方盒子扎堆，誰來定義新時代硬核越野？

導語

Introduction

智能越野終將取代機械越野，推動著中國市場越野車市場競爭走向真正的價值向上。

2026北京車展，38萬㎡的全新展館里，最具沖擊力的景象不僅是概念車的扎堆，還有方盒子硬派SUV的持續(xù)霸屏，哈弗H1（參數(shù)丨圖片）0、紅旗1927、傳祺T75、方程豹鈦7 EV、北京越野81等十余款新車集中亮相，堪稱中國車市有史以來規(guī)模最大的一次方盒子盛宴。

短短十年間，這個曾經屬于牧馬人、奔馳大G、豐田普拉多的小眾圈層，已經蛻變?yōu)樵鏊僮羁臁⒏偁幾罴ち业狞S金賽道。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2015年國內方盒子SUV銷量僅16.84萬臺，占SUV市場比重2.6%；2025年這一數(shù)據(jù)飆升至102萬臺，占比突破8.5%，產品陣容從10余款膨脹至40余款，新能源占比超30%、同比暴漲209%，自主品牌份額更是牢牢占據(jù)66%以上。

特別是像方程豹鈦7這樣的產品，直接點燃了整個賽道的熱度，然而看似一片繁榮的背后，卻是同質化內卷、油改電湊數(shù)、偽越野橫行的行業(yè)隱憂。

當絕大多數(shù)品牌還在靠外觀模仿、配置堆砌搶流量時，吉利在北京車展交出了一份截然不同的答卷，全球首個原生新能源越野架構正式發(fā)布，并即將誕生該架構下的首款硬派方盒子車銀河戰(zhàn)艦700。

這不是又一款跟風而來的方盒子，而是從底層重構越野邏輯的技術革命，它用一體式大梁、全域AI賦能、原生三電布局，一次性解決傳統(tǒng)硬派越野的所有痛點。在方盒子市場即將陷入價格戰(zhàn)泥潭的關鍵時刻，吉利以技術破局，重新定義了什么才是新時代的硬核越野。

01

狂歡之下，內卷與痛點交織

方盒子的爆發(fā)，并非偶然的潮流，而是市場需求與行業(yè)轉型的必然結果。2026年車市大盤承壓，業(yè)內預測全年銷量下滑15%-20%，主流SUV賽道內卷見底，方盒子憑借個性造型、城野兩用的屬性，成為車企突圍的唯一藍海。

更關鍵的是，用戶需求已經徹底轉變，80%的方盒子用戶日常行駛在城市路面，他們既要越野的顏值與情懷，又要城市通勤的舒適、節(jié)能與智能，還不忘20%場景下的硬核實力，方盒子車已經從“單純越野玩具”升級為“全場景家用剛需”。

需求爆發(fā)帶動玩家涌入，但行業(yè)快速擴容的同時，一些致命痛點也愈發(fā)突出，成為制約品類向上的天花板。

比如偽越野泛濫，重皮囊輕筋骨。多數(shù)品牌為快速搶占市場，直接用城市SUV底盤套上硬派外殼，既無高強度車身結構，也無專業(yè)四驅系統(tǒng)，僅靠方正造型營銷造勢，交叉軸、沙地等復雜路況脫困能力較差，所謂硬派越野不過是“硬要越野”。

比如油改電妥協(xié)，安全與舒適不可兼得。傳統(tǒng)硬派越野的大梁車身，油改電后電池包暴露在外，極端路況托底、沖擊風險極高，抗扭轉剛度遠低于原生架構；即便保留大梁，又會面臨底盤凸起、空間壓縮、城市駕駛顛簸如“開船”的老問題，始終無法平衡越野性能與日常體驗。

再比如一些硬派車機械思維固化，智能化徹底缺位。傳統(tǒng)硬派越野依賴機械差速鎖、手動模式切換，駕駛門檻高，且油耗居高不下；即便接入新能源，也只是簡單疊加三電系統(tǒng)，動力、懸架、四驅的協(xié)同控制差，且依舊停留在燃油時代的機械邏輯里。

所以方盒子車的賽道格局也因此分化為三大陣營，主打極限越野的硬派方盒子、側重顏值智能的顏智方盒子、面向年輕玩趣的玩趣方盒子，但絕大多數(shù)產品都卡在“越野不舒適、城市不硬核、智能不高階”的中間地帶，高端市場更是長期缺位，用戶期待的“日常代步不妥協(xié)、極限越野不手軟”的全場景車型，始終是市場空白。

毫無疑問，方盒子市場需要的不是更多跟風者，而是一個能打破內卷、重構標準的破局者。吉利原生新能源越野架構的到來，恰好踩中了行業(yè)升級的核心節(jié)點，以原生正向開發(fā)的技術底氣，終結偽越野的亂象。

02

原生架構，從底層重新定義新能源越野

這一次，吉利帶著40年造車積淀、10年架構研發(fā)、近百億投入的體系實力，正式入局方盒子賽道。

此次發(fā)布的原生新能源越野架構，最核心的突破在于徹底拋棄油改電的妥協(xié)思路，以三電為核心、一體式大梁為基礎，正向開發(fā)出全球首個專屬新能源的越野平臺，從根源上解決傳統(tǒng)越野的先天缺陷。

吉利的原生新能源越野架構，將大梁與車身、電池包深度融合的內嵌式結構，整車扭轉剛度突破40000N·m/deg，完全媲美傳統(tǒng)硬派越野的抗扭強度，同時規(guī)避了傳統(tǒng)大梁車重心高、底盤凸起、空間利用率低的短板。車內地板純平無凸起，后排乘坐空間與舒適性大幅提升，真正實現(xiàn)“越野有剛性、城市有舒適”。

安全是吉利的基因，這次吉利將電池包內凹嵌入底盤，離地間隙超300mm，從物理結構上避免托底風險；底部配備6層防護結構，外加防彈涂層，可承受托底沖擊。同時實現(xiàn)油、電、氣三路完全分離，避開越野受力點，杜絕管路破損引發(fā)的安全隱患，徹底解決新能源越野的最大顧慮。

動力與脫困層面，架構搭載前P3電機+后雙P4輪邊獨立電機的三電機四驅系統(tǒng)，綜合功率超1000匹，零百加速進入4秒級，動力儲備媲美百萬級性能豪車。三電機配合全域AI算法，實現(xiàn)毫秒級輪端扭矩智能分配，后差速鎖可瞬間鎖止雙電機，交叉軸、沙地、泥地等極端路況一鍵脫困。

懸架與舒適層面，搭載主動液壓懸架，可實時調節(jié)單個車輪的高度與阻尼，越野時放大懸架行程提升通過性，城市路況降低重心優(yōu)化舒適性，徹底破解傳統(tǒng)硬派越野“越野顛、城市晃”的百年難題。配合前后雙叉臂獨立懸架，操控穩(wěn)定性與濾震效果全面超越傳統(tǒng)大梁車型，兼顧越野極限與家用質感。

如果說一體式大梁和強大硬件解決了新能源越野的硬件根基，那么全域AI賦能則直接將越野體驗推向了智能化的新高度，讓硬派越野從“少數(shù)人的玩具”變成“多數(shù)人的利器”。

依托中央域控制器，整車傳感器實時感知路況，AI算法自動識別平原、山地、涉水、沙地等場景，毫秒級切換驅動模式、懸架高度、扭矩分配，無需用戶手動調節(jié)，實現(xiàn)“車適應路，而非人適應車”的全地形無感適配。再加上蟹行、原地掉頭、涉水、浮水、爆胎行駛等技能加持，不僅覆蓋了更多場景，即便是越野新手，也能輕松駕馭極限路況。

而在散熱與耐久層面，吉利新能源越野架構搭載越野專用雙套主動冷卻系統(tǒng)，后電機采用鎂合金電驅，散熱效率提升50%，配合3kW高壓風扇，徹底解決新能源越野低速高扭矩發(fā)熱、性能衰減的通病，高海拔、沙漠等極端工況下動力持續(xù)穩(wěn)定輸出。

可見，從機械硬件到智能軟件，吉利原生新能源越野架構實現(xiàn)了全維度越級，它不再是簡單的“新能源+越野”，而是新能源、智能化、硬派越野三者的化學反應，這正是行業(yè)期待的終極解決方案。

入局方盒子車市場，吉利確實是后來者。但過去一年半，吉利在多個其曾經空白的賽道，均實現(xiàn)顛覆性突破。

進入A0級純電市場，星愿一舉改寫比亞迪、五菱壟斷格局；推出領克900、銀河M9、極氪9X，一舉站上了大六座SUV市場之巔。每一次入局，吉利都是以架構優(yōu)勢、技術創(chuàng)新重新定義賽道標準，這套成功邏輯，同樣也可以復制到越野賽道。

作為架構世家，吉利擁有完整的架構矩陣，從燃油到新能源、從家用到越野，全品類覆蓋，原生新能源越野架構正是其架構實力的集大成之作。行業(yè)競爭到今天這個階段，已經不是簡單的產品競爭，而是代際技術的降維打擊。其他品牌還在修補油改電的漏洞時，吉利已經用原生架構建立起技術壁壘，方盒子市場的競爭，從此從“外觀內卷”進入“架構決勝”的新時代。

方盒子市場從來不需要更多的跟風者，而是需要真正解決痛點的革命者。吉利以一體式大梁破解舒適與越野的矛盾，以全域AI賦能降低越野門檻，以原生三電布局終結油改電隱患，用技術實力重新定義了新時代硬核越野的標準。

雖然現(xiàn)在方盒子車市場已經逐步從藍海轉紅，但中國方盒子市場終將告別內卷，而當吉利銀河戰(zhàn)艦700上市那一刻，智能越野將全面取代機械越野，推動著中國市場越野車競爭走向真正的價值向上。

責編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

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