中國驅離兩艘外輪后，巴拿馬強扣我方人員泄憤

開場就作死，小國也敢亂來

本來，僅僅是港口運營權方面的商業糾紛而已，哪能料想到巴拿馬政府會做得這般過分。他們不但派遣武裝力量強行占據中國企業所運營的港口，而且還在機場專門針對中國公民做起了扣留人員、檢查物品的小把戲，這般行徑真的是刷新了國際上的下限。

巴拿馬總統公然大放厥詞，宣稱中國不會進行回擊，這般張狂姿態仿若將“自尋死路”四字清晰寫于面龐之上。僅僅時隔一個月，該國便由得意忘形迅速轉變為焦頭爛額之態，巴拿馬運河收入驟然劇降，其信用更是宣告破產，民眾生活陷入停滯狀態，此般境地實乃咎由自取。

撕毀三十年合同，搶占中國港口

2026年1月底的時候，巴拿馬最高法院出乎預料地改變態度，判定香港長河集團于巴爾博亞以及克里斯托瓦爾這兩大港口的特許經營權侵犯了當地憲法 ，要曉得這份合同持續了差不多三十年呀，說解除就解除，壓根沒有為中國企業預留任何緩沖的時間。

二月下旬的時候，巴拿馬政府公然地把兩座港口臨時交給了馬士基以及地中海航運旗下的企業。它給這種行為起名為“過渡代管”，聰明者都能明白這是想要尋覓好下家前來接手，背后顯然有著美國在暗地里施加壓力，目的是要把控運河的話語權。

中國反手出招，專打七寸要害

面臨巴拿馬方面的挑釁情形時，中方未選取忍氣吞聲的做法，恰恰是徑直以行動來表明態度。在三月份的時候，中國交通部為此約談了馬士基以及地中海航運這兩家公司，到四月中旬時干脆下達了逐客令，明確要求這兩家公司馬上退出港口運營活動，休想趁著當前形勢混亂去妄圖損害中國企業的利益。

巴拿馬人口總共才四百六十萬，并且全國將近四成的GDP靠與運河相關的便利產業支撐著。中方的這一招恰好掐住了他們的經濟命脈，依據東京備忘錄公開數據顯示，在三月份的時候，中國港口扣留呈現船安全問題的貨船有一百二十四艘，而且其中有九十二艘掛著巴拿馬旗，占比高達百分之七十五。

機場扣人太低級，拿公民撒氣

港口方面的問題尚未得到妥善處理，巴拿馬政府又想出了一個更加愚蠢的辦法，他們開始在機場展開一些小動作，專門針對中國公民實施所謂的“入境檢查”，扣留人員并且檢查物品這便是報復行為，這種拿普通老百姓來發泄怨氣的操作，著實把底線給刷新了。

任誰都能瞧出來，這壓根就不是常規的入境檢查，而是巴拿馬政府在港口相關問題上撈不到好處，隨即就把氣撒在中國公民身上。這般小家子氣的行徑，在國際上把臉面丟得一干二凈，還使得其他國家的游客以及投資者被嚇得不敢前往了。

經濟損失慘重，國際信用破產

一艘貨船，被扣留住一天，僅是港口那滯留的費用，就足以夠得上購買一輛頂級配置的豪華汽車，存在一些船只，一被扣就長達十天或者半個月。航運公司所獲取利潤，全部消散如同飛沫，船東們紛紛打算將船籍，從巴拿馬更換成利比里亞，或者換成馬紹爾群島，就好像替換手機號那般容易。

惠譽果斷將巴拿馬的信用等級直降至BB +垃圾級別，標普評級同樣于投資級臨界線處徘徊。中遠海運在三月十號時全面撤離巴爾博亞港，大量貨運業務均朝向中方投資建造的秘魯錢凱港轉移，巴拿馬的經濟支柱如此這般一根根地崩塌了。

左右橫跳玩脫了，大國博弈輸不起

巴拿馬所犯的最大錯誤，乃是將大國之間的博弈，視作能夠用來進行投機套利的一種游戲，還把國際規則，當成了那種能夠隨意去更改的開關按鈕，他們覺得要是有美國撐腰，便能夠肆意妄為，卻未曾想到，中國壓根不跟其玩情緒化的報復，而是在整個過程當中，采用合規的手段，既使得對方付出相應代價，又能夠贏得國際社會的理解。

今天若是將中國企業的合同去進行撕毀，那么等到明天，其他國家的企業就會對其敬而遠之。馬士基以及地中海航運并非真心實意幫巴拿馬去撐腰，人家所盯上關注的是優先的排隊權以及通行費的議價權。當下中方有強硬的態度存在，這兩家航司故而不敢貿然去接手，畢竟要是得罪了中國這個大市場，那可是得不償失的。

今天巴拿馬所處這般田地，追根究底是信用已然破產了。運河具備連接世界的功用，然而真正能夠讓一個國家得以立足的，從來都并非是地理位置，而是信用。當下最為理性的抉擇便是趕快收手，將港口問題拉回到合同以及仲裁的軌道上來，不要再執迷不悟了。