烏克蘭山寨M113裝甲車實測，量產還得看外國廠商臉色

據戰區網站2026年4月20日報道，烏克蘭已開始對一款名為斯基夫的新型國產履帶式裝甲運兵車進行工廠測試。該車由烏克蘭裝甲技術公司開發，該公司此前專注于德斯納、古爾扎和蒂薩等輪式裝甲車輛的生產，斯基夫裝甲運兵車是其首次涉足履帶式裝甲運兵車領域。車輛命名源自古代曾在現代烏克蘭部分地區生活的斯基泰人戰士部落，開發工作吸取了2022年2月俄烏戰爭作戰經驗，滿足烏克蘭軍方對于維持部隊機動性所需裝甲車輛數量的要求。

烏克蘭軍方對于履帶式裝甲運兵車的重視，是在輪式與履帶式車輛長期對比的務實選擇。盡管履帶式車輛更重、結構更復雜且造價更高，但其在烏克蘭冬季廣泛出現的惡劣泥濘地形中具有輪式車輛難以比擬的通過能力，還能夠提供更堅實的裝甲防護。這一點在實戰中已反復得到驗證，例如2025年1月烏克蘭在蘇梅地區進行跨境行動時，就曾出現科扎克輪式裝甲車在黑土泥濘中受困的情況。正因如此，老舊的M113以及蘇聯時代設計的MT-LB多用途裝甲車至今仍是烏克蘭武裝部隊中極為活躍的裝備。根據開源追蹤組織的統計，自戰爭爆發以來，僅依據視覺證據確認的烏克蘭M113損毀數量已超過500輛，MT-LB損毀數量超過150輛，而實際損失數字必然更高。巨大的戰場消耗與持續的前線需求也成為推動烏克蘭自己研發斯基夫的動力。

斯基夫裝甲運兵車的設計思路受美國制造的M113履帶式裝甲運兵車影響。自2022年以來已有數百輛M113被援助至烏克蘭，盡管該型車屬于冷戰時期裝備，但烏克蘭軍隊認為其可靠性、可維護性、載員能力與越野機動性都不錯，因此成為斯基夫項目的參照基準。開發團隊接到的指令是制造一款機動性與M113相當、同時提升防護水平和火力的車輛。從已公開的原型車照片和示意圖來看，車輛布局與M113確有相似之處，動力模塊前置，車組成員位于前部，后部為載員艙，通過車尾跳板進出。斯基夫裝甲運兵車首輛原型車采用鋁制車體，這是烏克蘭戰斗車輛首次使用鋁制材料。斯基夫裝甲運兵車總重約15噸，由一臺360馬力的柴油發動機驅動，允許根據不同任務需求更換不同功率的發動機，批量生產可能改用裝甲鋼車體提高防護性能，可通過換裝更大功率發動機來彌補重量增加帶來的機動性損失。鋼材防彈性能更好且便于野戰維修，但重量將顯著上升。

斯基夫裝甲運兵車的基本型擁有3名車組成員，包括駕駛員、車長和炮手，后部載員艙可容納8名全副武裝的士兵。車頂預留了安裝烏克蘭國產遙控戰斗模塊的位置，該模塊可搭載一挺12.7毫米或14.5毫米重機槍，并配有一挺7.62毫米輔助機槍，但目前進行測試的原型車還沒安裝。車體前部裝有一排煙霧彈發射器，車內集成有烏克蘭本土制造的通信系統、導航系統、態勢感知設備與火控系統。報道提及將配備某種電子戰裝備應對無人機威脅，還可能加裝籠式防護裝甲，這種臨時附加裝甲已在當前沖突中廣泛出現在烏克蘭與俄羅斯雙方各類戰車上。斯基夫裝甲運兵車防護符合北約4569防護標準。該車車體正面達到4級防護，可抵御14.5毫米機槍彈射擊或25米距離外155毫米炮彈爆炸產生的破片；車體側面與后部達到3級防護，可抵抗7.62毫米槍彈射擊或60米距離外155毫米炮彈破片。車底防雷能力達到3a和3b級，預計可承受約5.9公斤炸藥在車體底部或履帶下方引爆。

斯基夫運兵車使用了外國制造商的現成部件與總成，這些制造商參與了M113及其后續衍生型號的生產。原型車約有百分之六十的部件依靠進口，具體包括發動機、變速箱、懸掛部件、分動箱和履帶。烏克蘭裝甲技術公司計劃在進入量產階段后逐步提高本土化部件的比例。M113系列車輛曾在比利時、德國、意大利、荷蘭、土耳其以及歐洲以外多個國家許可生產，因此尚不明確斯基夫具體采用了哪些國家的部件供應。斯基夫采用模塊化設計，除基本的裝甲人員輸送型號外，還將衍生出指揮控制車、偵察車、反裝甲導彈載車、迫擊炮運載車以及醫療后送車等多種變型，以適應不同作戰單位的裝備需求。

盡管斯基夫項目的出現表明烏克蘭國防工業正試圖依靠自身努力填補履帶式裝甲運兵車的裝備缺口，但將其從原型車階段推進至規模化量產仍面臨巨大困難，很可能需要依賴大量外國資金與技術支持才能實現斯基夫的批量生產，量產后烏克蘭還可能將斯基夫推向國際軍售市場。目前該原型車仍在進行工廠測試，后續測試將用于評估該平臺的設計成熟度，特別是其機動性能和行駛表現能否滿足烏克蘭本地的嚴苛戰場環境要求。對于飽受戰爭沖擊的烏克蘭軍工體系而言，斯基夫無疑是一項大膽的嘗試。話說回來，就M113那設計，還沒吃夠苦嗎？