【行業新聞】全球燃氣輪機產能加速向中國轉移，國產主機與零部件出海提速

導讀：近期海外客戶，尤其是北美數據中心客戶，主動詢問燃氣輪機供貨的情況顯著增多，詢單內容集中于產品可供應性、交貨期及價格。4月16日，在2026渦輪技術大會暨民用航空發動機與燃氣輪機展期間，上海電氣燃氣輪機有限公司副總經理唐健向界面新聞證實該趨勢。

十二年前，上海電氣以4億歐元收購意大利安薩爾多40%股權，并于當年11月成立合資公司上海電氣燃氣輪機。該公司目前產能飽滿，排產已排至2027年；今年新接訂單生產排期需安排至2028年。除國內項目外，其正承接部分海外分包訂單。唐健指出，因GE Vernova、西門子能源、三菱重工及安薩爾多等頭部廠商產能趨于飽和，部分項目將制造環節分包至中國企業。

青島中科國晟動力科技有限公司3月接待了五六批來自北美、俄羅斯及東南亞的海外客戶。該公司由中國科學院工程熱物理研究所與青島地方國資共同發起設立，主營20–50MW輕型燃氣輪機自主研發與產業化。展會首日，中亞、北美及中東等地觀眾赴其展臺咨詢，客戶主要來自數據中心及電廠項目領域。

杭汽輪正與加拿大、美國、俄羅斯及中東等地區潛在客戶接觸；哈爾濱汽輪機廠計劃通過代理商渠道拓展海外市場，目前正與美國方面洽談合作，但受限于中間商資質問題，項目仍在推進中。唐健判斷：“全球燃氣輪機產能正在向中國轉移。”

燃氣輪機被譽為“工業皇冠上明珠”，研發難度大、技術壁壘高。2024年，GEV、西門子能源與三菱重工合計占據全球約85%市場份額。受AI算力擴張與數據中心建設驅動，全球產業正經歷歷史性供需失衡。截至2025年底，全球訂單達110GW，而全球制造能力僅60–70GW。伍德麥肯茲預計，2027年底燃氣輪機市場價格將達600美元/千瓦，較2019年上漲195%。西門子去年四季度斬獲102臺訂單，創歷史季度新高，其中約四分之一來自數據中心需求，交付排期延至2029–2030年；GEV在2028年前全部產能已售罄。

唐健認為，AI與數據中心帶來的電力需求迫切性促使海外客戶開始考慮中國燃氣輪機產品。盡管中國品牌國際知名度仍有限，但性價比優勢明顯，自主服務能力逐步提升，客戶意愿增強。“要抓住這一機遇，中國燃氣輪機至少還有五年的時間窗口。”東方電氣集團東方汽輪機有限公司清潔高效透平動力裝備全國重點實驗室主任方宇在同期論壇上表示。

中國燃氣輪機起步較晚，重型燃機技術源頭多引自國外。以上海電氣燃氣輪機為例，早期與西門子合作引進技術，后獲得安薩爾多全套技術。但重型燃機合資協議通常限制中方企業僅限國內市場、不得涉足海外。

按功率劃分，燃氣輪機分為重型（>50MW，用于燃氣電廠、調峰電站）與工業級（適用于分布式能源、工業驅動）。按燃燒室工作溫度，重型燃機分為E級（約1200℃）、F級（約1400℃）、G/H級（約1500℃）、J級（約1600℃），其中F級為當前在役主流機型。2025年11月，東方電氣自主研制的50兆瓦重型燃氣輪機出口哈薩克斯坦，系中國自主F級重型燃機首次進入國際市場。2026年3月21日，由東方電氣提供核心設備的華電重慶潼南一期2×500兆瓦級氣電工程項目1號機組正式商運，為目前國內已投運F級重型燃機中單機容量最大、效率最高機型。

哈爾濱汽輪機廠正自主研發國內首臺16兆瓦輕型燃氣輪機樣機HGT16，預計于2026年4月下旬啟動整機實驗，實驗完成后即具備供貨能力。該項目2022年啟動，2025年12月點火成功并進入慢車工況。輕型燃機具占地面積小、建設周期短優勢，契合數據中心電源市場需求。

杭汽輪自主研發的HGT51 F型燃氣輪機已完成首臺制造，第二臺機組于2025年5月簽訂合同，預計2026年底交付。第二臺機組總裝完成后，將規劃建設示范試驗電站；電站投運約半年后，設備運行穩定性與可靠性將獲充分驗證，屆時可全面推向市場。

從技術能力看，國產燃氣輪機在運行時間、效率等性能指標上與國外先進水平仍存差距。方宇指出，現階段效率差異不構成出海實質性障礙，東方電氣產品已進入南方國家市場，當地客戶更看重可靠性與實用性，對效率敏感度較低。當前出海主要挑戰在于國內質量管理體系及產業鏈配套企業的品控能力。一旦某環節出現質量問題，不僅影響項目交付，更可能沖擊中國制造整體品牌聲譽。

中亞、俄羅斯、北美、歐洲等市場技術標準與準入規范差異顯著，整機及控制系統、元器件均須通過當地認證。認證周期常達數月甚至一年，制約快速響應海外需求。不少中企尚未完全做好準備。四川福鞍燃機動力設備有限公司技術源自俄羅斯，適用性更匹配回銷俄羅斯市場，但俄方能源項目審批流程復雜、周期漫長，所有項目在前期資料收集后仍需經政府多輪討論與審議。

中科國晟國際市場部人員表示，品牌信任建立難度大。燃氣輪機造價極高，中國品牌在諸多方面與歐美產品存在差異，海外客戶決策過程審慎，從建立信任到技術磨合周期長，短期內訂單難以快速落地。唐健總結稱：“整機出口海外燃氣輪機項目，國內企業經驗仍屬有限。”

相較整機出口，燃氣輪機零部件供應商獲取海外訂單更為容易。唐健透露，包括GE、西門子、三菱、安薩爾多在內的國際巨頭已向中國零部件企業下達采購訂單。界面新聞不完全統計顯示，應流股份、聯德股份、豪邁科技等公司已相繼簽署相關訂單。

GEV氣電集團中國區產品技術總經理閻福華表示，近兩年美國市場需求激增后，GEV正推動將國內供應商納入其全球供應鏈體系。“共同應對這一大波需求，既有助于解決主機廠商交貨問題，也能夠讓中國供應商走出去，共同解決全球市場需求問題。”

上游金屬材料企業亦感受到需求熱度。西安聚能高溫合金材料科技有限公司銷售人員稱，海外燃氣輪機企業通常直接對接國內鍛件廠采購，該公司供應鍛件廠所需原材料棒材；與2025年相比，2026年燃機相關訂單數量增加十余個，產值增量約兩億元。寶武特種冶金有限公司展臺信息顯示，2024年以來，國內燃氣輪機鍛件廠訂單明顯增長，但因國外頭部企業對金屬材料設嚴格準入標準，該公司正加緊推進相關認證。

方宇強調，國產燃氣輪機出口需依托中國整個產業鏈力量。“燃氣輪機和民用航空發動機的高溫部件供應鏈是近五年依托‘兩機’專項才逐步成熟的。”唐健亦表示，上海電氣燃氣輪機國產化同樣依托國內供應鏈支撐。

來源：網絡

（歡迎加小編微信號：gtc6000；QQ群：603094810；資料都存在QQ群文件夾中）

免責聲明：本公眾號所載內容為本公眾號原創或網絡轉載，轉載內容版權歸原作者所有。如涉及作品內容、版權或其他問題，請跟我們聯系！轉載內容為作者個人觀點，并不代表本公眾號贊同其觀點和對其真實性負責。本公眾號擁有對此聲明的最終解釋