大家都知道,在國內(nèi)汽車市場(chǎng),尤其是新能源汽車領(lǐng)域,比亞迪可以說是一股清流了,因?yàn)閺膸啄昵伴_始,比亞迪上下就貫徹了不拉踩同行的原則。所以這幾年時(shí)間,哪怕是國內(nèi)車企的大佬們各種撕的時(shí)候,也沒有出現(xiàn)過比亞迪的身影,甚至在被各種針對(duì)的時(shí)候,也只是忍受,專注于產(chǎn)品和技術(shù)。
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而在4月27日,第二代騰勢(shì)(參數(shù)丨圖片)D9的發(fā)布會(huì)上,我們卻讀出了一點(diǎn)不一樣的東西,那就是騰勢(shì)汽車的管理層,似乎也開始帶著自己的品牌“展露鋒芒”了,或者說得庸俗一點(diǎn),騰勢(shì)汽車的高管,也開始在發(fā)布會(huì)這種場(chǎng)合“過嘴癮”了。
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在談及騰勢(shì)D9純電車型的時(shí)候,李慧表示:有了長續(xù)航加閃充,我們的騰勢(shì)D9,從北京到上海,中間只需要充一次電,而且只用9分鐘。
如果我們沒有記錯(cuò)的話,之前幾天,國內(nèi)另一個(gè)新勢(shì)力車企也做了一次1300公里的長續(xù)航測(cè)試,中間也是只充了一次電,騰勢(shì)汽車?yán)罨邸爸戮础绷送校液苊黠@的是,騰勢(shì)D9純電版純電續(xù)航里程最高800公里,1300公里中間只充一次電,的確也沒什么問題。
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而且比亞迪閃充的速度,的確非常快,而且是隨時(shí)可“復(fù)現(xiàn)”,用戶在現(xiàn)實(shí)中就可以感受到的,9分鐘從10%充到97%,有了閃充加持,1300公里充一次電和1300公里加一次油的時(shí)間,也是差不多的。
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而說起閃充,李慧又提起了另一件事……
“行業(yè)里面有些友商,拿著一個(gè)PPT,就開始開發(fā)布會(huì),我們騰勢(shì)是量產(chǎn)即發(fā)布”
這段話就很有攻擊力!自3月5日比亞迪發(fā)布閃充以來,據(jù)我們不完全統(tǒng)計(jì),已經(jīng)有6—7家主機(jī)廠和電池供應(yīng)商宣布超越了閃充,要么是時(shí)間更早,要么是充電速度更快!但是這些廠商有一個(gè)共同點(diǎn),那就是要么沒車,要么沒樁,要么車樁都沒有,全是“口頭上”的勝利,用戶根本就沒有體驗(yàn)到。
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所以在觀看直播的時(shí)候,看到李慧在講出上面兩段話的時(shí)候,我們一度感覺自己是不是開錯(cuò)了直播,這不是比亞迪的風(fēng)格啊,怎么的?風(fēng)向變了?
實(shí)際上,在我們看來,比亞迪本身在宣傳方面也是在不斷調(diào)整的,這也是無可厚非的!雖然比亞迪依然在恪守不拉踩友商的原則,但是適時(shí)夸獎(jiǎng)一下自己,或者戳一戳行業(yè)水分,也是未嘗不可,尤其是提到PPT那一段,很多網(wǎng)友心領(lǐng)神會(huì),秒懂了屬于是。
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當(dāng)然了,最近這一段時(shí)間,比亞迪在閃充車型的發(fā)布上,可以說是開足了馬力,不同價(jià)位的車型都有,就在北京車展之后,連續(xù)三天,第二代騰勢(shì)D9、漢EV閃充版、鈦7純電版相繼上市,像下餃子一般。
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這一點(diǎn)很好理解,畢竟閃充站大量鋪開,閃充和第二代刀片也不是啥神秘的技術(shù),趕緊上車,讓不同預(yù)算的消費(fèi)者趕緊用上,才是正事。
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