質一致性的重要方式。”托馬斯·恩格爾哈特強調。

這個模式在行業里并不常見。許多車企是從供應商采購電芯，自己做電池包集成；但寶馬從電芯設計就開始參與，輸出技術和標準，然后采購電芯，自主完成電池包設計與生產——這是寶馬在電池領域的核心能力。

第三，測試標準極其嚴苛。

“我們能夠與最優秀的電芯研發團隊平等對話，團隊分布在中國本地和德國慕尼黑的研發中心。例如，每一顆電芯都會經過X光檢測，并通過人工智能檢測電芯內部的顆粒雜質，據我們所知，很少有其他廠商會做到這一步。”托馬斯·恩格爾哈特說，“我們稱之為‘零故障理念’”。

寶馬動力電池實驗室有全面的電池檢測能力

以第五代電池為例，寶馬的動力電池安全測試項目高達151項，測試項目數量相當于行業標準的10倍。業界耳熟能詳的故事是，當年寶馬給寧德時代提供了800頁的電池制造標準，才讓它真正成為一家合格的動力電池生產商——可以說，寧德時代能成長為全球電池巨頭，寶馬是最初的“導師”。

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大圓柱電池的量產進展

新世代BMW iX3長軸距版、新世代BMW i3長軸距版和最新7系的純電版i7，這三款車都搭載第六代大圓柱電池。

i3、i7和iX3將是三款首先采用大圓柱電池的寶馬車型

而這三個車型已經箭在弦上，iX3將在四季度上市，i3和i7緊隨其后。那么距離交車還幾個月，大圓柱是否已經能夠大規模量產了？

“答案是肯定的。這項技術在全球其他地區已經實現大規模量產，如果大家已經試駕過新車，就會知道它也將很快在中國實現量產并持續推進。”托馬斯·恩格爾哈特說。

目前，寶馬在全球布局了5個第六代電池包生產基地，分別位于匈牙利德布勒森、德國伊爾巴赫、美國伍德拉夫、墨西哥圣路易斯波托西和中國沈陽。五個工廠的基礎建設已經完工，即將進入量產階段。

由于新世代車型需要大規模檢驗驗證，在2025年前后，寧德時代和億緯鋰能已經產出了小批量的大圓柱電池，沈陽工廠在2024年年底開始試生產電池包。如今新車上市在即，相信寶馬和寧德時代、億緯鋰能已經準備好了。