馬斯克的“三無”未來汽車，正式開造

人類見聞

377篇原創(chuàng)

4月24日，馬斯克在X上稱“Cybercab已開始生產(chǎn)。”

“三無”設(shè)計

無方向盤，無踏板，無后視鏡。

一輛徹底為自動駕駛而生的車，從得州奧斯汀超級工廠下線了。

這輛車的長相就透著不對勁...

雙門、雙座、鷗翼門、不銹鋼車身。

坐進(jìn)去，面前除了屏幕，什么都沒有，沒有方向盤，沒有油門剎車踏板，連外后視鏡都“刪了”。

它就是要告訴你：你不需要開它。

怎么做到的？靠純視覺方案。

Cybercab全身裝了8顆800萬像素高清攝像頭，沒裝激光雷達(dá)，也不靠別的傳感器，就靠“眼睛”看路。

把看到的東西交給一套端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（一個AI模型從原始數(shù)據(jù)輸入到最終指令輸出一氣呵成，中間不用人工拆成好幾步）。攝像頭拍到什么，AI直接決定轉(zhuǎn)向多少、加速多深。

而傳統(tǒng)的做法是把感知、決策、控制切成好幾塊分別處理。端到端不一樣，它一步到位。

特斯拉管這叫“物理AI”，馬斯克說這是“宏圖計劃”第四篇的重點(diǎn)。兩樣合起來，人送外號——“物理AI超級宏圖”。。。

繞過產(chǎn)量天花板

光會造了還不行，得能大量造。

老美有個規(guī)矩，沒方向盤的車，一年最多產(chǎn)2500輛。

特斯拉想了個辦法。他們把Cybercab設(shè)計成符合現(xiàn)有聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)，走自我認(rèn)證通道。

“2500輛的限制不適用于Cybercab。”特斯拉車輛工程副總裁拉爾斯·莫拉維說。

這讓特斯拉比Waymo、Cruise等對手少了一道緊箍咒。

國產(chǎn)也沒閑著

4月24日同一天，吉利聯(lián)合千里科技、曹操出行在北京車展上發(fā)布了Eva Cab，中國第一款完全為L4級（高度自動駕駛，特定條件下車輛能完全自己開）運(yùn)營場景正向研發(fā)的Robotaxi原型車。

曹操出行計劃2027年交付數(shù)千輛定制Robotaxi，2030年累計投放10萬輛。

在這之前，3月23日，深圳發(fā)了一份營商環(huán)境方案，明確要在公交、出租車、網(wǎng)約車、物流配送等場景試點(diǎn)自動駕駛。

4月1日，長沙《自動駕駛汽車發(fā)展條例》施行，定了一條關(guān)鍵規(guī)則：人為操作導(dǎo)致的交通事故由人負(fù)責(zé)，系統(tǒng)原因?qū)е碌挠善髽I(yè)負(fù)責(zé)。

到今年一季度，全國已有十幾個城市在給自動駕駛立新規(guī)。

4月中旬，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部三部委開了個聯(lián)合會議，提出要建立“國家、地方、企業(yè)”三級技術(shù)成熟度評價機(jī)制。

現(xiàn)實(shí)沒那么簡單

馬斯克也承認(rèn)，當(dāng)下的FSD（全自動駕駛系統(tǒng)）還不完美，還沒達(dá)到自由處理所有路況的境界。

特斯拉現(xiàn)有監(jiān)管車隊的自動駕駛事故率，仍然高于人類司機(jī)。

而且純視覺方案不夠透明，攝像頭能拍到什么，AI怎么決策，連工程師都很難完全解釋清楚，業(yè)內(nèi)管這叫“黑盒”。

另一邊，Waymo在美國每周已經(jīng)完成超過50萬次付費(fèi)無人駕駛行程。

百度、文遠(yuǎn)知行、小馬智行也已在中東、歐洲、新加坡等地開始Robotaxi公開道路測試。

馬斯克把Cybercab定位成“城市短途高頻出行”的工具，續(xù)航約320公里。

目標(biāo)成本壓到2.5萬至3萬美元之間（約合人民幣17萬至21萬元）。

但這輛車比工廠里第一臺Cybercab驗證車晚了整整一年才等到真正生產(chǎn)。

眼下說無人駕駛要取代誰，還遠(yuǎn)。

但目前看來，確實(shí)是汽車的未來發(fā)展方向。

關(guān)注并加星標(biāo)??接收人類文明新資訊
*您的「?關(guān)注點(diǎn)贊??分享??推薦評論」都是我們持續(xù)更新的動力！
* 本文綜合自網(wǎng)絡(luò)，僅用于學(xué)習(xí)交流分享，數(shù)據(jù)及表述以官方發(fā)布為準(zhǔn)。如遇信息錯誤，歡迎評論區(qū)指正！