【行業動態】港媒：中國C919在交付中權衡供應鏈薄弱

導讀：據南華早報4月21日報道，據中國頂級民用飛機制造商透露，這家頂級民用飛機制造商正在重新評估其供應鏈的地緣政治風險——尤其是來自外國公司的噴氣發動機，因其旗艦C919客機今年的交付似乎延遲。

總部位于上海的中國商用飛機公司（Comac）面臨外部和內部的各種限制，包括關鍵零部件依賴外國供應商以及持續的人力短缺，消息人士補充說，設計和生產的其他優化工作已經在進行中。

“飛機制造擁有漫長且極其復雜的供應鏈......這需要大量的規劃和努力，才能再增加一架飛機到交付隊列中，“該消息人士表示：“供應鏈中沒有一環，任何一環都不會缺失。同樣，構成一架客機的數十萬螺栓、電線和系統中，任何一部分都不能被遺漏，除非我們對質量和安全感到滿意，從而能夠順利交付。”

2025年，商飛僅向客戶交付了15架C919客機——一款單通道客機，旨在與波音737和空客A320系列競爭——遠低于最初的75架目標。

據《南華早報》一月報道，今年計劃生產約28架，但第一季度僅交付三架，本月又生產了兩架，消息來源及南華早報核查的航空公司記錄顯示。

構成該噴氣機機身的大部分部件——包括機頭、駕駛艙、機翼、機身和尾翼——均來自國內采購，隨著擴大本地化的努力仍在進行中。但核心系統，包括發動機和航空電子設備，仍來自西方供應商。

這種依賴使Comac面臨風險。去年夏天，美國總統唐納德·特朗普政府暫時停止向中國出口Leap-1C發動機，這些發動機是C919客機的動力裝置。它們由CFM國際公司生產，CFM是由美國GE航天公司和法國賽峰飛機發動機公司組成的財團。

該人士表示，交付受挫促使商飛重新評估，尋求更“值得信賴”的供應商。

消息人士說：“中國商飛管理層最初認為增加C919的交付會很容易，曾承諾，五到七年內每年交付量可能提升到200架，以占中國每年400架新飛機需求的一半。”

“現在我們都知道那太樂觀了。”

該人士表示，這家總部位于上海的飛機制造商人手不足，這對一些主要生產部門產生了重大影響，并促使3D打印等新技術的應用。

消息人士補充道：“如果我們能從國內合作伙伴那里采購更多，而非國外采購，運輸時間可以縮短，供應更穩定、更可控。當然，我們不能在質量上妥協。”

作為這些努力的一部分，中國航空發動機集團（AECC）加快了國產噴氣發動機CJ-1000A的研發力度。中國的第十五個五年規劃（指導2026年至2030年社會經濟發展）指出，發動機的認證和部署將加快。

在上周于中國江蘇省東部工業重鎮蘇州舉行的論壇上，AECC代表在報告中表示，發動機認證已接近“最后沖刺”階段，但未提供具體時間表。

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