1548. 二戰(zhàn)參戰(zhàn)意大利戰(zhàn)列艦概況：維托里奧·維內(nèi)托級/利托里奧級

本文是“燃燒的島群”第1548篇原創(chuàng)文章，作者：幸福的達契亞。

作者簡介：幸福的達契亞，江蘇南京人，喜愛二戰(zhàn)史，德國史與海軍史，熱衷于制服徽章文化研究，曾撰寫論文《略論我國當代勛賞制度的缺失》，目前致力于日本《世界艦船》雜志增刊的翻譯工作。

正文共約4500字，配圖5幅，閱讀需要12分鐘， 2026年4月25日首發(fā)。

快捷閱讀作者文章的入口就是點擊標題下方的作者“幸福的達契亞專輯”！

原載于《世界艦船》2000年7月號（總第570期）

譯者簡介

幸福的達契亞，江蘇南京人，喜愛二戰(zhàn)史，德國史與海軍史，熱衷于制服徽章文化研究，曾撰寫論文《略論我國當代勛賞制度的缺失》，目前致力于日本《世界艦船》雜志增刊的翻譯工作。

新建時的特征

1921～1922年的華盛頓裁軍會議締結(jié)的華盛頓海軍條約，規(guī)定了各國主力艦的保有量，并凍結(jié)新艦建造長達10年，同時規(guī)定條約解除后，新造戰(zhàn)列艦的基準排水量不得超過35,000噸，主炮口徑不得超過16英寸（406毫米）。

根據(jù)該條約，意大利獲得了175,000噸的主力艦保有噸位配額，但因超無畏艦弗朗切斯科·卡拉喬洛級（Francesco Caracciolo ）4艘的建造在第一次世界大戰(zhàn)中中止，意大利海軍只得依靠前文所述的舊式無畏艦，度過1920年代的海軍假日。這一時期，各國均在條約允許范圍內(nèi)大力推進保有戰(zhàn)列艦的現(xiàn)代化改裝，意大利卻未能實施相關(guān)工程。彼時意大利的經(jīng)濟狀況陷入危機，即便有意行使改裝的權(quán)利也無財力支撐，而被意大利海軍視為假想敵的法國海軍，同樣面臨財政拮據(jù)的困境，單就地中海的海上力量均衡而言，意大利也并無迫切的改裝需求。

圖1.公試中的2號艦“利托里奧”號

邁向35,000噸級新戰(zhàn)列艦的建造

海軍假日結(jié)束后，意大利從1920年代后期便著手擬定新戰(zhàn)列艦的設(shè)計方案。最初的構(gòu)想，是建造滿額利用條約限制的35,000噸級、搭載16英寸主炮的戰(zhàn)列艦。但此后受倫敦海軍條約等因素影響，意大利轉(zhuǎn)而重點研究更小型的戰(zhàn)列艦，至1930年代，先后擬定了18,000噸級搭載343毫米炮、26,500噸級搭載343毫米炮等多款設(shè)計方案。這些方案延續(xù)了意大利艦船追求高速的特色，設(shè)計內(nèi)容也逐步趨于現(xiàn)代化。同期，“普列塞”式水下防御系統(tǒng)的研究穩(wěn)步推進，并開展了實船結(jié)構(gòu)試驗。除水下防御外，意大利海軍還圍繞動力系統(tǒng)、航空舾裝、裝甲防護等諸多方面展開了各類研究。

1933年，意大利完成了26,500噸級戰(zhàn)列巡洋艦的設(shè)計方案，該方案旨在對抗法國規(guī)劃的高速戰(zhàn)列艦敦刻爾克級（Dunkerque），該方案的主要參數(shù)為：基準排水量26,500噸，長200米，寬27.3米，武器裝備為343毫米雙聯(lián)裝炮4座、152毫米雙聯(lián)裝炮6座，航速29節(jié)，可搭載飛機4架，舷側(cè)裝甲250毫米，甲板裝甲50毫米。但為盡快構(gòu)建對抗敦刻爾克級的戰(zhàn)力，意大利海軍決定并啟動了前文所述4艘舊式戰(zhàn)列艦的現(xiàn)代化改裝，該戰(zhàn)列巡洋艦方案因此被放棄，意大利的新戰(zhàn)列艦研發(fā)方向也重回35,000噸級的條約型戰(zhàn)列艦。盡管如此，26,500噸級戰(zhàn)列巡洋艦的設(shè)計方案，在內(nèi)容上仍可視為維托里奧·維內(nèi)托級戰(zhàn)列艦的設(shè)計原型。

針對條約型新戰(zhàn)列艦的設(shè)計，意大利海軍提出了如下要求：基準排水量35,000噸，主炮采用381毫米或406毫米炮，航速30節(jié)，裝甲防御能夠抵御18,500～27,500米距離內(nèi)的主炮射擊，水下防御需承受350千克TNT當量的近距離爆炸沖擊等。基于這些要求，意大利擬定了多款不同主要尺寸與排水量的初步方案。由于本次對航速的要求遠超以往，艦型的選擇成為關(guān)鍵，意大利遂在拉斯佩齊亞試驗水槽采用多款模型開展了水槽試驗。

意大利最終決定將新戰(zhàn)列艦的標準排水量推至華盛頓海軍條約限制的35,000噸上限，相關(guān)設(shè)計工作在時任造船總監(jiān)普列塞的指導(dǎo)下啟動。與此同時，各類軍事技術(shù)與艦船技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新同步推進，其中便包括普列塞自主研發(fā)的“普列塞”式水下防御系統(tǒng)。該系統(tǒng)于1930年研發(fā)成功，核心設(shè)計是通過多重圓筒型結(jié)構(gòu)吸收水下爆炸的沖擊以防御艦體，裝設(shè)于艦體主要防御區(qū)域的水線下兩舷。

意大利首先利用老舊油輪開展了該系統(tǒng)的實船試驗，后將其應(yīng)用于“加富爾伯爵”號（Conte di Cavour）的現(xiàn)代化改裝。這套結(jié)構(gòu)雖堪稱巨型防雷凸艙，但在維托里奧·維內(nèi)托級上，因該結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)與艦體內(nèi)側(cè)的傾斜裝甲的銜接處理、防御區(qū)域的隔壁所用鋼材的性能存在缺陷，且焊接技術(shù)不成熟，而不得不以鉚接為主要工藝，“普列塞”式水下防御系統(tǒng)的實際效果并不理想。即便是在舊式戰(zhàn)列艦的現(xiàn)代化改裝中，因融入這套復(fù)雜結(jié)構(gòu)，改裝成本大幅攀升，原本預(yù)期的經(jīng)費優(yōu)勢也蕩然無存。值得一提的是，意大利新建艦船中，僅有維托里奧·維內(nèi)托級采用了該水下防御系統(tǒng)。

據(jù)稱，意大利海軍技術(shù)部門自卡約·杜伊利奧級（Caio Duilio）之后，在戰(zhàn)列艦的設(shè)計與建造領(lǐng)域經(jīng)歷了長達20年的空白期，除上述防御系統(tǒng)的缺陷外，在艦體、動力、武器裝備等各方面的研發(fā)均遭遇了不小的技術(shù)難題。而主炮最終敲定采用381毫米炮，主因是受意大利的兵工制造能力所限，若不新建專用生產(chǎn)設(shè)施，406毫米炮的制造難以實現(xiàn)。

設(shè)計概要

1934年，新戰(zhàn)列艦的設(shè)計方案大致敲定，同年秋，“維托里奧·維內(nèi)托”號、“利托里奧”號（Littorio）兩艦正式下達訂單。最終設(shè)計參數(shù)于1935年7月確定，而兩艦未等參數(shù)敲定，便一同在1934年10月28日開工建造。前者由旳里雅斯特的亞得里亞海造船廠建造，后者由熱那亞的安薩爾多造船廠建造。

建造工作如此倉促啟動后，排水量的增加逐漸顯現(xiàn)出其必然性。該艦搭載381毫米炮9門、152毫米炮12門，擁有30節(jié)的高航速，并融入了“普列塞”式水下防御系統(tǒng)，如此配置從一開始便難以被條約的限制所容納。但出于對各國的考量，意大利最終仍按最初公布的標準，將基準排水量敲定在35,000噸。

新建成時“維托里奧·維內(nèi)托”號的主要參數(shù)如下：常備排水量43,625噸，滿載排水量45,750噸，全長237.8米，最大寬32.9米，吃水10.5米。武器裝備為381毫米50倍徑三聯(lián)裝炮3座、152毫米55倍徑三聯(lián)裝炮4座、90毫米50倍徑單裝高射炮12門、37毫米54倍徑雙聯(lián)裝機關(guān)炮10座、20毫米65倍徑機關(guān)炮16門，無魚雷發(fā)射管，可搭載飛機3架，配備彈射器1座。動力系統(tǒng)為蒸汽輪機1座、鍋爐8座，功率130,000馬力，4軸推進，航速30節(jié)。燃料搭載量4,000噸，續(xù)航力為14節(jié)航速下4,700海里、20節(jié)航速下3,900海里。各部位最大裝甲厚度：舷側(cè)裝甲帶350毫米，甲板207毫米，主炮塔380毫米，副炮塔280毫米，司令塔260毫米。乘員1,830名（軍官80名，士官兵1,750名）。

圖2.新建時的“利托里奧”號

“維托里奧·維內(nèi)托”號于1937年7月25日下水，1940年4月28日服役，隨后，“利托里奧”號在1937年8月22日下水，1940年5月6日服役。意大利參加第二次世界大戰(zhàn)時，兩艦剛剛服役，尚未形成實際戰(zhàn)力。此外，“利托里奧”號在1943年7月30日更名為“意大利”號（Italia）。

1938年，意大利又決定再建造兩艘同型艦，即“羅馬”號（Roma）與“帝國”號（Impero）。“羅馬”號由的旳里雅斯特的亞得里亞海造船廠建造，1938年9月18日起工，1940年6月9日下水，1942年6月14日服役，“帝國”號由熱那亞的安薩爾多造船廠建造，1938年5月14日開工，1939年11月15日下水，但后續(xù)建造工作陷入停滯。該艦雖在建造過程中更換了舾裝場所，也搭載了主機等核心設(shè)備，具備了基本的自航能力，卻始終未能完成。意大利投降后，該艦被德軍接收，后遭盟軍空襲重創(chuàng)。1947年3月27日除籍并解體。

維托里奧·維內(nèi)托級與意大利海軍歷來以防御薄弱著稱的戰(zhàn)列艦系譜截然不同，是一款實現(xiàn)了攻擊力與防御力平衡的戰(zhàn)列艦。該級服役之初，便有觀點指出其包含水平防御在內(nèi)的對空防御存在不足，這是因為設(shè)計階段的對空威脅程度與服役時已截然不同，這一問題在同期各國均普遍存在。

該級采用長船艏樓船型，艦艏方向以背負式布置2座381毫米三聯(lián)裝炮塔，艦艉布置1座，船艏樓延伸至后部主炮塔正后方為止。比船艏樓低一層的后甲板為飛機專用甲板，中心線配置1座彈射器與1臺起重機，未設(shè)置飛機收納設(shè)施。艦艏雖裝有舷側(cè)防擦條，卻無法滿足高速航行的需求，初代艦艏造型經(jīng)公試后，暴露出凌波性不佳、振動等問題，不久后便完成改造。152毫米副炮采用三聯(lián)裝炮塔形式，在2號、3號主炮塔兩側(cè)各布置1座。

動力艙采用鍋爐艙夾置在前后輪機艙之間的布局，這是意大利海軍主力艦慣用的設(shè)計，雖能在中彈后保持較高的推進力留存性，但弊端也十分明顯——動力系統(tǒng)核心區(qū)域，即艦艇的關(guān)鍵部位，其縱向跨度被大幅拉長。

圖3.“維托里奧·維內(nèi)托”號的船體斷面

各部裝甲的最大厚度如前文所述，另有部分資料記載了更詳細的裝甲配置，在此補充說明以供參考：舷側(cè)水線裝甲帶以8度傾角安裝，采用70毫米+10毫米+250毫米，或70毫米+10毫米+280毫米的組合形式，最厚處合計360毫米，甲板防御為上甲板36毫米+9毫米、第二層甲板12毫米、第三層甲板100毫米+12毫米，合計裝甲厚度169毫米，主炮塔為正面380毫米、前部側(cè)面200毫米、頂部200毫米的組合結(jié)構(gòu)，炮塔座圈裝甲厚度280～350毫米，司令塔頂部與正面為120毫米+10毫米，側(cè)面裝甲厚度隨甲板層數(shù)變化，采用250毫米～90毫米+25毫米或90毫米+10毫米的組合形式。

水線以下的“普列塞”式水下防御系統(tǒng)為圓筒型結(jié)構(gòu)，船體中心的內(nèi)筒直徑為3.8米，整體外部深7.2米，內(nèi)筒為中空結(jié)構(gòu)，外側(cè)填充燃料等液體。

“普列塞”式水下防御結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)與船體中心線均設(shè)有縱向隔壁，后者的縱向隔壁將動力艙段分為左右兩個部分。輪機艙劃分為4個隔艙，鍋爐艙為8個隔艙，動力艙段及主炮塔下方均采用三重底設(shè)計，三重底上方的艦底部中心設(shè)有電纜通道。1號主炮塔前部與3號主炮塔后部的艦底區(qū)域，各布置1間應(yīng)急柴油發(fā)電機室。包含司令塔在內(nèi)的艦橋為塔狀結(jié)構(gòu)，前桅采用球形桅設(shè)計，后桅則在塔狀結(jié)構(gòu)上方加裝球形桅，兩座緊鄰的煙囪、射控指揮裝置等設(shè)備的配置思路，與完成現(xiàn)代化改造的卡約·杜伊利奧級完全一致。操舵系統(tǒng)采用特殊設(shè)計，配備1片大尺寸主舵與2片小型副舵，副舵配置在兩舷內(nèi)外側(cè)推進器之間的位置。

動力系統(tǒng)的選型階段，曾研究過蒸汽輪機電力推進、柴油機電力推進、蒸汽輪機/柴油機電力推進等多種方式，而要穩(wěn)定輸出13萬馬力的功率，蒸汽輪機便成為唯一選擇。該級搭載的鍋爐蒸汽壓力為25千克/平方厘米，蒸汽溫度325℃，主機為貝盧佐式齒輪減速蒸汽輪機，軸轉(zhuǎn)速238轉(zhuǎn)/分鐘，主發(fā)電機為8座450千瓦渦輪發(fā)電機，應(yīng)急發(fā)電機為4座800千瓦柴油發(fā)電機。4臺推進器均為3葉螺旋槳，直徑4.8米。另有數(shù)據(jù)顯示，“維托里奧·維內(nèi)托”號的重量分配為：船體10,569噸，裝甲13,545噸，武器系統(tǒng)6,569噸。

圖4.“維托里奧·維內(nèi)托”號的艦內(nèi)配置

“維托里奧·維內(nèi)托”號參加了1941年3月的馬塔潘角海戰(zhàn)，遭英國航母艦載機的魚雷攻擊受損。完成修理后，該艦從同年下半年起參加對利比亞的補給作戰(zhàn)，卻再度遭英國潛艇的魚雷攻擊受損，此后長期失去行動能力。后續(xù)該艦再無重大作戰(zhàn)行動，還數(shù)次遭空襲受損，但最終撐至大戰(zhàn)結(jié)束，被納入盟軍管理之下。該艦后被返還給意大利，最終在1948年2月1日除籍并解體。

圖5.航行中的“維托里奧·維內(nèi)托”號（海人社收藏）

“利托里奧”號（后更名為“意大利”號）于1940年11月在塔蘭托港內(nèi)遭英國航母艦載機的魚雷攻擊，受損坐底。完成修理后，該艦于1941年下半年參加對利比亞的補給作戰(zhàn)，后續(xù)便幾乎再無行動，1943年在拉斯佩齊亞港遭空襲受損。該艦與“維托里奧·維內(nèi)托”號一樣撐至戰(zhàn)后，最終在1948年6月1日除籍并解體。

“羅馬”號在大戰(zhàn)中幾無活躍機會，1943年6月在拉斯佩齊亞港遭空襲受損。意大利向盟軍投降后，該艦于1943年9月從拉斯佩齊亞港啟航前往馬耳他，卻在同月9日于撒丁島附近海域遭德國空軍的滑翔炸彈命中，最終沉沒。

- 全文完，敬請期待下一篇！ -

作者“幸福的達契亞”其他文章可以從下面的鏈接進入閱讀：