4月17日這個日子選得太"巧"了。
131年前的同一天,日本逼著清政府簽下《馬關條約》,把臺灣省和澎湖列島硬生生割了出去。
131年后還是這一天,日本海上自衛隊"雷"號驅逐艦從臺灣海峽北口鉆了進來,凌晨4點02分入峽,傍晚5點50分才從南口出去,足足磨蹭了將近14個小時。
要知道,正常艦艇過這段水域,撐死也就八九個小時。
它本來可以走太平洋一側直奔菲律賓參加聯合軍演,偏偏要繞遠路走海峽,而且故意把速度放到最低。
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東部戰區反應很快,海空兵力全程跟監警戒,對日艦實施了有效規制管控。
中方后來公布的現場畫面里,"雷"號甲板上掛載的90式反艦導彈看得清清楚楚。
中國海事局當天還發布了東海與黃海上空5處空域的航行通告,覆蓋面積大約相當于兩個臺灣省本島,有效期長達40天。
日艦闖海峽這事并非孤立事件。把時間線往前撥幾天,4月12日的自民黨大會上,現任首相高市早苗當著全場代表的面喊出"修憲時機已到",聲稱要在明年黨大會之前推動提出修憲動議。
再往前看,4月10日,日本政府發布2026年版《外交藍皮書》,把中日關系從延續了十年的"最重要的雙邊關系之一"直接降成了"重要鄰國"。外交辭令降級、修憲宣言、軍艦闖峽,三件事密集發生在不到十天之內。
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而就在"雷"號穿越海峽的前一天,另一個人物登場了。
很多人看到岸田出來講話,以為他是在給高市的激進路線降溫。可仔細想想就能發現,這兩個人在方向上根本沒有分歧,區別只是走法不同。
高市走的是急剎變道那種打法,修憲、恢復二戰舊軍銜稱謂、放開殺傷性武器出口,每一步都急吼吼的,恨不得今天說完明天就落地。
岸田走的是另一條路,嘴上說著"日本絕不能重蹈覆轍,不能被卷入不必要的戰火",聽上去好像很理性,但"今日烏克蘭明日東亞"這個框架本身就是偷換概念。
烏克蘭是被入侵的一方,二戰時的日本可是發動侵略的那一方,兩者哪里有可比性?把日本包裝成潛在的"受害者"。
而2025年底日本政府批準的2026財年預算里,防衛開支突破了9萬億日元,再創歷史紀錄。
從2023年到現在,短短三四年,日本軍費從不到6萬億翻到了9萬億,這種膨脹速度上一次出現還是在二戰期間。有軍事專家算過,按這個數字折算,日本每收上來100日元的稅,就有超過10日元要花到軍事領域。
武器出口的口子也在一步步撕大。
從2014年安倍時期搞出"防衛裝備轉移三原則"開始,到2023年、2024年兩次放寬,再到如今高市政府趁著北約代表團來訪的節骨眼上推動修改規則、準備放開殺傷性武器出口,戰后幾十年里層層疊加的限制,正在被一片片剝掉。
最讓人警覺的,倒還不是某一項具體政策,而是日本國內幾乎找不到能踩下剎車的力量了。
2026年2月的眾議院選舉,自民黨拿到了超過三分之二的議席,高市從"跛腳鴨"一躍變成強勢執政者。左翼在野黨越來越弱,和平主義的聲音在主流輿論里幾乎聽不見了,媒體對所謂"外部威脅"的渲染已經成了日常背景音。
當然也有人在抵抗。
4月8日那天晚上,大約3萬名日本民眾冒雨聚集在東京國會議事堂前,抗議修憲和軍事擴張,全國160多個地方同步舉行了集會,加起來將近5萬人參加。有參加者對著鏡頭說:"正因為有憲法第九條,我們才能80年不被卷入戰爭。"
面對日本這一連串的動作,中方的反制手段談不上聲勢浩大,但每一招都打在了要害上。
今年1月6日,商務部發布公告,對日本實施兩用物項全面出口管制,禁止所有兩用物項對日本軍事用戶和軍事用途出口。
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2024年的數據顯示,中國稀土占日本稀土進口總量的七成以上,而電動汽車等尖端領域所需的鏑、鋱等重稀土,日本幾乎百分之百從中方進口。
2月24日,中方又進一步把20家日本實體列入出口管制名單,清一色是海空裝備、航空航天、新材料領域的核心企業。
日本的財政狀況本來就是發達國家里最糟糕的,政府債務與GDP之比逼近230%,為了填軍費的窟窿又多發了超過11萬億日元國債,債務總額突破1342萬億日元。在這種底子上還拼命往軍備里砸錢,經濟上能撐多久是個大大的問號。
131年后的今天,時代早就變了。
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