新能源汽車交通事故遞增應急處置規程仍需完善

　　近年來，全國因新能源汽車引發的交通事故造成的人員傷亡和財產損失逐年遞增，新能源汽車安全問題日益嚴重。新能源汽車動力電池組在發生碰撞后易造成漏電、電解液泄漏，引發燃燒、爆炸，使新能源汽車交通事故的處置更加危險和困難。目前國內現有的試行處置規程并不完善，具體應急處置方法尚不明晰，影響了消防救援人員的處置效率和能力。

新能源汽車的構造及原理
目前的新能源汽車是利用電能作為動力源的汽車。它利用蓄電池作為儲能動力源，通過蓄電池向電動機提供電能，使電動機運轉，驅動汽車行駛。
新能源汽車的基本構造與傳統燃料汽車有所區別，主要由電源系統、驅動電機系統、整車控制器、輔助系統等組成。
電機是新能源汽車的心臟，是新能源汽車的動力來源。其動力來源就是電池組，作用就是給電動機提供電能，相當于傳統燃料汽車的燃料。動力電池組通常由若干個電芯串并聯在一起，形成電池組；多個電池組再經過組裝形成一個強大的電池包，由于其體積大、質量重，一般平鋪于車輛底盤上。
現在大部分新能源汽車所使用的動力源電池多為鋰離子電池，最常見的鋰離子電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種。磷酸鐵鋰電池具有較好的熱穩定性，相對安全，但能量密度相對較小。三元鋰電池的能量密度較磷酸鐵鋰電池更大，能更好地保證新能源汽車的續航問題，已逐步成為新能源汽車的主要動力電池。

漏電事故的處置措施
新能源汽車動力電池組在發生碰撞后易造成漏電，處置應以斷電處理、查找并修復漏電部位為主，按照個人防護、斷電處理、人員救護等處置程序進行處置。
個人防護：進入漏電事故區域，救援人員要做好個人防護，穿戴電絕緣服、絕緣靴、絕緣手套等防護裝備，同時配備漏電檢測儀、萬用表、絕緣工具、絕緣膠墊、接地線（棒）、絕緣膠帶等器材，嚴禁直接或間接碰觸漏電車輛。
斷電處理：新能源汽車的斷電處理跟普通燃料汽車的斷電處理基本相同，只需關閉車輛的啟動開關，將車輛鑰匙裝入信號屏蔽袋或拿到距離事故地點10m　開外，切斷并取走12v　低壓電瓶線即可。只要切斷低壓電路系統，高壓電路系統也就無法正常啟動。在處置電動客車交通事故時，救援人員應佩戴全套的電絕緣裝具，靈活運用遠程控制開關斷電、手動應急斷路器斷電或斷開電池組的正負極、切斷并取走連接線等方式斷開高壓供電源。
人員救護：事故處置過程中，如果救援人員或者被困人員發生觸電，應第一時間切斷受害人員體內的電流，及時撥打急救電話，視情給受害人員進行心肺復蘇，防止電擊致使心臟驟停。

電解液泄漏處置
電解液是一種無色的液體，對皮膚有很強的刺激性和腐蝕性，電解液泄漏后會揮發出有毒氣體，且電解液極易燃。在處置電解液泄漏事故時，救援人員應穿著一級防化服，佩戴過濾式綜合防毒面具或正壓式空氣呼吸器，為防止電解液泄漏、噴濺，還應該配備安全防護頭套、防護面罩、絕緣手套等，在處置過程中，使用無火花工具進行處置，防止產生火花，造成電解液燃燒或爆炸。
一是疏散隔離。救援人員到達現場后，第一時間要對現場進行隔離警戒，將無關人員疏散至事故區域的上風向安全區內，警戒區域內嚴格控制靜電和明火，對泄漏的電解液應及時用沙土堵截或者掩埋，防止電解液進入下水道，擴大污染區域。
二是偵察檢測。救援人員在詢問知情人的基礎上，組織人員進入現場進行偵察檢測。利用可燃、有毒氣體檢測儀檢測事故區域內可燃及有毒氣體的濃度；掌握事故所造成的被困人員數量及被困情況；查明泄漏的部位、泄漏量等情況。
三是稀釋防護。救援人員根據偵檢情況，利用噴霧水槍掩護從上風方向進入事故區域，利用人工鼓風、水驅動排煙機正壓送風、噴霧水稀釋等方式驅散、稀釋現場有毒、可燃氣體，降低毒氣帶來的危害，防止可燃氣體集聚引起燃燒或爆炸。
四是漏液處理。查找到泄漏源，并在廠家或專業技術人員的指導下，將泄漏部位的電池拆除，迅速切斷泄漏源。當泄漏較小時，立即用石灰、強碳酸蘇打或碳酸蘇打進行中和，并用大量的水沖洗。當大量泄漏時，可構筑圍堤或挖坑收容泄漏的電解液，并用泡沫覆蓋，形成保護層，降低有毒、可燃氣體的擴散。
五是現場洗消。處置新能源汽車電解液泄漏事故后，由于電解液具有腐蝕性、毒性等危害，應在現場設置洗消站，利用洗消劑、肥皂水、清水等對進入事故區域的人員、器材裝備進行洗消防護，在確保洗消合格后方可離開事故現場。

火災撲救措施
新能源汽車交通事故引發火災時，應采取以下撲救措施。
一是引導疏散人員車輛。救援人員到場后應及時將無關人員疏散至安全范圍，并協調交通、路政等部門清理現場周圍的無關車輛，防止火勢波及周邊車輛造成火勢蔓延擴大：對于未能及時疏散撤離的人員和車輛應使用合理設置水槍陣地或者鋪設水幕水帶對其進行冷卻、隔離保護。
二是現場偵察。現場偵察可以采取詢問知情人、深入現場內部實地偵察、儀器偵察等方式進行。主要偵察和掌握事故人員被困及傷亡情況；救人是否需要破拆，以及破拆的途徑及方法；事故電池受損情況，有無漏電、電解液泄漏等次生危害；事故電池溫度及相鄰電池受到的威脅情況，是否存在爆炸的可能性。
三是積極救助被困人員。如果事故現場有人員被困，應將救人作為處置的重點環節。如果火勢威脅較小，救援人員應第一時間組織搶救被困人員，后組織滅火戰斗；在人員器材裝備充足的情況下，可劃分救人和滅火兩個小組，同時進行；如果現場火勢較大，在不滅火就不能營救被困人員時，應集中主要力量進行滅火，明火撲滅后，再組織營救被困人員。在搶救被困人員時，救援人員應使用噴霧水槍對被困人員實施冷卻保護，防止熱輻射對被困人員造成傷害。
四是科學選用滅火劑。ABC　干粉、二氧化碳滅火劑均能撲滅電池火災的明火，但滅火后均發生復燃現象。水是撲救動力電池火災的最優滅火劑。眾所周知，電火不能用水撲救，但新能源汽車火災卻不是這樣，動力電池電解液的燃燒使內部溫度持續升高，如果電池外殼被燒得彎曲、扭曲、損壞會揮發出大量的有毒、可燃氣體，加劇火勢發展，可以使用大量的水對電池進行持續的冷卻降溫，只有電解液溫度降下來，電池才不會發生復燃，這也是動力電池火災滅火時間長，難以撲滅的主要原因。
五是控制和消滅火勢。新能源汽車動力電池火災明火難以直接撲滅，可采用控制燃燒的方法進行處置和隔絕，一般從上風方向利用直流水槍將外部明火撲滅后，繼續使用開花水槍對故障電池組進行滅火。如有爆炸的可能，救援人員應使用移動消防炮、自擺炮等遠程射水器具對劇烈燃燒的電池及相鄰電池組進行冷卻，直到電池無煙霧冒出，火災才算被撲滅。新能源汽車火災現場煙霧濃、毒性較大，在滅火的同時，應使用移動式水力排煙機進行正壓送風、趕煙、堵煙、消煙等措施，既有利于提高現場能見度，保護救援人員的呼吸安全，還有助于降低電池環境溫度，提高散熱效率，進一步提高滅火效率。
消防救援隊伍對于新能源汽車交通事故現有的試行處置規程仍需完善，對于具體的交通事故類型如漏電、燃燒、電解液噴濺、爆炸燃燒等的個人防護措施和應急救援處置方法尚不能做到十分明晰。現今消防救援隊伍更加重視作戰訓練安全，消防救援人員還應進一步學習處置新能源汽車交通事故以及完善新能源汽車交通事故的應急處置規程，在保障消防救援人員安全的前提下，提高新能源汽車交通事故的處置效率和能力。 （劉雷）