2025年銷量暴漲27.8%，瓦罐車成為下一個風(fēng)口？

2026年，可能是國內(nèi)汽車行業(yè)的變革之年。

過去幾年，國內(nèi)每年上市的瓦罐車寥寥無幾，甚至部分年份一款新產(chǎn)品都沒有。可2026年剛過去4個月，確定今年內(nèi)上市的瓦罐車已經(jīng)超過10款，發(fā)布瓦罐車的品牌包括比亞迪、奇瑞、極氪、尚界、啟境等。

此前車企集體涌入越野車市場，布局方盒子，是因為國內(nèi)越野車市場規(guī)模超過2000億元，年銷量約90萬輛，市場規(guī)模和利潤空間大。

市場調(diào)研機構(gòu)博研咨詢公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)瓦罐車銷量僅16.1萬輛，這樣一個小眾市場，值得車企集體入局嗎？

瓦罐車，車企盯上的新藍(lán)海

與常規(guī)轎車相比，瓦罐車通常車身略長、車頂更平直，后備箱更大，因其能夠存放更多行李、便于旅行，才被稱為“旅行車”，“瓦罐”則是英文名“Wagon”的音譯。

以海豹（參數(shù)丨圖片）06DM-i超享版與旅行版為例，前者長寬高分別為4830/1875/1495mm，軸距2790mm，后備箱容積550L；后者長寬高分別為4850/1980/1505mm，軸距2790mm，后備箱容積670L，后排座椅放倒后可拓展至1535L。

（圖源：比亞迪）

當(dāng)然，事無絕對，也有一些旅行車與同型號的轎車車身尺寸保持一致，通過空間布局設(shè)計的更改增加后備箱容積。

簡單來說，旅行車與轎車相比，后排頭部空間更大、后備箱容積更大，操控性方面，轎車偏向運動調(diào)校，操控性更好，旅行車的底盤調(diào)校一般偏舒適，加上車身更重、尾部更長，操控性稍遜一籌。

瓦罐車市場規(guī)模不大，卻引來諸多車企爭相入場，核心因素在于消費者消費觀念的改變。

當(dāng)下汽車市場消費群體年輕化明顯，年輕人熱衷旅行、戶外露營，國家體育總局更是表示戶外露營市場呈爆發(fā)式增長。滿足年輕人需求的旅行車，自然愈發(fā)受到市場認(rèn)可。

博研咨詢數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)旅行車銷量同比增長高達(dá)27.8%，預(yù)測2026年該市場增速仍將達(dá)到16.1%。盡管當(dāng)前瓦罐車市場規(guī)模較小，但憑借高增速、低競爭的特點，這類細(xì)分市場通常被稱為“藍(lán)海市場”，擁有巨大的挖掘潛力。

車企提前布局，更有機會在此行業(yè)占據(jù)先機。

國內(nèi)青睞瓦罐車的消費者不在少數(shù)，過去很少有人買的原因其實只有一個，那就是太貴了。燃油車時代，同一車型的瓦罐車和轎車，價格差距能達(dá)到數(shù)萬元到十幾萬元，消費者不愿意承受高昂的差價。

雖然瓦罐車的成本比轎車高，但兩者的差距并沒有大到數(shù)萬元甚至十幾萬元。在燃油車時代，車企刻意通過差價凸顯瓦罐車的個性化和高端定位，再加上當(dāng)時國內(nèi)上市的瓦罐車數(shù)量稀少，且多為進(jìn)口車型，這就導(dǎo)致其溢價遠(yuǎn)超實際價值。

（圖源：比亞迪）

國內(nèi)車企長期致力于高端硬件下沉市場，從彩電、冰箱、大沙發(fā)，到智駕、智艙，再到瓦罐車設(shè)計，國內(nèi)車企始終堅持這一理念。

不是國內(nèi)車企解決了瓦罐車成本高昂的難題，而是國內(nèi)車企拒絕通過瓦罐車牟取高額溢價。

上市不久的尚界Z7轎車，售價與旅行版Z7T只差1萬元，平價車中的王者比亞迪，推出的海豹06DM-i旅行版起售價更是低至11.19萬元。

在瓦罐車身上，電車通（ID：dianchetong233）看到的是國產(chǎn)車對于打破海外車企壟斷的決心。

過去，豪車市場被海外車企壟斷，瓦罐車這類小眾產(chǎn)品也多由海外車企主導(dǎo)，國內(nèi)車企難以涉足；唯有長城汽車在越野車、SUV領(lǐng)域突破，撐起了國產(chǎn)車的門面。

如今，國內(nèi)車企打破海外車企在豪車、小眾車市場的壟斷后，沒有想著利用高端配置和個性化提高利潤空間，而是致力于降低車型的價格，惠及所有消費者。一個蓬勃發(fā)展的藍(lán)海市場，即將遍布國產(chǎn)車的身影，但如果你為了更高的實用性購買這些車，那電車通還是要勸你慎重。

無腦購買瓦罐車？我勸你別沖動

看似瓦罐車犧牲了一點點操控性，就換來了舒適性、實用性的提升，更有知乎網(wǎng)友認(rèn)為，瓦罐車是SUV的上位替代品，可以無腦入手，但事實并非如此。

由于市場認(rèn)知度不足，瓦罐車保值率低于轎車，如果未來打算換購新車，瓦罐車的回血效果低于轎車。其次，銷量較低導(dǎo)致瓦罐車零部件產(chǎn)能低，一旦需要更換零部件，可能需要更長時間等待新零部件送達(dá)售后部門。

瓦罐車與SUV均以實用性為主，主攻家用場景，但二者也有極大區(qū)別。瓦罐車優(yōu)勢在于操控性更好、視野良好、風(fēng)阻更低、后排坐姿舒服、后備箱縱深大，保證裝載能力的同時，還更加省油省電。SUV的優(yōu)勢則在于離地間隙大、頭部空間大、后備箱高，在崎嶇路面的通過性更高，且便于放置大件。

（圖源：鴻蒙智行）

至于轎車、SUV、瓦罐車該怎么選，電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，轎車適合打算在一定預(yù)算內(nèi)，購買配置最高車型的消費者，轎車物料成本低，配置高于同價位SUV和瓦罐車，且本身具有領(lǐng)先的操控性。

SUV適合追求大空間、經(jīng)常戶外露營，以及可能會在坎坷路面駕駛車輛的消費者，SUV的通過性令其能夠勝任各種路況，再加上更高的車身，在后排座椅放倒后，能夠輕松搭建出一個1.8米左右長度的大床，比瓦罐車更適合戶外露營。

真正應(yīng)該購買瓦罐車的消費者，其實是日常城市通勤+偶爾周末戶外露營或旅行的消費者，瓦罐車的操控性、低能耗、高裝載能力等優(yōu)勢，能夠勝任多場景用途，但戶外露營的體驗實際上比SUV差一些。

正因如此，過去多年時間中，瓦罐車才沒能像SUV一樣占據(jù)汽車行業(yè)的半壁江山。

（圖源：蔚來）

更關(guān)鍵的是，“加長”已經(jīng)成了國內(nèi)汽車行業(yè)的趨勢，除了一系列L、T結(jié)尾的轎車，就連SUV也紛紛推出了加長版。去年Model Y L一經(jīng)上市，便掀起軒然大波，上市前三個月平均月交付超過9000輛。今年北京車展上，問界汽車展出的M9 Ultimate領(lǐng)世加長版，車長超過了5.4米。

車越長，內(nèi)部空間越寬敞，后備箱的裝載能力越高。除了部分汽車保有量過高、城市規(guī)劃老舊的城市，對于全球大多數(shù)城市居民而言，車輛的空間越大、實用性越強，越受青睞。國內(nèi)汽車人均保有量約0.26輛，非上下班高峰期，堵車情況較少，大體量車型的發(fā)展空間依然很大。

另一方面，隨著國內(nèi)車企的發(fā)力，B級、C級、D級車都在下沉市場。電車通（ID：dianchetong233）預(yù)計，接下來幾年國內(nèi)售出汽車的平均長度、高度、寬度、軸距也會越來越大。

在各種車型都變得更大、更長后，瓦罐車能否延續(xù)高速增長趨勢，還要看接下來幾年市場對于此類車型的接受程度。

瓦罐車平價破圈，踏出長久勝利第一步

2026年瓦罐車火爆，行業(yè)集體布局，各種“T”“GT”結(jié)尾的車型蜂擁而至，核心原因是消費者的需求變化遇上了國產(chǎn)車的崛起。

兼顧SUV級裝載能力和接近轎車駕乘體驗優(yōu)勢的瓦罐車，在國產(chǎn)車打破市場壟斷后，僅需十余萬元就能買到。比亞迪、尚界、啟境、蔚來、極氪等品牌齊發(fā)力，令國產(chǎn)瓦罐車覆蓋了10萬到50萬元價位區(qū)間。

（圖源：啟境）

按照博研咨詢的預(yù)測數(shù)據(jù)，2026年國內(nèi)瓦罐車市場依然將保持高于汽車行業(yè)整體的銷量增速，這也就意味著，瓦罐車會分走原本屬于轎車和SUV的市場份額。今年已有超過10款車上市或確定年內(nèi)上市，都是車企在提前布局瓦罐車市場。

平價化的定價讓瓦罐車逐漸走出小眾圈層，年輕化的定位貼合當(dāng)下消費主流，但熱潮之下，理性始終是關(guān)鍵。

瓦罐車的核心價值是“兼顧”，兼顧城市通勤與戶外出行，兼顧操控與實用，它從來不是全能車型，也無法替代轎車或SUV的核心優(yōu)勢。不過，當(dāng)前瓦罐車市場仍存在一些短板，未來隨著更多車企入局、市場競爭逐步加劇，其產(chǎn)品同質(zhì)化、保值率偏低等潛在問題或?qū)⑦M(jìn)一步凸顯。

電車通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，未來隨著更多車企入局，市場競爭將逐步加劇，瓦罐車產(chǎn)品同質(zhì)化、保值率偏低等問題或?qū)⑼癸@。

2026年的瓦罐車爆發(fā)，這場小眾市場的突圍戰(zhàn)只是一個開始，瓦罐車最終能否實現(xiàn)長期發(fā)展，仍需時間和市場給出最終答案。

（封面圖源：蔚來）