比亞迪漢家族自2020年7月正式上市以來,就為比亞迪立下了汗馬功勞,成為品牌在中高端市場的核心支柱力量。在曾經(jīng)由德、日系合資車型主導(dǎo)的中大型轎車市場,漢家族憑借扎實的產(chǎn)品力突破壁壘,不僅快速站穩(wěn)腳跟,更成功打開了中國品牌在這一細(xì)分市場的局面,累計交付量早已突破100萬臺,成為中國品牌首款在20萬級主流轎車市場達(dá)成百萬成就的車型。如今,漢家族全新成員——漢EV(參數(shù)丨圖片)閃充版于4月28日正式上市,官方指導(dǎo)價區(qū)間為17.98-18.78萬元,以極具競爭力的定價進(jìn)一步?jīng)_擊細(xì)分市場。
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17.98萬的起售價,是這款車熱度居高不下的重要原因。2025款漢EV 701KM尊享型(老款長續(xù)航智駕版)起步就要20.98萬,現(xiàn)在閃充版直接降了3萬左右,還送1年免費閃充(僅限非營運車主)、3年3次基礎(chǔ)保養(yǎng)。
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置換補貼算下來入手更劃算。有車友專門算過,加上0首付、0利息、0月供三選一的金融政策,首付幾萬塊就能開回家,對于想換中大型純電轎車,又不想花太多錢的家庭來說,吸引力確實不小。但也需要注意的是,新車取消了外放電功能、也對部分內(nèi)飾進(jìn)行了修改,消費者還是需要結(jié)合自身需求選擇,避免盲目跟風(fēng)。
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新車最令我個人喜歡的細(xì)節(jié)就是后排配置的升級。以前不少人吐槽老款漢EV,低配沒有后排座椅通風(fēng),夏天坐久了渾身悶汗,用來商務(wù)接待也顯得不夠有面。而這次的閃充版,直接把后排座椅通風(fēng)+加熱做到了全系標(biāo)配,不管是入門的尊貴型,還是高配的尊榮型,都能用到這個配置。
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比亞迪的刀片電池口碑一直不錯,新車裝的是第二代刀片電池,容量比老款(79.6kWh)少了些,只有69.07kWh,但CLTC續(xù)航依舊能到705公里,百公里能耗更是低到10.8kWh,官方稱其為全球C級純電轎車最低能耗。更讓人放心的是,有專業(yè)機構(gòu)實測過,經(jīng)過500次閃充循環(huán)后,電池依舊能通過針刺測試,底部還能承受國標(biāo)10倍能量撞擊,電芯終身保修(僅限首任非營運車主),比亞迪還承諾,只要電池容量低于77.5%,就能免費更換,這一點讓不少消費者打消了顧慮。
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此次新車的重中之重就是閃充功能,很多人都說“常溫下從10%充到70%,真就5分鐘,我去服務(wù)區(qū)上了個廁所,回來電量就夠再跑四百多公里”。此外,官方公布全國已有5500多座閃充站,覆蓋311座城市,預(yù)計年底將建成2萬座。
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智能駕駛和底盤這塊,這款車有不少可圈可點的地方,但也有明顯不足。全系都標(biāo)配天神之眼C輔助駕駛系統(tǒng),基于強化學(xué)習(xí)的端到端大模型,高速自動變道、自動超車、ETC無感通行這些功能都很實用,平時跑高速能省不少力。實測下來,智駕反應(yīng)速度尚可。要是對智駕要求高,加1.2萬就能選裝激光雷達(dá)版本(天神之眼B,DiPilot 300),城市NOA、代客泊車都能實現(xiàn),而且比亞迪還承諾,在中國市場,所有搭載天神之眼系統(tǒng)的車輛,智能泊車場景下的安全問題及損失全面兜底,能兼顧不同需求的用戶。
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全系標(biāo)配云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)和TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng),云輦-C能通過主動預(yù)瞄識別前方15米路況,毫秒級調(diào)節(jié)懸架阻尼,支持三種模式切換,過減速帶濾震細(xì)膩、過彎側(cè)傾小;TBC系統(tǒng)在40-190km/h突發(fā)爆胎時,能毫秒級穩(wěn)定車身,避免失控,實測120km/h爆胎可平穩(wěn)減速。同時采用前麥弗遜+后五連桿獨立懸架,后五連桿精準(zhǔn)控制車輪軌跡,簧下質(zhì)量用鋁合金材質(zhì),提升操控響應(yīng),底盤還配備樹脂護(hù)板,膠套采用耐寒配方,-45℃仍能保持耐久性,適配北方多氣候。
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但也有看過實車的消費者反映,內(nèi)飾細(xì)節(jié)用料不如老款,綜合來看,漢EV閃充版的這些小遺憾,確實是其成本控制下的必然取舍,也沒有影響多數(shù)消費者對它的認(rèn)可。在18萬級這個價位,它能同時擁有5分鐘極速閃充、705公里續(xù)航、后排通風(fēng)加熱、刀片電池安全,還有成熟的智能駕駛,綜合產(chǎn)品力確實有一定優(yōu)勢,同級別里競爭力不俗。說到底,車友們買電車,圖的就是補能方便、續(xù)航扎實、配置實用、價格親民,漢EV閃充版剛好貼合了這些需求,這也是它能在全網(wǎng)快速出圈、收獲一堆好評的根本原因。
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