北京車展觀察 | 滿場都是華為，八大國企+六大外企全是伙伴？

2024年的北京車展，小米可謂出道即巔峰。小米SU7（參數丨圖片）“出道即頂流”， 展臺被圍得水泄不通，排隊最長約40 分鐘、隊伍繞11個彎，一度舉國皆驚。

但到了2026年，主角卻變成了華為。整個W3館，華為乾崑和華為數字能源占據了半館核心，旁邊是與東風、廣汽合作的奕境和啟境，以及深度綁定的阿維塔和猛士。

B4館鴻蒙智行“五界聚首”成為焦點，問界和智界還在其他展館有單獨的位置，更不用說還有一大堆車企都拿著華為技術作為宣傳點。

怎么說呢？感覺就是滿場都是華為，已經成為汽車行業繞不開的名字。如今的華為在汽車行業的影響力究竟有多大？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）五界賣店、二境綁廠、一塔筑基

對于很多消費者來說，知道華為的技術影響力強。但對于如今華為有哪些深度合作的品牌，其實并沒有概念。如今的華為體系，大致可以分為三類，五界賣店、二境綁廠、一塔筑基。

先說五界賣店，也就是通常說的鴻蒙智行，屬于華為智選車系列，分別是問界、智界、享界、尊界、尚界。

在這個體系中華為是絕對的主導方，負責產品定義、整車設計、智能技術（鴻蒙座艙、ADS智駕、DriveONE電驅等）、品牌營銷、銷售渠道、用戶服務、OTA迭代。車企更多是制造方，提供生產資質、整車制造、供應鏈、交付與售后落地。

華為管 “軟硬網銷服”，車企管 “資質造供品”，從車型定義階段就深度耦合，五界的特點是“華為味”最濃。之前問界M9、尊界S800橫空出世，整個行業都震驚，就是這個道理，因為華為這個“外來者”帶來了全新的思維。

再說在車展上風頭最勁的“二境”，屬于車企主導、華為共創的獨立品牌。車企有品牌所有權、定價、渠道、售后全掌控，不進華為門店。但華為也會在早期介入、聯合定義、深度研發、技術全棧，只是不控股、不主導品牌、不接管渠道。

在北京車展上，奕境X9的硬派方正造型和豪華內飾令人印象深刻，啟境GT7的優雅獵裝 和高性能底盤吸引眾多消費者圍觀，背后都是與華為深度合作的結果。關鍵還有價格，為了一炮而紅，東風和廣汽兩家都讓利不少。

除了這幾家之外，阿維塔、極狐、猛士、深藍、嵐圖這幾家也是全系帶華為標識。華為會提供完整的HI技術包，包括ADS智駕、鴻蒙座艙、MDC計算平臺、激光雷達、車云全部導入，只是合作模式變成了華為按自己標準交付，車企適配。

這就是當前華為的主系統了，雖然傾向有不同，但每一家都用上了華為的核心技術。

（2）最強“朋友圈”，八大國企加六大外企

至此，華為的“朋友圈”已經呼之欲出。長安、東風、北汽、廣汽、上汽、江淮、奇瑞、一汽八大國有車企已經全部進入華為生態。

上汽、江淮、奇瑞這三家就不說了，都加入了智選車模式。長安、東風、廣汽也是與華為深度綁定的。

去年年底，長安以115億元入股華為引望（車BU），持股10%，成為僅有的兩大車企股東之一。長安也是從產品定義、架構開發到測試驗證與華為全流程聯合，引入了華為經典的IPD/IPMS 體系。

東風的四大新能源核心品牌奕境、嵐圖、猛士、奕派都加入了華為朋友圈，光奕境團隊雙方就有千人團隊合署辦公。廣汽的情況也差不多，啟境已經全面導入華為IPD體系，從研發到營銷全鏈路共創。

一汽算是最晚加入的，車展前夕一汽紅旗官宣，正式與華為乾崑展開深度合作，采用 “三智雙智”模式。雙方的合作率先從紅旗9系的旗艦車型開始，包括紅旗H9、E-HS9、HQ9等等，可見一汽也是押上了自己的核心資產。

除了八大國企之外，諸多外企也加入了華為的朋友圈。寶馬2026年新世代車型與華為合作做了HiCar深度集成，保時捷一直有與華為一起做消費電子跨界聯名，豐田鉑智7用上了DriveONE電驅、鴻蒙5.0座艙、星閃鑰匙。

一汽奧迪引入華為全棧智駕和座艙，堪稱“中式大腦+德系筋骨”。東風日產天籟是全球首款鴻蒙座艙燃油車，奔馳也用上了華為的鴻蒙座艙、5G模組、車聯網。

為什么感覺滿場都是華為，答案其實很簡單，因為華為的影響力確實太強了。整車廠不再選擇單打獨斗，而是加入華為生態，用華為的智駕、座艙、三電技術，快速做出有競爭力的新車。

（3）新三大件再進階

2024年的北京車展，主題還是電動化。大家在飆圈速，談續航。到了2026年的北京車展，智能汽車“新三大件”智駕、座艙、運動域，開始成為主角，華為也交出了完美答卷。

乾崑智駕ADS 5.0無疑是全場焦點，全棧自研，可以支持L3量產，搭載問界M9、尊界S800、奕境X9、啟境 GT7等車型首發。

這套系統新增了全時域安全，可以云端預警周邊ADS車輛。在駕駛員發生失能輔助時，可自動送車至安全區域。硬件方面升級了896線雙光路激光雷達、雙 5nm MDC 芯片以及百萬像素攝像頭和3000TOPS算力，絕對的當前智駕體天花板。

座艙方面升級了HarmonySpace 6.0，掀起艙內感知革命。全新座艙實現了AMS三合一感知，即攝像頭、紅外、星閃傳感器同步工作，可以做到表情、手勢、聲紋、觸摸多模態AI感知，做到疲勞、分心、情緒識別。

交互層面也升級了，車、手機、平板能做到星閃全鏈路無縫流轉。

華為還首發了全新的智擎品牌首發，實現了運動域電動化，包括驅動、制動、轉向、懸架。赤兔平臺疊加 XMC 3.0數字底盤，可以做到后輪轉向控制、線控油門剎車。

麒麟座艙芯片加MDC智駕芯片加車控MCU全棧自研，這就是華為最大的底氣。

（4）功夫拍案

為什么北京車展滿場都是華為？因為華為雖然不造車，卻定義了智能汽車的標準。

它也讓車展從“車企秀”變成了“生態戰”，甚至有不少人討論，如今的新能源汽車競爭，已經變成華為生態與比亞迪垂直整合的正面交鋒。前者強在技術引領，后者強在規模化和成本控制。

全域生態競爭時代正式到來，汽車行業會經歷怎樣的劇變呢？