2026北京車展,媒體消息顯示,理想汽車CEO李想在參觀上汽大眾展臺時,對著ID.ERA 9X展車留下一句“至少領先兩代”的評價。對此,上汽大眾品牌營銷事業執行總監李俊就在發布會后臺直接回敬:“理想目前真正做到的只有兩點——價格遙遙領先,營銷水平更高。”
一句“領先兩代”,一句“唯價格與營銷領先”,兩個陣營的高管在北京車展上隔空對壘,不僅引起了輿論的關注,或許也將汽車行業一個極具爭議的核心命題推至臺前:在新能源賽道上,什么才是真正的“領先”?
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上汽大眾 ID.ERA 9X
李想稱“強了兩代產品”,上汽大眾高管稱強在營銷和價格
這場高管間的交鋒發生在2026年北京國際車展期間。據多家媒體消息,理想汽車CEO李想在參觀上汽大眾展臺時,身旁人員提及上汽大眾全新上市的ID.ERA 9X與理想L9(參數丨圖片) Livis的對比。
李想的回應直接而簡潔——“強了兩代產品吧”。他同時補充稱,如果ID.ERA 9X起步價控制在30萬元以內,競爭力依然很強。
這番話迅速引起關注。在上汽大眾發布會后臺,上汽大眾品牌營銷事業執行總監李俊被媒體問及此事時,給出了回應。
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網傳視頻截圖
他直言,如果說“領先兩代”,理想目前真正做到的只有兩點,一是價格遙遙領先,二是營銷水平更高。
他同時調侃稱,上汽大眾絕不會宣稱自己是“500萬內最好”的產品——這一表述疑似指向理想汽車早年對L9“500萬以內最好家用旗艦SUV”的定義。
李俊進一步闡釋了上汽大眾對“代際領先”的定義:真正的代際差距,必須是出現無法通過OTA升級彌補的革命性技術變革。
他明確表示,截至目前并未看到理想產品存在符合這一定義的代際優勢。他還提到了理想L9 Livis的“俯臥撐”懸架演示,稱該功能在實際展示中并未成功。“所以我也沒有看到他所謂的代際差,目前也沒有一些革命性的、行業里面還沒人做過的一些地方,所以我們不想過多去評價。”
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上汽大眾高管回應
一場沒有贏家的爭論,背后或許是兩種價值觀的對撞
車宇世界認為,從事件本身來看,這無非是一場“口水戰”。而且,這種“口水戰”,在國內車市并不鮮見。
這場“口水之爭”之所以引發如此之大的關注,應該是多方面原因造成。不過,我認為,以下幾方面原因,可能是值得一提的原因。
其一,傳統車企與新勢力在產品評價體系上的分歧。李想并沒有說“領先兩代”的依據。不過,我個人認為,李想口中的“領先兩代”,評價標準應該是新勢力最為擅長的領域——軟件迭代速度、智能化配置、用戶體驗的快速更新。
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媒體消息
理想L9 Livis搭載了自研馬赫100芯片、四顆激光雷達構建的360度感知體系,以及全線控底盤等前沿配置。當然,需要指出的是,這僅為我個人的觀點,具體以李想本人的解釋為準。
上汽大眾則強調真正的代際領先必須是“革命性的技術變革”,而非軟件層面的快速迭代。這種分歧或許并非技術之爭,而是兩種價值坐標系在對同一個產品進行評判時,各自選取了不同的維度。
其二,六年前否定增程的大眾,如今已成為增程賽道的后來者。應該說,這場爭論的背景更具戲劇性。2020年,大眾中國高管曾公開質疑增程式技術的環保屬性和發展前景,稱其為“過時技術”。
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理想L9
而今,上汽大眾不僅推出了自己的增程車型ID.ERA 9X,還在發布會上高調宣布首臺EA211“黃金增程器”正式下線。
這種從“批評者”到“參與者”的身份轉變,是否本身就是對增程技術路線價值的一次行業性確認,值得觀察。
從這個角度看,李想的“領先兩代”之說或許也并非全無道理——畢竟,當初被大眾自己判為“過時”的路線,理想已經深耕了整整六年。
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上汽大眾ID.ERA 9X
本文結語:
車宇世界認為,拋開高管們你來我往的唇槍舌劍,回歸到產品的客觀參數,這場爭論的結論或許并沒有雙方所宣稱的那么絕對。
價格維度上,理想L9 Livis售價55.98萬元,而上汽大眾ID.ERA 9X限時權益價29.98萬元起——差價接近26萬元,幾乎足以再購買一臺主流家用轎車。續航表現上,ID.ERA 9X的CLTC工況綜合續航可達1651公里,甚至超越了理想L9 Livis的1412(CLTC工況)公里以上的續航水平。技術層面,ID.ERA 9X全球首發了Momenta R7強化學習世界模型,試圖在智能化賽道上實現追趕。我個人認為,理想L9 Livis和ID.ERA 9X的硬性參數各有千秋,應該難以簡單斷言誰“領先兩代”。
所以,對于這場“口水之爭”,大家完全可以理性看待。或許,真正能夠定義“領先”的,從來不是高管們的臨場發揮,而是消費者的購買決策和長期使用體驗等因素。誰是真正的領先者,答案不在車展的麥克風前,而在普通消費者的車庫中。
從市場的角度來看,輸贏更是不在展臺上,而在消費者的錢包里。
最后,本文涉及到的相關事件,來源于品牌官方或者權威媒體數據,僅供參考,具體以官方信息為準。希望大家理性看待,不信謠、不傳謠。
本文聲明:
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