“狂人”俞浩，為何偏偏認為王傳福比馬斯克更偉大？

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】從百萬億美元價值公司的目標敲定，追覓科技創(chuàng)始人俞浩就被打上了“狂人”標簽。

但這樣一個“狂人”卻也有真心贊許的“老登”。日前，《晚點》有關(guān)俞浩的一篇專訪中，出現(xiàn)了一個俞浩對于比亞迪董事長王傳福的觀點——“我認為王傳福的偉大程度絲毫不亞于馬斯克，甚至更偉大”。

采訪中，俞浩表示，兩人對未來判斷真的有差嗎？都是2003年造電動車，只是特斯拉是美國企業(yè)，能靠敘事融資，當年王傳福講故事誰信啊？大家只會抨擊他。在俞浩看來，王傳福一方面得成為“郭臺銘”，另一方面得成為“馬斯克”，兼具兩個特質(zhì)才能在中國成功。

值得一提的是，在新能源汽車領(lǐng)域，馬斯克和特斯拉的先驅(qū)地位幾乎是被公認的，但很多人對王傳福和比亞迪的贊許卻并沒有到這個地步，至少不會認為王傳福比馬斯克更偉大。俞浩的這些評價，究竟有沒有道理？

不要羨慕今日的王傳福和比亞迪

2025年，比亞迪新能源汽車全年銷量達460萬輛，連續(xù)四年全球銷量第一，連續(xù)三年躋身全球汽車集團前十。從利潤角度來看，憑借恐怖的市場份額，2025年的比亞迪，也是中國最賺錢的上市車企。

“光看賊吃肉，不見賊挨揍”，王傳福和比亞迪其實挺適合說這句話的。回顧比亞迪的發(fā)家史，DM-i插電混動路線可以說是比亞迪今日行業(yè)地位的奠基者，但也就是這個技術(shù)，讓比亞迪拼了很多年，拼到差點堅持不住。

2024年第五代DM技術(shù)發(fā)布時，王傳福曾有過一段獨白：“整整19年了，我們傾注了無數(shù)的心血和汗水，插混到了生死存亡的時刻，更要命的是，到處充斥著唱衰插混的聲音，中國市場的插混車型也越來越少，插混市場變成了無人之境，整個插混市場昏暗無光，我們還在摸黑前行。想找一個人說說話、打打氣、互相安慰都沒有，看不到一點希望”。

以今天的視角來看，你大可以說王傳福是在賣慘。但如果告訴你，第四代DM技術(shù)出來之前的2020年，比亞迪的插混車型年銷量只有4.8萬輛；告訴你，2000年初也就是比亞迪插混技術(shù)起步那會，中國連燃油車都沒有普及……王傳福和比亞迪的堅持就變得很有意義了。

就像俞浩說的，馬斯克在美國可以靠敘事融資，而同樣的套路在王傳福這，會讓他被打成騙子，自然也就沒有了以后。有趣的是，比亞迪也差點沒了以后，王傳福曾回憶說，2019年是比亞迪的至暗時刻，差一點就活不下去了。當時比亞迪的利潤同比下降了40%，業(yè)務(wù)全線大收縮，已經(jīng)是命懸一線。

甚至，對比前幾年造車新勢力的倒閉潮，比亞迪也出現(xiàn)了類似的情況：有些車企把招聘攤位擺到了比亞迪的大門口。所以，不要羨慕今天的王傳福和比亞迪，如果時針撥回20年前，不見得會有車企一直堅持搞新能源研發(fā)，也不見得有車企一直能挺下去。就像，日產(chǎn)、寶馬等國際大廠，在新能源方面布局都比較早，但燃油車還是更香，所以……就像，幾乎所有的造車新勢力都在風(fēng)口上拿到了巨額融資，但活下來的也就那幾個，所以……

研發(fā)兩倍于凈利潤 王傳福的苦不是一般人能吃的

2025年，比亞迪實現(xiàn)凈利潤326.2億元，雖為同年上市車企之最，但也出現(xiàn)了下滑。不過，有意思的是，行業(yè)噴這一點的很少，因為還有一個數(shù)據(jù)足以讓外界對比亞迪的利潤情況有更高的容忍度。

2025年度，比亞迪研發(fā)投入約634億元，同比增長17%，兩倍于凈利潤。并且，翻看比亞迪此前幾年的年報，研發(fā)投入超過凈利潤也不是什么新鮮事，截止目前，比亞迪累計研發(fā)投入超過2400億元。

這是比亞迪的另一個特點，不容易被其他車企趕超的特點——高研發(fā)投入。至于為何比亞迪敢這么干，會這么干？從其發(fā)展歷史中也能找到原因，王傳福在2025年3月回憶比亞迪創(chuàng)業(yè)歷程時提到，比亞迪的新能源研發(fā)完全是從零開始，只能靠自己一點一點去拓荒。

那時候，王傳福也“大言不慚”了一下：“從電池到電機，再到芯片，比亞迪在沒有任何參考答案的同時，通過持續(xù)的技術(shù)攻關(guān)，給出了全行業(yè)的標準答案”。據(jù)悉，早在2002年，比亞迪就確定了磷酸鐵鋰電池路線，2004年確定永磁同步電機路線，而那時候的新能源汽車還被當作“騙子”。

2026年的比亞迪，再一次“拓荒”，搞出了第二代刀片電池+閃充技術(shù)的組合，核心能力是在確保電池安全的情況下，盡可能提升充電功率。在快充賽道，2026年的比亞迪不算拓荒者，但不能否認，他把快充帶到了又一個新高度，尤其是在其還同步建設(shè)閃充充電站的背景下。而這，也為國內(nèi)銷量回落的比亞迪，爭得進入又一個新增長周期的機會。

這也反映出，比亞迪不是純粹的高投入，更能帶來影響一個周期的技術(shù)成果。但拓荒的苦，不是一般人能吃的，你要知道，2020年之前的比亞迪，在中國自主車企中稱不上龍頭，而在哪之前，也沒有人會想到，新能源汽車的普及會如此之快。王傳福不是“穿越者”，沒法預(yù)料未來，但他就是帶著比亞迪走對了。

事實上，相比很多汽車行業(yè)掌門人，王傳福該被歸類到“靦腆”的那一部分，但這個人和他的企業(yè)，在汽車行業(yè)確實找不到第二個。2026年，汽車行業(yè)的很多老登，開始被更多人關(guān)注，比如魏建軍行業(yè)判官的形象深入人心，尹同躍的小草房精神開始影響一代人，張雪被榮耀高管評價像極了年輕時的李書?！?/p>

也許這個時代，俞浩、雷軍等會成為主角，但老登往往不是省油的燈。