湖南
奧迪E7X在北京車展全球首秀，這件事本身就說明，上汽奧迪不想再慢慢試探了，而是準備在豪華純電SUV市場里正面打一場。因為現(xiàn)在國內(nèi)新能源市場已經(jīng)很清楚了，誰還在靠品牌光環(huán)吃老本，誰就很容易被邊緣化。奧迪E7X這次亮相，核心不是單純發(fā)一臺新車，而是想證明，傳統(tǒng)豪華品牌也能把智能、電動和奧迪原有的機械底子真正揉到一起。
先看產(chǎn)品定位，官方給它的標簽是“智慧性能旗艦SUV”。這個說法聽起來很官方，但拆開看其實不復(fù)雜。所謂“智慧”，就是把中國市場最看重的輔助駕駛、智能座艙和數(shù)字生態(tài)都補上。所謂“性能”，就是奧迪不愿意把自己最擅長的底盤、四驅(qū)和駕駛質(zhì)感丟掉。所以這臺車真正想做的，不是單純學(xué)新勢力，而是既保留奧迪味道，又盡量跟上中國智能電動車的發(fā)展節(jié)奏。
從賬面參數(shù)來看，奧迪E7X確實不弱。新車擁有3.9秒破百的能力，配備前后全鋁底盤、VGR漸進式轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向，以及升級后的quattro 2.0全時智能四驅(qū)。這套組合放在豪華純電SUV里，依然是很有分量的。它守住的，其實就是奧迪過去在操控和行駛品質(zhì)上的口碑。因為對于很多關(guān)注奧迪的人來說，智能化固然重要，但真正決定會不會買單的，還是底盤穩(wěn)不穩(wěn)、開起來順不順、快起來有沒有信心。
智能化部分，則是奧迪E7X這次最值得關(guān)注的變化。它搭載Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界模型，支持“車位到車位”全場景駕駛輔助，覆蓋高速和城市道路，后續(xù)還計劃實現(xiàn)L3級自動駕駛技術(shù)。這個動作很關(guān)鍵，因為它說明上汽奧迪已經(jīng)接受一個現(xiàn)實，在中國市場做智能電動車，不能再完全按照傳統(tǒng)豪華品牌自己的節(jié)奏來，必須和本土頭部技術(shù)方案深度綁定，否則很難真正打進主流競爭圈。
另外，座艙部分這次也明顯在往中國家庭用戶的需求靠。零重力副駕、21.4英寸QD Mini LED星空屏、母嬰級健康座艙認證，再加上升級后的奧迪助手2.0，這些配置不只是為了看起來豪華，而是在強調(diào)這臺車不只是拿來自己開著爽，也要兼顧家人乘坐、日常通勤和長途出行體驗。這個方向，喵哥覺得是對的，因為現(xiàn)在買豪華純電SUV的人，越來越看重全家的綜合體驗。
當(dāng)然，說到底，奧迪E7X能不能真正在市場上站住，關(guān)鍵還得看兩件事。第一，5月8日預(yù)售價格有沒有誠意。第二，這套智能駕駛和智能座艙真正落地之后，到底穩(wěn)不穩(wěn)、順不順、好不好用。因為現(xiàn)在用戶已經(jīng)比以前理性太多，不會因為你掛著奧迪標，就自動接受所有溢價。
總體來看，奧迪E7X這次首秀釋放的信號很明確，上汽奧迪不想只當(dāng)豪華品牌里的跟隨者，而是想借這臺車，在智能電動時代重新找回主動權(quán)。如果價格到位，體驗也能落地，那它大概率會成為豪華純電SUV市場里一個很值得關(guān)注的新選手。
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