拒掛國旗、訂單全給日韓，被停止合作封鎖航線的長榮，今咎由自取

萬萬沒想到，拒掛國旗，還把大訂單交給日韓企業的長榮，“終于”被封鎖航線了。

當初怎么都請不來的那面旗，如今卻成了進不去的門，長榮集團可能做夢都沒想到，從巴黎酒店大堂里剪掉一面五星紅旗開始，自己會一路走到海運航線被叫停的地步。

那么，一家在全球航運界呼風喚雨的巨頭，怎么就突然在大陸港口頻頻吃閉門羹了？

這件事還要從2024年那個火熱的夏天說起，當全世界的目光都聚焦在巴黎奧運會時，長榮集團旗下巴黎長榮桂冠酒店內卻發生了一件令人側目的事件。

一位旅游博主在入住時發現，大堂里掛著眾多參賽國的小型國旗，唯獨不見五星紅旗的身影。

經過多次交涉，酒店方面態度堅決地拒絕了懸掛要求，即使博主提出可以自備國旗也毫不松動。

更令人詫異的是，酒店內一名中國籍廚師私下透露，那面五星紅旗并非一開始就缺席，而是被酒店的臺籍總經理下令剪掉并丟棄了。

事情一出，網絡輿論瞬間炸開了鍋，緊接著，酒店官網被曝出在預訂界面中將“臺灣”和“中國”并列標注，這直接觸及了原則底線。

就在公眾怒火尚未平息之時，長榮集團海運板塊的另一番操作又被翻了出來，早在2023年，長榮海運曾拋出價值高達40億美元的大訂單，計劃建造24艘16000TEU的甲醇雙燃料環保集裝箱船。

然而這筆足以令全球造船廠垂涎三尺的大單，最終被全盤交給了日本的今治造船和韓國的三星重工，中國大陸的船廠連招標的參與機會都沒能獲得。

這在當時令不少業內人士感到不解，要知道中國大陸的造船業無論是技術實力還是成本控制，均已處于全球領先地位，而且長榮海運本身有近半數業務來自大陸市場。

如果說拒掛國旗和訂單外流是累積的不滿，那么后續出現的運輸問題就成了引爆一切的導火索。

據報道，長榮海運的貨輪被曝出曾試圖以隱蔽的方式，將大量重型軍事裝備運往高雄港。

這種游走于規則邊緣的行為，直接促使了更為嚴格的監管措施出臺。

自2025年起，大陸方面明確要求進港臺籍船只必須懸掛五星紅旗并通過符合“一中原則”的審核，證件或懸掛不合規的船只將被拒絕入港。

長榮海運的貨船很快就因證件不合規等問題，在天津港遭遇了長達數十天的滯留，每日的滯港消耗觸目驚心。

當面臨航線受阻和合作斷裂的現實時，長榮集團并未坐以待斃。

在公關層面，集團緊急發布聲明道歉，并強調認同“九二共識”、反對“臺獨”，試圖通過搬出已故創始人張榮發生前推動兩岸“三通”的舊事來緩和氣氛。

在業務層面，長榮海運開始重新調整策略，進入2025年，長榮再次下大單建造超大型LNG雙燃料船，這一次，高達數十億美元的新船訂單沒有再完全繞過中國大陸船廠，廣船國際拿下了其中不少份額，與韓國船企形成了近乎均分的格局。

從近期的動向來看，長榮集團似乎正在努力修復與大陸市場的業務紐帶。通過聯合陽明海運、萬海航運在天津港開通新的東南亞航線，“長勝輪”滿載貨物順利靠泊作業，寧波舟山港的高層也與長榮方面展開了深入的業務交流，雙方表達出繼續推動國際中轉和多式聯運的意向。

不可否認，作為全球排名第七的集裝箱班輪巨頭，長榮海運擁有龐大的船隊和運營韌性，其2025年全年合并營收依然維持在高位。

然而集團的海運業務在大陸的市場份額已受到顯著影響，長榮航空也在另一起機組管理風波中被推上風口浪尖，集團整體的品牌聲譽仍處于漫長的修復期。

說到底，商業的本質是逐利的，但任何逐利行為都不應該脫離最基本的商業倫理和立場原則。

長榮集團曾經靠著中國大陸廣闊的市場和供應鏈賺得盆滿缽滿，卻在某些關鍵時刻展現出令人費解的偏離。

從一家小小的雜貨船起家，到如今橫跨海陸空的商業帝國，它本可以依靠大陸市場這棵大樹站得更穩、走得更遠。

如今面臨業務受阻、航線繞道、品牌受損的多重壓力，雖然靠調整訂單策略和高層互動在慢慢恢復元氣，但顯然，商業的“根”一旦動搖了，長出來的果子再甜，也終究帶著一股苦澀的味道。