東風高超已成美日心腹大患，美日各出50%研制滑翔段攔截彈

2026年4月24日，美國諾斯洛普·格魯曼公司首次公開了"滑翔段攔截器"（GPI）研發項目的具體分工。該項目采用"50:50"合作模式，由美日雙方分別負責導彈不同飛行階段及關鍵子系統的研發工作。

為應對中俄高超音速導彈帶來的焦慮，美國導彈防御局與日本防衛省于去年正式簽署合作協議，共同開發相應的高超音速導彈防御能力。"滑翔段攔截器"就是其中的一個具體型號。美國導彈防御局表示，如果現在遭到高超音速導彈襲擊，只能在末端使用標準-6導彈進行攔截，還不一定攔得住。所以，美國要與日本合作，彌補導彈防御體系的不足。

根據諾格公司在東京簡報會披露的信息，該型導彈采用三級火箭設計。美國主要負責第一級推進器、第三級固體火箭發動機及攔截器的關鍵部件，包括氣動外殼、航電設備組件和導引頭；日本則承擔第二級火箭和第三級火箭姿態控制系統的研發。日本還要負責二級、三級的舵機和氣動控制舵面研制。這樣七零八落的分工意味著，雙方是從各自的現成技術和型號當中找出可能適用的部分，像搭積木一樣把設計方案拼湊出來的。

滑翔段是高超音速導彈飛行中的一個階段。以東風17為例，助推器把滑翔體彈頭推到高空之后分離，滑翔體彈頭以高超音速向下俯沖，用勢能的減少彌補空氣阻力造成的動能損失，同時用氣動外形獲得升力。這就是滑翔段。滑翔段結束后進入末段，滑翔體彈頭可能要啟動火箭發動機，進行機動和加速，向目標沖擊。末段的飛行速度比較快、機動比較劇烈，標準-6大概率是攔不住的。然而在滑翔段，彈頭的飛行比較穩定，即使有機動也不會非常劇烈，因此似乎具備攔截的希望。

臺灣地區媒體評論說，日本在該項目的角色超越了傳統的零部件供應商，深入參與推進、控制與機動等核心技術領域的研發，標志著美日雙方的合作從單純軍售轉向高技術聯合研發模式。GPI未來計劃集成到"宙斯盾"作戰系統中，由日本海上自衛隊的"宙斯盾"艦及新型專用防空艦搭載，預計在2028至2029年間逐步形成作戰能力。

問題是，GPI能攔住高超滑翔彈嗎？

到目前為止，美國還沒有完全掌握高超音速導彈技術。陸軍的“暗鷹”雖然號稱馬上就要形成戰斗力，但還沒有真正實現。空軍的AGM-183A幾經起落，還不曾超過5倍音速。要想攔截高超音速導彈，首先要具備這種導彈。否則連攔截對象的特性都無法掌握。況且攔截彈需要比攔截對象的速度更快、機動能力更好。也就是說，美方壓根就不知道如何攔截高超彈。這在伊朗戰爭中得到了充分證明。伊朗每次發射“法塔赫”高超音速滑翔彈，無論“薩德”、“愛國者”，還是“箭”、“大衛投石索”，都只能眼睜睜看著它帶著一團烈火直沖下來。

那么，日本知道如何攔截高超彈嗎？在這個領域，日本的情況還不如美國。日本在幾年之前才提出要研制高超音速滑翔彈，這樣短時間內是無法突破高難度技術的。如果日本掌握了高超技術，那美國早就搞拿來主義了。至于攔截高超滑翔彈的技術，美日雙方恐怕都處在摸索階段。

這從諾格公司給出的分工就可見一斑。概念圖上的攔截彈采用“標準”導彈家族的基本邏輯，用三級火箭推動殺傷器，進入高層大氣后拋掉整流罩，殺傷器靠尋的頭尋找高超滑翔彈。日本方面有一項分工是研制尋的頭窗口，諾格負責研制尋的頭本體。這說明GPI大概率采用紅外尋的原理。但是尋的頭本身也在高速飛行中，有嚴重的氣動加熱問題，會干擾紅外信號的感知。“薩德”系統采用的辦法是把紅外窗口裝在側面，減緩氣動加熱，相當于導彈是斜著眼睛尋找目標，然后橫著飛行撞上去的。這樣的辦法對速度比較慢的老款彈道導彈或許適用，對高超彈恐怕就不起作用了。在“薩德”橫向漂移的時候，高超彈頭早就沖過攔截窗口了。GPI打算采用什么方案，還要看美日后續的實際研制。

最后不得不再說一句，所謂滑翔段攔截器只是考慮對付滑翔型高超音速導彈，比如中國的東風-17或者俄羅斯的“匕首”，以及伊朗的“法塔赫”。對于鷹擊-19或者“鋯石”這類吸氣式高超音速導彈如何攔截，美日似乎還沒有編出PPT來。中俄的高超音速導彈還不曾砸到美軍頭上，“法塔赫”卻已經真切地讓美國、以色列嘗到了暴擊之痛。所以，GPI項目的緊迫性可能來自波斯灣而不是東北亞。