長城汽車賽車文化日全面助推行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

2030年4月26日，北京車展長城汽車展臺迎來一場別開生面的盛會——“長城汽車賽車文化日”正式拉開帷幕。活動當(dāng)天，環(huán)塔拉力賽戰(zhàn)車、GF高性能架構(gòu)、首款混動納斯卡風(fēng)格賽車等重磅元素悉數(shù)登場，吸引了眾多汽車運(yùn)動愛好者的目光。與此同時(shí)，“中國汽車運(yùn)動高峰論壇”也在同一展臺舉行，長城汽車董事長魏建軍與多位行業(yè)領(lǐng)袖圍繞“中國汽車運(yùn)動發(fā)展最佳路徑”展開深入對話，共同探討中國汽車運(yùn)動自主成長與文化建設(shè)的產(chǎn)業(yè)使命。

國際賽事布局加速，多款戰(zhàn)車震撼亮相

在本次賽車文化日上，長城汽車集中展示了其多元賽事布局的最新成果。全新環(huán)塔拉力賽戰(zhàn)車全球首發(fā)，基于坦克700（參數(shù)丨圖片）、坦克500、坦克300三款原型車打造，嚴(yán)格按照賽事標(biāo)準(zhǔn)加裝防滾架、賽車座椅、防爆大油箱、滅火系統(tǒng)等安全裝備，同時(shí)保留了與量產(chǎn)車一致的動力總成和底盤架構(gòu)，體現(xiàn)了“以賽促研”的理念。

此外，長城汽車還推出了全球首款PHEV納斯卡風(fēng)格賽車，搭載V6插電式混合動力系統(tǒng)，未來更計(jì)劃換裝V8混合動力系統(tǒng)。這款賽車的亮相，標(biāo)志著長城汽車將新能源技術(shù)引入傳統(tǒng)場地賽事，實(shí)現(xiàn)了從越野拉力向國際多元賽事體系的拓展。

長城與科曼共創(chuàng)版火炮賽車也同臺亮相，憑借競技級減振器與整車深度協(xié)同調(diào)校，成為主機(jī)廠與改裝伙伴賽事共創(chuàng)的典范。展臺上還陳列了長城汽車董事長魏建軍征戰(zhàn)敦煌耐力賽的208號哈弗H9賽車，以及哈弗H8達(dá)喀爾復(fù)刻版經(jīng)典戰(zhàn)車，中國傳奇車手周勇親臨現(xiàn)場，與觀眾重溫當(dāng)年征戰(zhàn)達(dá)喀爾的激情歲月。

長城汽車董事長魏建軍在活動中宣布，公司將重返達(dá)喀爾拉力賽，并出征摩洛哥拉力賽、巴哈1000拉力賽等多項(xiàng)國際頂級賽事，全面加速全球化賽事布局。

GF高性能架構(gòu)發(fā)布，核心技術(shù)自主可控

長城汽車基于20年參賽經(jīng)驗(yàn)，深知賽場無捷徑，自立自強(qiáng)才是根本。依托覆蓋發(fā)動機(jī)、變速器、新能源、智能化等領(lǐng)域的全棧自研技術(shù)體系，長城正式發(fā)布了GF（Great Faith）全新高性能技術(shù)架構(gòu)。該架構(gòu)代表著長城最堅(jiān)定的賽道信仰與純粹的賽道精神，其核心邏輯是“先做賽道，再做民用”，未來將推出GT3賽車與超級超跑兩款車型。

GF架構(gòu)包含三大核心技術(shù)：賽道級4.0T V8發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)中置布局、全碳纖維單體殼車身，這些技術(shù)均與超級跑車同源。超級超跑系統(tǒng)功率超過1200Ps，推重比達(dá)0.68ps/kg以上，達(dá)到千萬級以內(nèi)量產(chǎn)混動超跑的領(lǐng)先水平。GF超級V8發(fā)動機(jī)還搭載國內(nèi)首款自研賽道級電控軟件、首個(gè)賽道級干式潤滑系統(tǒng)，并通過極致輕量化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)整體減重30kg。

長城汽車展臺還展出了V8動力總成、柴油混動系統(tǒng)等多款自研自產(chǎn)動力單元。作為少數(shù)實(shí)現(xiàn)全類型發(fā)動機(jī)和變速器自研自產(chǎn)的車企，長城通過“以賽促研”戰(zhàn)略反哺民用技術(shù)，不僅擺脫了賽事技術(shù)的“卡脖子”困境，也為全球用戶提供了豐富的動力選擇。

高峰論壇凝聚共識，共創(chuàng)汽車文化強(qiáng)國

在“中國汽車運(yùn)動發(fā)展最佳路徑”高峰論壇上，知名國際賽事解說何辛擔(dān)任主持，長城汽車董事長魏建軍、中國汽車摩托車運(yùn)動聯(lián)合會副秘書長王小剛、傳奇車手周勇、CTCC四冠王張臻東、“中國賽道設(shè)計(jì)第一人”姚啟明等五位嘉賓齊聚一堂，共話中國汽車運(yùn)動的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

嘉賓一致認(rèn)為，當(dāng)前中國汽車年產(chǎn)銷突破3000萬輛、坦克300等車型引爆越野熱潮、短視頻與直播打破傳播壁壘、民間賽事與專業(yè)賽道同步崛起，中國汽車運(yùn)動正迎來發(fā)展的黃金窗口期。然而，長期以來，中國賽車運(yùn)動面臨海外技術(shù)、配件、規(guī)則的三重壟斷，參賽成本高昂，核心技術(shù)受制于人，許多賽車愛好者的夢想被門檻阻擋。

車手張臻東分享了海外參賽的經(jīng)歷，表達(dá)了對長城汽車GT3賽車的期待，希望成為首位坐進(jìn)這輛賽車的中國車手。他強(qiáng)調(diào)，長城堅(jiān)持全棧自研，從根源打破海外品牌百年技術(shù)壟斷，正是為了讓更多中國年輕車手“玩得起、賽得上”，真正為中國賽車人的熱愛買單。

魏建軍在論壇最后鄭重表示：“長城的責(zé)任，就是把高性能、高可靠性、價(jià)廉物美的賽車提供給廣大的汽車運(yùn)動愛好者，讓大家從仰望到自己擁有！”

未來，長城汽車將持續(xù)加大賽事投入，積極推動中國車企參與國際賽車規(guī)則制定，提升中國汽車運(yùn)動的國際話語權(quán)，讓賽車運(yùn)動走出小眾圈層，走向全民參與。同時(shí)，堅(jiān)持生態(tài)共建，攜手全行業(yè)伙伴、車手與用戶，共同培育中國汽車運(yùn)動土壤，讓汽車產(chǎn)業(yè)擁有屬于自己的獨(dú)特文化。