四款新車全球首秀、捷達下探10萬級：德國巨頭的中國式突圍

2026年大眾將在中國推出超過20款新能源車型。

作者 | 倪 萍

編輯 | 王瑞昊

無論是邀請科技博主“影視颶風”、“小Lin說”做主持，還是在茶歇展臺現做的一碗碗老北京炸醬面，大眾車展前夕的媒體之夜上，都極力呈現出貼近本土的傳播氛圍。

“三年前，為了中國這一全球最具活力的汽車市場，我們啟動了徹底的轉型。”大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆說。

自定下 “在中國，為中國”戰略以來，大眾汽車集團在中國這個汽車市場“健身房”中不斷推動本土化研發和轉型，在2026北京車展前，大眾汽車帶來AUDI E7X、ID. AURA T6、概念車JETTA X和與眾09四款全球首秀車型，展示出這一戰略的深度落地和轉型決心。

PART 1

四款新車全球首秀，

中國是轉型的核心

奧迪是大眾旗下本土化最為激進的品牌。2024年，奧迪聯手上汽，推出新能源品牌AUDI，形成“四環”和“AUDI”的雙品牌運作模式，以覆蓋不同市場群體。2025年9月，首款車型奧迪E5 Sportback正式上市，覆蓋20-30萬級純電市場。

奧迪E5 Sportback發布后，AUDI品牌也展出了為中國市場打造的第二款量產車型AUDI E7X，這也是它的首款純電SUV。

E7X被視為奧迪在華的關鍵車型。據了解，E7X定位中大型純電SUV，將在今年上半年上市，預計切入30到40萬市場，對標Model X蔚來ES9、理想L9等高端純電車型。

E7X主打奧迪的操控優勢。全系標配900V高壓快充架構，搭載寧德時代109kWh高性能三元鋰電池，CLTC工況最高續航達751km。AUDI E7X將提供單電機后驅和雙電機四驅兩種動力版本，加上全鋁底盤與quattro智能四驅系統的組合，發揮奧迪的駕控底蘊。

同時，EX7也將在智能化上全面發力。配激光雷達，全車27個感知硬件構建360度無死角監測網。輔助駕駛系統搭載與Momenta聯合開發的新一代飛輪大模型，支持高速NOA、城區領航與全場景泊車功能。據奧迪方面透露，奧迪E7X還將在未來搭載L3級駕駛輔助功能，這也是L3級在奧迪全球及中國市場的首次亮相。

一汽大眾全新ID. AURA系列的首款車型ID. AURA T6也在當晚亮相，這款車基于CEA電子電氣架構打造，I定位純電中型SUV，搭載增強版L2級高級輔助駕駛及OTA升級功能。

延續與一汽、上汽的合作之外，大眾與小鵬的攜手取得新的進展。與眾09是大眾與小鵬合作的第二款車型。作為一款純電中大型轎車，與眾09車長超過5米，配備高性能計算平臺與AI智能助手，僅用24個月完成開發。目前處于量產前夕，計劃在今年下半年上市。

借助子品牌捷達，大眾汽車將進一步拓寬10萬級的新能源市場。捷達展出品牌概念車JETTA X，采用全新的“Modern Robust”設計語言。首款新車將于今年上市，到2028年，捷達推出四款新能源車型。

集團在華史上規模最大的產品攻勢已全面展開，2026年，將在中國推出超過20款電動化智能車型，“幾乎平均每兩周，就有一款新產品上市”，奧博穆說。2027年，集團將在中國市場累計推出約30款新能源車型，到2030年將達到約50款，其中包括約30款純電動車型。

PART 2

加速本土化研發

這場史無前例的大規模產品攻勢背后，是大眾集團在電動化、智能化上不斷加速的本土研發能力。目前，大眾汽車集團在中國已建立起從概念創新到技術驗證的完整正向開發能力。

2023年以來，大眾汽車集團向位于合肥的智能網聯汽車創新中心投入35億歐元，加速智能化開發，純電車型的研發工作也集中整合到安徽合肥，提速在華新能源業務。

與地平線聯手打造的酷睿程是本土化研發的關鍵支撐。2025年底，酷睿程交付第一代L2級高級駕駛輔助系統，在與眾07車型上實現高速領航輔助駕駛及記憶泊車等功能。

在此基礎上，集團今年下半年推出的多款車型還將搭載酷睿程的增強版L2級高級駕駛輔助系統，將領航輔助駕駛從高速拓展到城區路段，致力于實現“點到點”輔助駕駛體驗。

“我們的研發周期縮短了30%，平臺開發成本降低最高達50%，我們為車輛匹配的智能化功能，從輔助駕駛到智能座艙，全面圍繞中國用戶需求打造。”奧博穆談到。

不止于此，大眾還在架構層面進行了深入布局。當晚，奧博穆發布了“全域智能體AI”路線圖，為大眾汽車集團的發展闡述了全新的技術框架。

他表示，今年下半年起，所有基于CEA架構打造的車型都將應用車載AI智能體，并采用在本地訓練的大語言模型（LLM），能夠通過與用戶的自然對話完成指令操作。

大眾汽車集團還將于2027年推出新一代CEA 2.0架構，實現“駕艙一體”駕乘體驗，并逐步覆蓋所有動力類型車型。

大眾汽車集團在中國市場正快速邁向“AI定義汽車時代”，奧博穆表示，大眾汽車集團也將成為中國首家將智能體AI能力規模化應用于所有車型的跨國車企。

2025年，大眾在全球市場交付約900萬輛，與2024年基本持平。中國市場銷售約269萬輛新車，同比下滑8%；全年營業利潤跌至88.7億歐元，在華凈利潤跌至9.58億歐元，同比下滑45%。中國汽車市場經歷著深刻的電動化、智能化變革，不僅推動全球汽車的加速轉型，也給了這家德國巨頭空前的發展壓力。

但大眾汽車集團不想退縮。奧博穆說，“中國從來不只是一個市場。每一天，中國的發展都在推動著我們的進步。”

從奧迪E5 Sportback到與眾09，從酷睿程的L2到即將落地的L3，大眾汽車集團正在用一張密集的產品和技術路線圖，試圖回答一個行業級的命題：在智能電動時代，跨國車企是否還有能力在中國市場"重新起跑"？

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