透過10000多家修理廠數(shù)據(jù)，能看出哪些扎心真相和新機會？

一季度，機油輪胎大牌掀起的幾波漲價潮，對修理廠的生意有影響嗎？

新能源車進店臺次增加，修理廠賺錢了嗎？

如今一季度生意塵埃落定，你對2026年的后市場還有哪些期待嗎？

近日，F(xiàn)6大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布了《2026年第一季度汽車后市場行情報告》，調(diào)研了10000多家修理廠。

結(jié)果耐人尋味：累計產(chǎn)值與進廠臺次同比雙雙下滑3%，汽修生意確實比去年更難了！

不過，生意更艱難，但行業(yè)也沒有出現(xiàn)預(yù)想中的“關(guān)店潮”。這種看似矛盾的現(xiàn)象背后，到底還藏著哪些被忽略的真相和機會呢？

01、三個扎心的真相

第一：店越大越跑不動，中大型連鎖也遭遇“打臉”

一季度，后市場進廠臺次同比變化與門店規(guī)模高度相關(guān)：門店體量越小，同比下滑幅度反而越窄。

具體來看，大型門店單店月均進廠臺次約235臺，受上年同期高基數(shù)效應(yīng)影響，臺次波動更為明顯，同比降幅達7%；而小店進廠臺次為128臺，僅下滑3%。

更值得注意的是，中大型連鎖門店（工位數(shù)≥5）的進廠臺次同比下滑了8%，而單體小店只跌了3%左右。

為什么會這樣？

不是連鎖模式錯了，而是大店的成本結(jié)構(gòu)太剛性了——房租、人力、系統(tǒng)、營銷，每個月都是硬支出。市場需求疲軟時，大店降本的難度比小店大得多。

更扎心的是，部分中大型連鎖前兩年擴張?zhí)?，基?shù)太高，今年同比數(shù)據(jù)自然難看。這不是“做錯了什么”，而是“跑太快了，風(fēng)停了”。

第二：新能源車進店增加了，但利潤貢獻沒有跟著漲

一季度，新能源汽車進廠臺次同比增長20%，而燃油車同比下滑5%。

不過從環(huán)比數(shù)據(jù)看，新能源臺次環(huán)比跌了12%，而且增程式、插混車型的客單價明顯回落。

反觀燃油車，進廠臺次環(huán)比下滑7%，但產(chǎn)值僅下滑5%，燃油車車主客單價短期提升明顯。

換言之，新能源車確實越來越多地開進修理廠，但每臺車花的錢，比燃油車少太多了。

當(dāng)然，受春節(jié)影響，一季度燃油車的事故車業(yè)務(wù)增多，一定程度上也拉高了客單價。

而新能源車還沒有進入出保高峰期，事故車基本鎖死在授權(quán)體系；三電專修業(yè)務(wù)門檻高、風(fēng)險大，大多數(shù)修理廠不具備維修能力。

所以，很多老板的心態(tài)是：不做新能源，怕掉隊；做了新能源，怕虧錢。這種“左右為難”的焦慮，比單純沒生意更折磨人。

第三：潤滑油輪胎輪番漲價，客戶的錢包也捂得更緊了

3月份，殼牌、美孚、嘉實多、中策、玲瓏、賽輪等幾十家品牌商的漲價函如雪花般飛來，對終端修理廠有影響嗎？

報告顯示，一季度修理廠輪胎、保養(yǎng)業(yè)務(wù)客單價同比均有所提升，其中輪胎業(yè)務(wù)客單價環(huán)比2025年四季度出現(xiàn)明顯上漲，達到6%；保養(yǎng)客單價同比增3%。

不過，漲價函集中在3月發(fā)布，執(zhí)行多數(shù)在4月，所以潤滑油和輪胎漲價的影響還需要持續(xù)觀察。

與之形成對比的是，美容、精品業(yè)務(wù)客單價同比、環(huán)比均呈下行態(tài)勢，反映出當(dāng)前車主對這類非剛性服務(wù)的消費意愿持續(xù)減弱。

對于消費者來說，后市場服務(wù)同質(zhì)化且沒有明顯提升，能夠參考的只剩下價格。

因此，即便品牌商漲價，修理廠大概率也不敢漲價。

那么，上游漲價的成本，修理廠怎么轉(zhuǎn)嫁？自己扛還是更換供應(yīng)商？

02、四個值得重點觀察的方向

第一：安全件成剛需，是修理廠最穩(wěn)的“壓艙石”

一季度，輪胎、蓄電池、減振器這些跟“出行安全”直接掛鉤的品類，進廠臺次全部正增長；其中，減振器同比增長4%，輪胎增長2%，蓄電池更是大漲10%。

而機油、機油濾清器等傳統(tǒng)維保品類普遍下滑。

這背后是一個很樸素的道理：車主可以不保養(yǎng)，但不能不安全。

機油推遲2000公里更換，發(fā)動機不會立刻壞；火花塞超期幾個月，無非是油耗高一點。但輪胎磨到警戒線、蓄電池虧電打不著火、減振器漏油導(dǎo)致剎車距離變長——這些是“要命”的事，沒人敢賭。

所以，越來越多的修理廠正在把安全檢測做成免費的引流鉤子：測胎紋深度、測電池內(nèi)阻、查剎車片厚度，告訴車主“你現(xiàn)在不換，下個月可能就要叫拖車”。

這一招，客戶是愿意付費的。

第二：新能源業(yè)務(wù)先卡位而非重倉，等待出保潮紅利

如上文所述，新能源車進店量在增加，但利潤貢獻沒增長，這并不代表新能源業(yè)務(wù)要徹底放棄。

轉(zhuǎn)型新能源，早已不是選擇題，而是生存題。

2025年，新能源保有量已達4397萬輛，占汽車總量的12%，這批車正在快速老去。再過一兩年，電池衰減、熱管理故障、高壓部件損壞的高發(fā)期就要來了。只是涉及三電核心故障，大多數(shù)車輛仍會回到主機授權(quán)渠道。

因此，現(xiàn)在不少修理廠堅持“油電兼修”策略：油車業(yè)務(wù)仍是保持門店現(xiàn)金流的關(guān)鍵，而新能源業(yè)務(wù)需要循序漸進，從不需要授權(quán)的業(yè)務(wù)入手。

比如輪胎更換與底盤件——技術(shù)門檻低，與燃油車基本一致；再比如增程或插混車的常規(guī)保養(yǎng)，以及車身鈑噴、空調(diào)系統(tǒng)維修等。

至于更具維修價值的電池業(yè)務(wù)，門檻相對更高，目前的投資回報比未必適合單店，可以先觀察。

有行業(yè)人士表示，當(dāng)下能做的是：辦理新能源汽車維修經(jīng)營備案資質(zhì)，讓技師通過專項技能考核、憑證上崗，逐步熟悉數(shù)字化設(shè)備操作，對接正規(guī)的技術(shù)信息平臺。

現(xiàn)在的策略不是“靠新能源賺錢”，而是“用新能源卡位”，如果沒有業(yè)務(wù)開發(fā)能力，就要控制好入局節(jié)奏。

第三：車主精打細算成為常態(tài)，擅于調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的門店占得先機

就目前的經(jīng)濟現(xiàn)狀，車主不敢輕易花錢，在維保方面精打細算一定會是常態(tài)。

而且車主習(xí)慣于線上比價，在平替趨勢下，消費決策的天平正在向國產(chǎn)品牌傾斜。

當(dāng)然，車主追求的不再是單純的低價，而是“性能+價格”的最優(yōu)解。

以輪胎產(chǎn)品為例，已經(jīng)有不少修理廠開始重構(gòu)自己的產(chǎn)品矩陣：保留一兩款國際高端輪胎，用大品牌背書；主推性價比高的國產(chǎn)大牌，給大多數(shù)精打細算的車主；再拿一款二三線的國產(chǎn)品牌做引流，給價格極度敏感的新客。

這樣既不會丟高端客，又能接住更多流量，而且國產(chǎn)輪胎的毛利空間更大。

第四：有“招牌菜”的小店，依然是最具生命力的存在

消費環(huán)境越差，大店承壓越重，小店反而能喘息。

小店的優(yōu)勢在于：定價靈活、決策快、社區(qū)信任強?？蛻舾习迨炝?，有時候“工時費打個折”“半夜緊急救援”就能換來三年復(fù)購。

這種“船小好調(diào)頭”的能力，正是大店所不具備的核心優(yōu)勢。

所以，小店的機會不是跟大店拼價格、拼裝修，而是拼“接地氣”——把剛需品類做精、把安全檢測做透、把鄰里關(guān)系做暖，同時打造自己的“招牌菜”，專攻輪胎底盤、特定車型精修精養(yǎng)等。

沒有“閉店潮”的一季度，也沒有一家修理廠敢松口氣。

從10000多家修理廠的生意報告里，已經(jīng)能明顯看出后市場的粗放增長時代徹底翻篇。那些靠信息不對稱、靠過度推銷、靠盲目擴張的日子，再也回不來了。

行業(yè)正在主動篩選玩家。那些真正懂客戶、能幫客戶省錢、能精準滿足剛需的門店，會在下一輪周期里，活得穩(wěn)，活得好。

關(guān)于今年的生意，你有什么想要分享的，歡迎評論區(qū)探討。