天璣先行，AI定義汽車的座艙質(zhì)變時刻

想象一下：你開了一天的會，疲憊地坐進車里，還沒來得及說話，座艙已經(jīng)調(diào)低了空調(diào)溫度、升起了腰托、播放起你常聽的播客，然后輕聲說：“現(xiàn)在導航回家的路嗎？天氣有點涼，要不要幫你下單一杯常喝的熱飲？”這不是科幻電影。這是北京車展上天璣汽車平臺的現(xiàn)場演示。

一個主動提醒的動作，背后折射出的是一場質(zhì)變——智能座艙從“你下指令、它執(zhí)行”的被動工具，進化為懂預判、有記憶、能服務(wù)的主動智能體。率先把這種體驗變成現(xiàn)實的，正是聯(lián)發(fā)科。

過去幾年，行業(yè)圍繞“軟件定義汽車”展開競爭。更大的屏幕、更豐富的應(yīng)用、更流暢的語音交互，逐漸成為標配。但當這些能力人人都有，一個新的問題浮出水面：車越來越“聰明”，為什么還是不夠“懂人”？

《2026年度中國汽車十大技術(shù)趨勢》報告給出了明確的判斷：2026年，智能座艙端到端AI Agent迎來量產(chǎn)元年，向多模態(tài)協(xié)作、長時空記憶、多場景服務(wù)演進。從“人適應(yīng)車”到“車適應(yīng)人”的范式轉(zhuǎn)型，正在成為行業(yè)共識。

聯(lián)發(fā)科的答案是：真正的變革不在“軟件定義”層面。當AI能力深入整車、融入每一個服務(wù)細節(jié)，汽車才真正完成從“被動工具”到“主動智能體”的關(guān)鍵一躍。這正是聯(lián)發(fā)科率先提出的“AI定義汽車”方向。本屆車展上，天璣汽車平臺帶來了完整的主動式智能體座艙解決方案，讓行業(yè)看到了這一躍的落地形態(tài)。

01

破局者的底氣：聯(lián)發(fā)科為何能率先實現(xiàn)主動智能？

單一賽道的王者已不足以定義未來，能打通端云、復用經(jīng)驗的“全能選手”才是贏家。聯(lián)發(fā)科的特殊之處在于，它持續(xù)增強AI技術(shù)的研發(fā)與全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)布局，同時深耕端側(cè)與云側(cè)，并將二者的優(yōu)勢深度融合，構(gòu)建起全覆蓋的完整技術(shù)矩陣。

在端側(cè)，聯(lián)發(fā)科把人車家三大場景的長期技術(shù)積累，系統(tǒng)性遷移到了車載主動智能場景。手機領(lǐng)域天璣旗艦芯片多年迭代，讓它擁有成熟的端側(cè)大模型部署、低延遲交互與多任務(wù)并發(fā)經(jīng)驗；在IoT 與智能硬件領(lǐng)域長期深耕的低功耗 AI 設(shè)計與邊緣計算能力，讓座艙多模態(tài)感知、場景監(jiān)聽等功能可以長期穩(wěn)定運行，兼顧能耗與體驗；而自 2016 年進入汽車芯片市場以來近十年的車規(guī)級研發(fā)與量產(chǎn)經(jīng)驗，更為座艙提供了高溫、震動、長周期運行的高可靠性基礎(chǔ)。這些經(jīng)過海量設(shè)備驗證的能力，不是臨時攻關(guān)可以獲得，而是聯(lián)發(fā)科獨有的落地優(yōu)勢。

當前，聯(lián)發(fā)科的汽車業(yè)務(wù)進展迅猛。目前在全球與20家以上頭部車企進行深度合作，定點的項目超過190個，過去五年車用業(yè)務(wù)營收成長近4倍，累計出貨超過3500萬套。據(jù)高工智能汽車研究院統(tǒng)計，2025年中國乘用車前裝智能座艙搭載率已達76.62%，聯(lián)發(fā)科在中國座艙芯片廠商中位列前三。聯(lián)發(fā)科技共同營運長、公司執(zhí)行副總經(jīng)理顧大為在溝通會上表示：“我們不只是半導體，包含封裝、熱處理、小芯片及其之間的連接，所有技術(shù)都會應(yīng)用到云到端的每一個節(jié)點，包含汽車?！?/p>

在云側(cè)，聯(lián)發(fā)科走得更深。先進制程方面，聯(lián)發(fā)科已成為臺積電2nm和英特爾A14制程的首批客戶。先進封裝與互聯(lián)方面，推出了為die-to-die數(shù)據(jù)互連設(shè)計的UCIe-Advanced IP，全球率先完成臺積電2nm和3nm先進制程的硅驗證，支持硅中階層與硅橋等先進封裝方法，帶寬密度高達10 Tbps/mm。同時，持續(xù)投入400G SerDes、CPO共封裝光學、3.5D封裝及定制化HBM，加速在數(shù)據(jù)中心關(guān)鍵領(lǐng)域的投資建設(shè)。聯(lián)發(fā)科在數(shù)據(jù)中心AI推理芯片領(lǐng)域也走在前列，顧大為表示，聯(lián)發(fā)科在數(shù)據(jù)中心第一年營收就超過10億美金，預計明年將達到數(shù)十億美金。

聯(lián)發(fā)科的戰(zhàn)略是端與云雙向提升、優(yōu)勢交融互補。其提出的愿景描繪了一個清晰的未來：AI代理能通過網(wǎng)絡(luò)，在安全且持續(xù)的運算環(huán)境中實現(xiàn)個人及家庭設(shè)備間的無縫協(xié)作。AI在個人設(shè)備、車輛、網(wǎng)絡(luò)與云端之間流暢流動——端側(cè)的規(guī)模化經(jīng)驗與云側(cè)的先進技術(shù)相互加持，共同構(gòu)成天璣汽車平臺的底層競爭力。

而端云融合的真正落地，離不開高速、可靠、無處不在的連接能力。這正是聯(lián)發(fā)科在車載通信領(lǐng)域的積累發(fā)揮作用的地方。天璣汽車聯(lián)接平臺MT2739作為全球首款5G-A車載通信平臺，支持3GPP R17與R18標準，集成調(diào)制解調(diào)器級AI功能以提升連接穩(wěn)定性和性能，并全球率先支持NB-NTN及NR-NTN雙模衛(wèi)星通信技術(shù)。移遠通信已基于MT2739平臺推出車規(guī)級5G R18模組AR588MA，實現(xiàn)了全域信號覆蓋、高速連接傳輸、AI智能網(wǎng)絡(luò)適配及車規(guī)級安全保障四大核心突破。在應(yīng)用層面，聯(lián)發(fā)科與經(jīng)緯恒潤深度合作，基于MT2739支持無人出租車（Robotaxi）和無人物流車（Robovan）在2026年內(nèi)率先上市。5G-A與衛(wèi)星通信的融合，正在為智能汽車構(gòu)建“天地一體”的聯(lián)接底座——主動式智能體座艙需要的實時在線、多場景并發(fā)、端云無縫切換，都建立在這一底座之上。更重要的是，聯(lián)發(fā)科已經(jīng)規(guī)劃引入新一代Wi-Fi 8技術(shù)，與上一代Wi-Fi 7相比，預計數(shù)據(jù)吞吐量提升2倍，功耗大幅降低50%，網(wǎng)絡(luò)延遲減少25%以上。

02

主動式智能體座艙：天璣汽車的“芯”答案

天璣汽車平臺給車企的不是一套固定的功能模板，而是一套完整、開放、可擴展的主動智能能力集。

聯(lián)發(fā)科技副總經(jīng)理、車用平臺事業(yè)部總經(jīng)理張豫臺在溝通會上給出了一個精準的定義：“軟件定義汽車”的核心是功能和OTA升級，而“AI定義汽車”的核心是AI模型本身的快速迭代——越新的模型越聰明、越準確，對算力的需求反而越少。所以，未來的智能座艙競爭，關(guān)鍵在于“大腦能不能升級”。

從產(chǎn)品布局來看，天璣汽車座艙平臺已經(jīng)形成了從高端旗艦到主流市場的完整芯片矩陣。天璣座艙S1 Ultra是全球首款量產(chǎn)3nm車規(guī)級座艙芯片，采用全大核CPU與Arm v9架構(gòu)，NPU算力達54 TOPS，可驅(qū)動至高10屏并發(fā)、8K 30fps解碼等高強度任務(wù)，更實現(xiàn)130億參數(shù)大模型端側(cè)運行。天璣座艙P1 Ultra采用4nm制程，擁有175K DMIPS的CPU算力、1800 GFLOPS的GPU算力與23 TOPS的NPU算力，支持70億參數(shù)大模型本地運行。旗艦平臺C-X1整合了Blackwell GPU，GPU+NPU雙AI引擎，AI算力高達400TOPS，具備光線追蹤、端側(cè)生成式AI等前瞻能力。溝通會現(xiàn)場，C-X1平臺成功同時運行兩個70億參數(shù)的大模型，展示了平臺強大的多模型并發(fā)處理能力。這套完整的產(chǎn)品線，讓不同定位的車企都能找到匹配的解決方案。

量產(chǎn)落地節(jié)奏同樣清晰。深藍L06全球首搭天璣座艙S1 Ultra，上市僅1小時訂單破2萬輛，奇瑞風云T9L隨后跟進，支持13億參數(shù)本地大模型，無需聯(lián)網(wǎng)即可完成自然語義理解，可驅(qū)動17.3英寸2.5K吸頂屏并協(xié)同智駕感知。從深藍到奇瑞，短短幾個月內(nèi)同一款芯片搭載于兩款車型實現(xiàn)量產(chǎn)交付——這在傳統(tǒng)汽車芯片行業(yè)幾乎是不可想象的速度。有行業(yè)分析師指出，這種落地速度背后是天璣汽車平臺將最復雜的端側(cè)大模型部署工作提前完成，車企只需聚焦上層體驗適配，研發(fā)周期被大幅壓縮。

定制化能力是另一個關(guān)鍵差異點。開放的編排器和感知數(shù)據(jù)API，讓車企可以根據(jù)自身品牌定位定義獨家的“智能體人格”。底層能力一致，上層體驗千面——高端品牌可以強化商務(wù)管家模式，家庭品牌可以打造親子陪伴模式，運動品牌可以突出駕駛氛圍聯(lián)動。

在開放定制之外，聯(lián)發(fā)科還通過深度生態(tài)合作豐富座艙服務(wù)能力。依托與騰訊智慧出行的戰(zhàn)略合作，雙方基于騰訊出行全場景智能體開放平臺，共同打造隨行點單、隨行向?qū)У绕叽蠛诵膱鼍爸悄荏w，全面打通手機與車機、服務(wù)與空間的體驗閉環(huán)，借助騰訊在智能座艙超80%的頭部車企滲透優(yōu)勢，進一步拓展座艙應(yīng)用生態(tài)邊界。

成本方面，端云協(xié)同優(yōu)勢明顯。大部分AI推理在端側(cè)完成，只有復雜場景才調(diào)用云端，云服務(wù)支出顯著下降。與英偉達CUDA生態(tài)的端云同架構(gòu)，讓一套AI工程團隊就能兼顧兩端，人力成本無需翻倍。C-X1芯片已獲得多家中國車企豪華車型導入，預計2026年大規(guī)模量產(chǎn)。天璣汽車平臺已經(jīng)獲得多家中國一線品牌車廠認可，后續(xù)將進軍歐洲知名車廠供應(yīng)鏈。高體驗與低成本之間，不再是非此即彼的選擇。

03

算力先行、生態(tài)定標：主動智能重構(gòu)賽場

如果說上一部分講的是天璣汽車平臺“現(xiàn)在能做什么”，那么這一部分要回答的是：基于這些能力，未來的競爭格局將發(fā)生怎樣的變化？

聯(lián)發(fā)科與英偉達的合作，是一個關(guān)鍵變量。聯(lián)發(fā)科是全場景計算專家，英偉達是AI及圖形生態(tài)霸主。天璣平臺集成Blackwell GPU與深度學習加速器，完整支持CUDA生態(tài)——而CUDA正是全球大模型開發(fā)訓練的核心生態(tài)。英偉達全球副總裁、汽車事業(yè)部負責人吳新宙在溝通會上直言：“C-X1是無縫連接英偉達CUDA生態(tài)的，基于Blackwell架構(gòu)，這是現(xiàn)在所有訓練大模型的架構(gòu)，車廠在服務(wù)器上訓練的模型可以很快地部署到車里，新的模型一周就可以上車。”端云同架構(gòu)讓車企可以直接復用云端的模型開發(fā)經(jīng)驗，大幅縮短主動式智能體功能的落地時間。

更強的價值在于艙駕融合。C-X1座艙芯片通過與英偉達智駕芯片（如DRIVE AGX Thor）協(xié)同，二者可共同運行DriveOS，實現(xiàn)算力資源的靈活共享與動態(tài)調(diào)度。正如吳新宙所展望的：“未來的汽車一定是一個移動的機器人，有一個大腦既管開車，也管交互?！边@種集中式計算平臺方案，正在為車企提供一條成本可控的技術(shù)路徑，打破座艙與智駕之間的數(shù)據(jù)與算力壁壘。

競爭維度正在升維。未來的座艙競爭不再是功能數(shù)量的比拼，而是智能體成熟度的較量。誰能讓AI主動服務(wù)、并發(fā)執(zhí)行且不打擾用戶，誰就能勝出。天璣汽車平臺通過3nm制程、400TOPS算力、MPS多進程服務(wù)（吞吐量提升50%）、大模型帶寬壓縮至10%等一系列底層創(chuàng)新，率先達到了這一門檻。更值得關(guān)注的是，聯(lián)發(fā)科的2nm車載座艙芯片即將率先推出，AI性能與能效將迎來重大突破，進一步加速“AI定義汽車”時代的到來。當大部分芯片還在解決“能不能跑模型”的時候，天璣平臺已經(jīng)邁向了2nm時代，在“如何讓模型跑得聰明、跑得不貴”的賽道上持續(xù)領(lǐng)跑。

冗余算力還打開了前瞻場景。光線追蹤+DLSS技術(shù)實現(xiàn)4K 60幀3A游戲上車——這不僅僅是娛樂功能的升級，更是一個信號：天璣汽車平臺擁有足夠的冗余算力，為未來AR/VR融合、全息交互、車內(nèi)沉浸式辦公等尚未大規(guī)模普及的場景預留了硬件基礎(chǔ)。奇瑞風云T9L搭載天璣座艙S1 Ultra時，行業(yè)注意到一個細節(jié)：3nm制程的CPU算力280K DMIPS，這些數(shù)字的意義不在于當下跑分，而在于車輛使用五年、八年后，系統(tǒng)依然能保持“零延遲、無卡頓”的響應(yīng)速度。這種“性能冗余”的設(shè)計理念，正是天璣汽車平臺前瞻性布局的體現(xiàn)。

04

結(jié)語：AI時代，汽車競爭進入新階段

當座艙開始主動關(guān)心你、記住你、預判你的時候，汽車才真正從代步機器變成第三空間的智能伙伴。這不是遙遠的愿景，而是天璣汽車平臺已經(jīng)交付的現(xiàn)實。

未來的競爭，不是比誰的屏幕多、算力數(shù)字大，而是比誰的智能體更主動、更懂人。天璣汽車平臺通過率先將智能體AI深入座艙芯片，并攜手英偉達構(gòu)建完整生態(tài)，已經(jīng)把競爭拉到了下一個維度。

主動智能時代已經(jīng)到來，而天璣汽車平臺已經(jīng)為這個時代準備好了從芯片到模型再到應(yīng)用層的全套解決方案。正如顧大為在溝通會上所說：“聯(lián)發(fā)科在數(shù)據(jù)中心里面的技術(shù)，都會應(yīng)用到云到端的每一個節(jié)點，包含汽車?！睆纳钏{到奇瑞，從MT2739的5G+衛(wèi)星通信到2nm芯片的官宣，天璣平臺正在以完整的技術(shù)路線和扎實的落地成果，定義主動智能時代的行業(yè)標準。當座艙開始主動關(guān)心你的時候，汽車才真正從代步機器變成了第三空間的智能伙伴——這既是聯(lián)發(fā)科的愿景，也是整個行業(yè)正在奔赴的未來。