時(shí)代智能發(fā)力無(wú)人駕駛底層平臺(tái)，推磐石L4全冗余方案，2028年量產(chǎn)

車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ Janson
編輯 ｜ 志豪

車東西4月26日北京車展現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道，在2026北京車展上，寧德時(shí)代旗下時(shí)代智能發(fā)布磐石L4全冗余底盤技術(shù)方案，重點(diǎn)展示其面向L4無(wú)人駕駛場(chǎng)景打造的底盤能力。

發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，時(shí)代智能董事總經(jīng)理?xiàng)顫h兵親自向媒體介紹了該方案的核心判斷：隨著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能力持續(xù)提升，承載這些系統(tǒng)的底盤平臺(tái)也需要從傳統(tǒng)乘用車邏輯轉(zhuǎn)向面向無(wú)人駕駛場(chǎng)景的原生設(shè)計(jì)。

▲時(shí)代智能董事總經(jīng)理?xiàng)顫h兵

與此同時(shí)，楊漢兵也在現(xiàn)場(chǎng)給出了量產(chǎn)時(shí)間表，預(yù)計(jì)到了2028年，搭載磐石底盤的L4車輛便會(huì)逐漸亮相。

時(shí)代智能的此次發(fā)布，圍繞高安全、高效率、高開放三項(xiàng)關(guān)鍵詞展開，背景則指向行業(yè)對(duì)L4規(guī)模化落地中安全冗余、運(yùn)行效率、系統(tǒng)協(xié)同與商業(yè)可持續(xù)性的現(xiàn)實(shí)需求。

一、采用8大冗余設(shè)計(jì) 磐石底盤面向L4未來(lái)設(shè)計(jì)

本次北京車展上亮相的，是時(shí)代智能面向L4無(wú)人駕駛應(yīng)用推出的磐石L4全冗余底盤技術(shù)。該方案以滑板底盤為基礎(chǔ)，強(qiáng)調(diào)為無(wú)人駕駛場(chǎng)景進(jìn)行原生正向研發(fā)，而不是在傳統(tǒng)乘用車底盤上進(jìn)行改裝延伸。

當(dāng)下，L4車輛的責(zé)任邊界、運(yùn)行頻次、使用屬性和安全要求，已經(jīng)與傳統(tǒng)家用乘用車存在明顯差異，因此底盤平臺(tái)需要同步進(jìn)化。

從發(fā)布邏輯看，時(shí)代智能將當(dāng)前L4落地面臨的問(wèn)題歸納為幾個(gè)方面：其一，安全責(zé)任從“人兜底”轉(zhuǎn)向“系統(tǒng)兜底”，底盤必須具備更高等級(jí)的容錯(cuò)能力；其二，車輛屬性從低頻使用的消費(fèi)品轉(zhuǎn)向高頻運(yùn)行的生產(chǎn)工具，對(duì)耐久性和可靠性的要求顯著提升；其三，高頻商業(yè)運(yùn)營(yíng)會(huì)放大停運(yùn)、維修、調(diào)度等隱性成本，因此底盤能力不僅關(guān)系技術(shù)可行性，也關(guān)系全生命周期成本；其四，底盤與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之間如果缺乏足夠透明和實(shí)時(shí)的協(xié)同機(jī)制，極端工況下可能影響系統(tǒng)處置效率與安全邊界判斷。

圍繞這些問(wèn)題，時(shí)代智能此次重點(diǎn)展示了磐石底盤的“8大冗余”設(shè)計(jì)，在低壓供電冗余、低壓通訊冗余、底盤域控冗余、制動(dòng)冗余、轉(zhuǎn)向冗余，以及高壓雙核電池冗余、高壓驅(qū)動(dòng)冗余和熱管理冗余等方面都做到了考慮。

據(jù)了解，該方案基于數(shù)千個(gè)L4極限失效場(chǎng)景的驗(yàn)證積累而來(lái)，目標(biāo)是在關(guān)鍵部件或單一模塊出現(xiàn)異常時(shí)，車輛仍能保持受控運(yùn)行，盡可能降低因系統(tǒng)故障導(dǎo)致的停擺風(fēng)險(xiǎn)。

除系統(tǒng)冗余外，發(fā)布內(nèi)容還重點(diǎn)覆蓋了物理安全與碰撞防護(hù)能力。

▲時(shí)代智能展臺(tái)

根據(jù)介紹，磐石底盤針對(duì)無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)中可能出現(xiàn)的后碰、側(cè)碰等場(chǎng)景進(jìn)行了強(qiáng)化設(shè)計(jì)，并依托寧德時(shí)代在電池安全方面的技術(shù)基礎(chǔ)，構(gòu)建從電芯到系統(tǒng)、從結(jié)構(gòu)防護(hù)到控制響應(yīng)的完整安全體系。

在碰撞發(fā)生后，系統(tǒng)可在極短時(shí)間內(nèi)切斷高壓回路并釋放殘余電能，以降低高壓短路等二次風(fēng)險(xiǎn)。這部分內(nèi)容顯示，時(shí)代智能希望將底盤安全能力從傳統(tǒng)機(jī)械層面延展到電安全和整車級(jí)響應(yīng)層面。

在系統(tǒng)協(xié)同層面，時(shí)代智能提出底盤不應(yīng)只是執(zhí)行機(jī)構(gòu)，而應(yīng)成為可與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)交互的“物理底座”。按照發(fā)布口徑，磐石底盤通過(guò)開放和標(biāo)準(zhǔn)化接口，讓底盤能夠向自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)時(shí)反饋車輛當(dāng)前的動(dòng)力學(xué)邊界、制動(dòng)能力、橫向穩(wěn)定邊界及預(yù)警信息，從而幫助系統(tǒng)在突發(fā)工況下基于真實(shí)車況做出更合理的策略判斷，例如平順減速、安全靠邊等。換言之，此次發(fā)布強(qiáng)調(diào)的不只是“冗余”，也包括“腦體協(xié)同”能力，即自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與底盤平臺(tái)之間的深度配合。

在應(yīng)用與合作進(jìn)展方面，磐石底盤的覆蓋方向包括乘用車量產(chǎn)市場(chǎng)和L4無(wú)人駕駛場(chǎng)景。乘用車方面，時(shí)代智能已與國(guó)內(nèi)品牌展開合作，并與海外新能源汽車品牌進(jìn)入量產(chǎn)開發(fā)階段，后續(xù)項(xiàng)目計(jì)劃在歐洲、東南亞等地區(qū)推進(jìn)落地。

自動(dòng)駕駛生態(tài)方面，時(shí)代智能也提到正與相關(guān)智能駕駛及出行運(yùn)營(yíng)伙伴展開合作，推動(dòng)底盤平臺(tái)與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的聯(lián)合開發(fā)和生態(tài)協(xié)同。

值得注意的是，楊漢兵在介紹中傳遞出的一個(gè)核心信息是：在L4時(shí)代，行業(yè)關(guān)注點(diǎn)不能只停留在“更強(qiáng)的大腦”，而要同步重視“是否有與之匹配的身體”。

結(jié)語(yǔ)：磐石底盤為L(zhǎng)4設(shè)計(jì)

整體來(lái)看，時(shí)代智能此次在北京車展發(fā)布的磐石L4全冗余底盤，主要回應(yīng)的是L4自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程中對(duì)安全冗余、持續(xù)運(yùn)行能力、系統(tǒng)協(xié)同和平臺(tái)開放性的現(xiàn)實(shí)需求。

相較于概念化表達(dá)，這一方案更聚焦底盤作為基礎(chǔ)設(shè)施的角色定位。

隨著無(wú)人駕駛應(yīng)用進(jìn)一步走向規(guī)模化，類似底盤平臺(tái)能否在可靠性、成本和生態(tài)兼容性之間取得平衡，仍將是后續(xù)觀察其產(chǎn)業(yè)價(jià)值的重要維度。