中國超豪華品牌的發展樣板，仰望用四年完成了100%的搭建

導語

Introduction

四年的成長，讓仰望在極致性能和極致奢華中均找到了屬于自己的發展空間。而這樣的仰望，放眼全行業，就是那樣獨一無二。

當越來越多的外國媒體受邀來到北京，感受中國汽車愈漸“科幻”的魅力，當越來越多的跨國巨頭公派海量工程師，丈量起中國汽車的方方面面，當越來越多的海外消費者慕名而來，深度體驗中國汽車的進階之道，我們很清楚，“中國汽車”早已今非昔比。

2026年，隨著行業競爭被提升到一個新的高度，太多人會認為，這一屆的北京車展會被價格戰、輿論戰挑起的戰火淹沒。然而，當毒流量不再襲來，投機者悉數消亡，競爭背后除了劍拔弩張的攻勢之外，中國汽車集體向上的躁動，毅然讓汽車工業的未來在中國這片熱土有了新的發展方向。

“以前沒錢沒國產車，現在還是沒錢買國產車。”一句調侃道出了兩個世界的底色，但歸根結底，這是新時代給出的要求，更是中國汽車人厲兵秣馬后的成果。

這幾年，中國誕生了諸多講究豪華的品牌，從數十萬一路覆蓋至上百萬的各個細分市場。

借著產業轉型的風口，或許是有人因為看到市場缺口而動了打造豪華品牌的心思。但在其中，就有這么一個品牌，在追求豪華，塑造中式高端的過程中，卻時刻想著用創新，用頂尖技術，更用極致的性能，向世界展示屬于中國汽車的強勢和浪漫。

沒錯，背靠比亞迪最深厚的技術實力，“仰望”自誕生之日起就是那么執著于超前技術，U8、U9再到后來的U7，每一款新車所追求的從來不是浮于表面的豪華。

無論是U8的坦克掉頭、應急浮水，還是U9屢屢怒刷紐北，創下量產車的極速紀錄，仰望想表達的是，中國汽車的崛起，不可摻雜任何著眼于利益的小心思。在走向世界最高舞臺的過程中，哪怕是孤獨的，可對于仰望來說，締造中國人自己的豪華品牌，容不得半點懈怠。

今天，北京車展是仰望再次展現實力的又一舞臺，U8L鼎藏版和U9 Xtreme“破曉時刻”的到來，有著中國企業誓要和那些外資“老錢”硬碰硬的意思，但站在品牌第四年的新起點，我們更該相信，繼續以顛覆性技術創新與東方豪華哲學深耕，挑戰下一個巔峰的仰望，勢必會在強者林立的豪車市場，立下一塊只屬于中國汽車的豐碑。

01

新時代的豪華，從不是一成不變的

和往年不同，今年的北京車展匯集了大量有著較高售價的中國汽車。在“冰箱 彩電 大沙發”的演變進入2.0時代，有關具身智能、AI科技等的一切想象，都在各大舞臺成了產品溢價的新支點。

看此情景，作為外資超豪華品牌（純外資控股）中參展的獨苗，保時捷一定想不明白，中國車市為何變化如此之快，而中國車企為何能在短短幾年時間內練就了一身的本事。但講真，歷經這幾年的“卷”，中國汽車的能耐豈止于此。

全力走向智能化是每一個中國品牌自此向上的必由之路，可除此之外，我堅信，全維解讀“何為豪華”亦是中國汽車走向高端市場不可放棄的選項。

這一次，仰望品牌就將U8L鼎藏版擺在了舞臺的核心區域。和U8L一樣，新車同樣定位全尺寸行政旗艦SUV，是仰望產品矩陣中的超豪座駕。可就像人人都能感知到的那樣，中國汽車的豪華一定不是照搬西方語境下的品牌哲學。故而，U8L鼎藏版絕不是又一款中國版勞斯萊斯庫里南（參數丨圖片）。

作為服務于高端商務、頂奢出行場景，一款專為頂級成功人士、時代先行者打造的彰顯身份與自我實現的旗艦座駕，U8L鼎藏版有著極致奢華的工藝和用料，這不假。

甲骨文黃金車標等“鼎”級設計，車內采用中國建筑形制的中軸對稱美學，在色彩美學上，新增墨玉青外觀色與鳴沙金內飾色，均是屬于這個級別豪車該有的細節彰顯。但相比之下，更讓每一個中國人由衷自豪的是，藏于這傲人體魄下的科技魅力，恰似中國超豪華品牌正在講述的全新故事和制定的行業標準。

換言之，仰望這個品牌始終徜徉于黑科技之中，U8L鼎藏版又豈會是個花架子？

細數一下，新車周身搭載的云輦-P+智能液壓車身控制系統、主動后輪轉向系統、閃充技術、第二代刀片電池、全鋁大車架、應急浮水緊急自動激活、爆胎穩行等技術或配置，看著和四年前的U8區別不大，可事實上，比亞迪的技術魚池從未有過見底，當轉型的浪潮推著產業向前，U8車系只可能保持最高頻的更新。

今年3月，比亞迪正式發布了第二代刀片電池和閃充技術，這無疑是為仰望品牌往后的產品迭代提供了最精良的彈藥。

當本就出自于易四方技術平臺的U8L典藏版，一并將包括這兩項技術在內的全部高新尖技術搭載在車上，外加天神之眼-A輔助駕駛三激光版（DiPilot 600）等比亞迪最頂級的智能化裝備，其對海外那些擅長用歷史造勢的頂奢車型造成的威脅，可想而知。

中國車企在締造一個超豪華品牌的時候，它們很清楚，品牌故事在社會名流內心的重要性有多大比重。因此，為了用硬實力贏得潛在消費者的尊重，全維度演繹中式豪華就是U8L鼎藏版現在在做的。

北京車展上，U8L鼎藏版被眾多海外媒體、海外用戶圍觀，本質上就是這套方法論奏效的體現，而伴隨時代先行者，實干企業家愈漸年輕化，我相信，仰望亦是在順勢而為。

的確，技術一直是仰望在世界超豪華領域的立身之本。如果說，U8L鼎藏版的主線任務就是重新定義頂級商務出行、頂奢休閑體驗的豪華坐乘與駕駛體驗，是時代領袖們彰顯身份、自我實現的旗艦座駕。那么，一同亮相舞臺的U9 Xtreme“破曉時刻”就是用另一種方式補齊仰望重塑超豪華的又一方法論。

02

豪華有多種解法，但仰望說：我都有

北京車展開幕前一天，全球頂級賽車模擬游戲《Gran Turismo 7》正式迎來一位新成員 ——仰望 U9。作為首款登陸GT7的中國超跑，仰望U9必然以極致性能、頂級工程水準與賽道基因，才獲得 Polyphony Digital 嚴格收錄標準認可，從而正式讓全球玩家可在游戲中感受中國頂級超跑的真實駕駛魅力。

不可否認，仰望U9上線GT7，不僅填補了中國高端超跑在全球頂級賽車游戲中的空白，更標志著中國超跑技術與品牌價值獲得國際殿堂級認可。但還是那句話，仰望對于超豪華的演繹從沒有上限，就決定了U9向上進發的征程不會停下。

先前，我們就曾看到了，仰望U9X一邊以496.22km/h極速刷新全球超跑極速紀錄，另一邊又以6分59秒征服了紐博格林北環。如此前所未有的成績，在中國汽車的發展史中所占據的地位，基本就決定了仰望傲立世界車壇的含金量。

而今，仰望在北京車展期間，又帶來了全球第一臺按照量產標準打造的仰望U9 Xtreme“破曉時刻”。

雖說其設計靈感源自U9X打破世界紀錄當天清晨沖破云層的第一縷金色陽光，那是屬于仰望的“破曉時刻”，可這款將性能拉到極致的限量版超級跑車，能以極致工藝與深度個性化定制，回應全球頂尖藏家的精神共鳴，其中所蘊含的能量，何止是稀有而已。

在超跑領域，客觀來說，一直都不缺少性能怪獸。那些世界頂級的跑車品牌，之所以成為產業內的一方圖騰，更多的就是如仰望一樣推出過像U9 Xtreme“破曉時刻”這樣的產品。

法拉利的One-off項目旨在為客戶推出獨一無二的法拉利；蘭博基尼“few off”車型產量極少，承擔著?技術先鋒和量產前瞻的角色；阿斯頓·馬丁在與意大利Zagato設計公司的合作中，探索著性能和設計之間的絕對平衡……

同樣，當仰望設計團隊對整車設計進行了全面拆解，摒棄標準化量產思路，為每一臺U9X提供獨一無二的整車定制方案，其本質并不是為了營造全球限量發售30臺的稀缺性。

當每一臺仰望U9X都成了真正獨一無二的藝術品，這是仰望研發團隊對于頂級性能的向往，更是仰望希望在新時代給全球每一位愛車之人，一個超越時代的新選擇。

而未來，隨著全球汽車工業向中國看齊，就像本屆北京車展上，大量外企高管組團前來學習，市場所展現的潛力，總會給予中國車企可供發揮的空間。

在豪華、或是超豪華這個領域，固然有著那些老派品牌盤踞著，可面向在新時代里成長起來的新一代消費者，已經將未來和自己綁定的中國品牌，怎么著也能分得一杯羹。

說實話，縱觀這些年，對于豪華的塑造，中國品牌向來有很多種解法。

在仰望以前，就有大量說著要做高端的車企，都拿出了所謂的自主豪華品牌。但結果大家也都看到，有人徹底關停品牌、有人靠著主打性價比死撐。說到底，中國車企做豪華品牌，走得從不是一條康莊大道。在這個過程中，每一個想要做出成績的品牌，光靠玩格調，講故事，一定是不長久的。

這四年來，仰望出生在一個中國汽車集體崛起的光輝年代，外部環境的友好給了仰望可以積極向上的籌碼。

可落地仰望自身，哪有什么既得利益，極致技術始終是仰望最堅實的底氣，這就意味著，從U8L鼎藏版到U9 Xtreme“破曉時刻”，再多的產品差異都離不開一個宗旨：仰望將堅持以一系列自主研發的頂尖核心技術打造超越極致的高端產品，引領用戶步入一個前所未有的駕乘新紀元。

一如仰望品牌官網上懸掛的品牌主張，“超越極致，前所未有”。直擊中國汽車工業鮮少探索的百萬級豪車領地，是仰望貫穿始末的使命，那今時今日，仰望的的確確做到了重塑豪華新境。假以時日，仰望所代表的中國豪華品牌，會在汽車工業的版圖上留下濃墨重彩的一筆。

責編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

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