鳳凰城樓巴五一漲價(jià)！十幾萬打工人破防！

五一還沒到，鳳凰城業(yè)主先收到一份“大禮”，樓巴要漲價(jià)了。

根據(jù)碧桂園樓巴公司最新公告，5月1日起，廣州線票價(jià)調(diào)整：

小程序次票從10元漲到12元，普通卡（95折）從9.5元漲到11.4元。

最肉疼的是月卡（60次），從360元漲到380元。

月卡漲了20塊錢，雖然看著不多，但有人業(yè)主擔(dān)心，這已經(jīng)不是第一次漲了，再這么漲下去，樓巴真要坐不起了。

作為增城新塘的超級大盤，鳳凰城歷經(jīng)20多年發(fā)展，常住人口已達(dá)十幾萬。

對于去天河上班的業(yè)主來說，樓巴不僅是交通工具，更是剛需“生命線”。

盡管新塘通了地鐵13號線，但地鐵站距離鳳凰城仍有幾公里，公交接駁耗時(shí)耗力。

若選擇自駕，廣園快速路的早高峰常年堵成“慢速路”，光單程通勤就得耗費(fèi)近兩小時(shí)。

因此，花十來塊錢在樓巴上瞇一覺直達(dá)市區(qū)，成了大多數(shù)鳳凰城上班族權(quán)衡時(shí)間與金錢后的“最優(yōu)解”。

很多業(yè)主不解：每天這么多人坐，不至于虧本吧？

但事實(shí)是，樓巴這行當(dāng)幾乎是做一單虧一單。

據(jù)悉，鳳凰城樓巴車隊(duì)每個(gè)月虧損高達(dá)120萬左右。

原因顯而易見：潮汐現(xiàn)象嚴(yán)重。

早晚高峰擠成沙丁魚，平峰期卻幾乎空車跑。

算上司機(jī)工資、油費(fèi)、高昂的車輛維修與更新成本，10元的票價(jià)早已覆蓋不了實(shí)際開銷。

早年間，樓巴是開發(fā)商賣房的“金字招牌”。

如今房子賣完了，面對高昂的運(yùn)營成本，開發(fā)商自然不愿一直當(dāng)“慈善家”虧錢養(yǎng)車。

鳳凰城樓巴漲價(jià)，說到底就是錢不夠燒了。

其實(shí)，整個(gè)廣州的樓巴都面臨類似的困境。

隔壁的翡翠綠洲就曾就因嚴(yán)重虧損險(xiǎn)些停運(yùn)樓巴，最后靠引入第三方服務(wù)商（86巴士接盤）、將月票漲至300元才勉強(qiáng)保住。

有了前車之鑒，鳳凰城目前的“溫和漲價(jià)”似乎已是妥協(xié)的結(jié)果。

但這引出了一個(gè)更深層的問題：遠(yuǎn)郊大盤的公共交通，到底該由誰來兜底？

隨著城市發(fā)展，地鐵網(wǎng)絡(luò)逐漸鋪開，樓巴的整體市場份額在萎縮。

但受限于“最后一公里”未打通，大盤業(yè)主依然被套牢在樓巴上。

夾在“政府公共交通尚未完全接盤”與“開發(fā)商急于甩包袱”之間的業(yè)主，除了接受漲價(jià)，似乎別無選擇。

有專家建議，未來可以將樓巴納入城市公共交通體系由政府補(bǔ)貼，或全面引入市場化大數(shù)據(jù)定制公交。

但不管哪種方案，都比“漲價(jià)—虧損—再漲價(jià)”的惡性循環(huán)要好。

在地鐵28號線等利好尚未徹底兌現(xiàn)之前，廣州東十幾萬打工人的出行依然是個(gè)難題。

面對380元一個(gè)月的通勤成本，鳳凰城業(yè)主們可能只關(guān)心一個(gè)問題：

這張?jiān)驴ǎ降走€能撐多久？

對了，買房不想日后為通勤流淚，可以提前上克而瑞好房點(diǎn)評網(wǎng)智慧找房，硬核數(shù)據(jù)幫你輕松避開遠(yuǎn)郊出行大坑！

就像下面查到的鳳凰城評測一樣，看懂小區(qū)的真實(shí)長板和短板，買房才能心里有底。