三峽大壩20年運營賬本：2500億投入回本了嗎？

時間倒流回2006年5月20日。那天下午一點五十七分，長江西陵峽畔，抹灰工抹平了最后一鏟混凝土。緊接著，時任三峽總公司總經(jīng)理李永安用激昂的聲音向全世界宣布：三峽大壩全線建成！

那一刻，工人們相擁而泣，千百年來桀驁不馴的滾滾長江，終于被一條2.3公里長、宛若銀龍的巨型混凝土重力壩攔腰截斷。

在舉國歡騰的背后，其實一直伴隨著一種非常現(xiàn)實的爭議與好奇。國際上有人驚嘆這是“改變自然格局的中國奇跡”，同時也有不少人拿著計算器嘀咕：整整2500億的真金白銀砸進去，這項前無古人的超級工程，到底會不會變成一個填不滿的“無底洞”？

如今，這座國之重器已經(jīng)安穩(wěn)運行了20余年。今天，咱們就算一算這2500億，到底賺了還是賠了？

要看懂三峽大壩的賬本，咱們必須把它放回它竣工的那個特殊年份——2006年。

那是一個經(jīng)濟狂飆突進，物理世界發(fā)生劇變的年份。工地上各類機器晝夜轟鳴，大開大合、大拆大建。但同時，那也是一個充滿危機感與挑戰(zhàn)的年份。

2006年8月，百年一遇的超強臺風(fēng)“桑美”在閩浙沿海登陸。十七級狂風(fēng)卷起漫天黑云，沿海兩省不到24小時緊急轉(zhuǎn)移了超過160萬群眾。狂風(fēng)過境，地動山搖，無數(shù)房屋倒塌，漁船沉沒。這場天災(zāi)深刻地提醒著所有人：在狂暴的自然之力面前，如果沒有頂級的防災(zāi)基礎(chǔ)設(shè)施，千萬人的身家性命和積累多年的經(jīng)濟財富，瞬間就會化為烏有。

同樣是在這一年，中國制造在海外遭遇了猛烈的圍剿。我們憑借廉價勞動力橫掃全球，但也陷入了利潤微薄的泥潭。當(dāng)時有一句著名且悲情的話：“中國只有賣出去八億件襯衫，才能進口一架空客A380。”沒有核心技術(shù)，處于產(chǎn)業(yè)鏈最末端，這種犧牲資源和環(huán)境換來的增長模式，顯然走到了盡頭。

正是在這樣天災(zāi)警示與經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的雙重焦慮下，三峽大壩的竣工顯得尤為震撼。它根本毫無廉價制造的影子，僅一張樞紐布置圖就修改了整整40年，科研報告堆起來能有六層樓高。整個工程斬獲了20多項國家科技獎勵，創(chuàng)造了112項世界之最和934項發(fā)明專利。這2500億的投入，換來的是中國人在重型基礎(chǔ)設(shè)施和高端制造領(lǐng)域挺起的脊梁。它標(biāo)志著我們正在擺脫“賣襯衫”的命運，向著建設(shè)創(chuàng)新型國家大步邁進。

咱們先看最直接的經(jīng)濟賬：錢花在哪了？又是怎么賺回來的？

官方數(shù)據(jù)顯示，2500億的投入主要分為兩大塊：一是大壩主體、廠房和通航設(shè)施的建設(shè)費用；二是高達一百多萬人的移民安置費用。很多人當(dāng)年最擔(dān)心的，就是這筆巨款連利息都還不清。2003年剛蓄水時，發(fā)電量確實未達預(yù)期。但隨著34臺發(fā)電機組全面投產(chǎn)，三峽的“印鈔”能力徹底大爆發(fā)。

截至2023年，三峽大壩累計發(fā)電量超過了1.6萬億度。這是一個什么概念？咱們按每度電0.25元的上網(wǎng)電價保守計算，單靠賣電，三峽大壩就進賬了整整4000億元人民幣！也就是說，早在2018年左右，三峽工程單憑發(fā)電收益，就已經(jīng)徹底覆蓋了那2500億的建設(shè)與移民總成本，足足比預(yù)期的回本時間提前了7年。

這本賬還沒算完。作為全球最大的清潔能源基地，這1.6萬億度電等同于為地球省下了6億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少了19億噸的二氧化碳排放。在如今全球呼吁“雙碳”目標(biāo)的大背景下，這份龐大的生態(tài)價值，每年折算成經(jīng)濟收益都高達300億元以上。

如果說發(fā)電賺的是現(xiàn)錢，那三峽在航運上帶來的紅利，就是一本惠及子孫后代的宏大存折。

老一輩的跑船人都知道，以前的宜昌到重慶段，暗礁密布，水流湍急，被稱為“川江天險”。單船最多裝1500噸，過個江還得提心吊膽，每噸運費高達120元。這對于當(dāng)時急需發(fā)展的中西部地區(qū)來說，簡直是一道死死的經(jīng)濟枷鎖。

還記得2006年國家出臺的“促進中部地區(qū)崛起”戰(zhàn)略嗎？要想讓內(nèi)陸腹地騰飛，必須打通交通大動脈。三峽大壩的建成，讓險灘密布的峽江一夜之間變成了深水航道，平湖如鏡。

如今，萬噸級船隊可以從上海直達重慶朝天門。一年過閘的貨物量輕松突破1.5億噸，是建壩前的5倍！更要命的是，運費暴降到了每噸40元。單單2023年這一年，這條“黃金水道”就為沿江企業(yè)足足省下了240億的物流成本。

三峽船閘至今是不收過路費的。雖然大壩本身沒從這龐大的貨運里直接抽成，但這源源不斷的物流，徹底盤活了長江經(jīng)濟帶。重慶港的貨物吞吐量從當(dāng)年的5000萬噸一路飆升到2億噸，撐起了全國GDP近半壁江山的經(jīng)濟帶。現(xiàn)在因為船閘實在太忙，國家甚至準(zhǔn)備再砸150億新建一條通道。這筆區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的總賬，用2500億來換，簡直是賺麻了。

算三峽的賬，絕對繞不開一群人——140萬三峽移民。

在2006年的社會大背景下，“構(gòu)建社會主義和諧社會”是時代的強音。改革之路的最終目的，是為了實現(xiàn)共同富裕，絕不能讓一部分人的幸福生活建立在另一部分人的痛苦之上。為了大壩建設(shè)，140萬三峽兒女含淚告別祖祖輩輩繁衍生息的土地，登船遠走他鄉(xiāng)。這是一筆極其沉重的情感賬。

這筆賬，國家沒有忘。

大壩修好后，這片水域成了一張世界級的旅游名片。20年來，三峽景區(qū)累計接待游客超過5000萬人次，狂攬200多億元的旅游收入。重點在于，這些旅游收益中有高達30%的比例，被直接用于反哺庫區(qū)移民，幫助了超過10萬人徹底脫貧。

曾經(jīng)面朝黃土背朝天的庫區(qū)老百姓，如今開起了江景民宿，賣起了特色土特產(chǎn)，吃上了“旅游飯”。工程帶動百姓增收，這不僅僅是冰冷的GDP數(shù)字，更是對那140萬奉獻者的深情回饋。

最后，咱們來算算這本賬里最核心、也最無法用金錢精確衡量的一筆——防洪減災(zāi)。

對于經(jīng)歷過1998年大洪水的人來說，那是一種刻骨銘心的恐懼。當(dāng)時江水滔天，全國軍民嚴(yán)防死守，那場浩劫最終造成了1600億元的直接經(jīng)濟損失，間接損失更是高達7000億，幾乎吃掉了當(dāng)年全國GDP的9%。

三峽工程的加速上馬，很大程度上就是為了徹底拔掉懸在長江中下游幾千萬人民頭頂?shù)倪@把利劍。

數(shù)據(jù)最有說服力：過去20年間，三峽大壩猶如一尊巨神，死死擋住了21次超級大洪水。據(jù)權(quán)威部門估算，它年均帶來的防洪效益折合人民幣高達1.5萬億元！

遠的不說，就看2010年，三峽水庫一口氣攔下了266億立方米的洪水，這水量足足能裝滿兩個太湖，當(dāng)場為中下游地區(qū)免去了至少1500億元的災(zāi)害損失。到了2020年汛期，面對每秒7.5萬立方米的超大洪峰，大壩連開11孔泄洪，硬生生削減了32%的洪峰威力，死死護住了武漢、南京等沿線特大城市的安危。

久旱之時，它開閘放水；洪峰來襲，它閉門吞濤。它就像中國人自己造出的一尊“雨神”。那些免于傾覆的家園，那些沒有被沖毀的農(nóng)田，那些得以安睡在暴雨夜里的無數(shù)鮮活生命，這筆賬，拿多少個2500億也換不來。

2006年熱播的電視劇《士兵突擊》里，許三多有一句臺詞打動了無數(shù)人：“有意義的事就是好好活，好好活就是做有意義的事。” 某種程度上，三峽大壩的建設(shè)者們，就是用幾代人的青春和血汗，如同許三多般“不拋棄、不放棄”，一點一滴堆砌出了這座堅不可摧的堡壘。

回望這20年，2500億的投入回本了嗎？

曾有國外學(xué)者斷言三峽大壩“撐不過50年”。事實呢？我們的大壩不僅添加了特種材料，設(shè)計壽命高達150年，壩體里還埋著上萬個傳感器，數(shù)字孿生系統(tǒng)24小時全天候監(jiān)控著哪怕一毫米的變形。

如今，這本“世紀(jì)賬本”仍在不斷刷新。伴隨著上游白鶴灘、烏東德等巨型水電站的陸續(xù)投產(chǎn)，一張價值5000億的世界級防洪發(fā)電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成型。

在時間的淬煉下，三峽大壩屹立于滾滾長江之上，它早已超越了一個普通水利工程的范疇。它更像是一個國家在激蕩歲月中，從“制造”走向“創(chuàng)造”，從“粗放追求速度”走向“人水和諧共生”的宏偉圖騰。這筆賬，算得清清楚楚，也贏得了漂漂亮亮。