巴拿馬求饒也沒用，中國再出手！要求兩家巨頭立刻退出港口運營

4月15日，《觀察者網》援引英國媒體消息，中方日前直接要求馬士基、地中海航運這兩大航運巨頭，立刻停止在巴拿馬運河港口的運營業務。

要知道，在這個消息曝出之前，巴拿馬總統還表態不想和中國起沖突，可這話剛說完沒幾天，中方的反制措施就接連升級了。

那么中方此舉到底釋放了什么信號？巴拿馬主動“服軟”的背后，又有著怎樣的原因？

最近這段時間，巴拿馬和中國之間的港口糾紛鬧得挺兇，巴拿馬這邊已經開始服軟求饒，但中國沒松口，反而再出硬招，要求兩家國際航運巨頭立刻退出巴拿馬港口的運營。

這事不是突然發生的，得從頭慢慢說，大家才能看明白前因后果，知道中國為啥這么強硬，巴拿馬又為啥要求饒。

早在1997年，香港的長江和記集團，通過國際公開招標，合法拿到了巴拿馬運河兩端兩個重要港口的運營權。

這兩個港口，一個是太平洋一側的巴爾博亞港，一個是大西洋一側的克里斯托瓦爾港，都是巴拿馬運河的關鍵樞紐。

長和集團拿到運營權后，真金白銀地投入，前后累計花了超過18億美元，把這兩個原本快要虧損的港口，打造成了整個區域的航運樞紐。

到2021年，長和集團還順利續了約，按照合同，運營權能一直用到2046年，這都是白紙黑字寫清楚的，合法合規。

這二十多年來，長和集團把港口運營得很好，兩個港口的年吞吐量，占了巴拿馬所有港口總量的38%，不管是對巴拿馬的經濟，還是全球航運，都幫了大忙。

本來一切都好好的，可到了2026年1月，事情突然變了，巴拿馬最高法院突然下了裁決，說長和集團的運營合同“違憲”，單方面宣布合同無效。

明眼人都能看出來，這事背后有美國的影子。特朗普重返白宮后，一直想重新掌控巴拿馬運河，就給巴拿馬施壓，讓他們趕走中資。

巴拿馬國力弱，扛不住美國的壓力，就借著最高法院的裁決，開始公然毀約，完全不顧之前簽好的合同，也不管中資的合法權益。

到了2月，巴拿馬政府更是直接出動軍警，強行接管了這兩個港口，把長和集團的中方工作人員都驅逐了出去。

接管之后，巴拿馬沒敢自己運營，而是火速把這兩個港口18個月的臨時運營權，轉手交給了兩家國際航運巨頭——丹麥的馬士基和瑞士的地中海航運（MSC）。

這就很明顯了，巴拿馬是仗著有美國撐腰，非法搶走了中資的合法運營權，還讓其他公司來接手，相當于幫著別人瓜分中資的成果。

長和集團肯定不能接受這種無理要求，3月份就啟動了國際仲裁，向巴拿馬索賠，索賠金額已經超過了20億美元，要為自己的損失討個說法。

中國政府也明確表態，堅決維護中資企業的合法權益，巴拿馬這種毀約奪港的行為，是赤裸裸的非法征收，完全不講商業道德和國際規則。

為了捍衛權益，中國從3月初就開始行動，國家發改委、交通運輸部先后約談了馬士基和MSC的高層，明確提出了要求。

中方的要求很簡單：立刻停止在這兩個巴拿馬港口的運營，退出非法接手的項目；不能做任何損害中國企業利益的事；要守商業道德，維護國際規則和全球供應鏈穩定。

面對中方的要求，馬士基和MSC還想找借口推諉，說自己接手是為了“保障巴拿馬運河暢通”，可這話根本站不住腳。

長和集團運營這兩個港口二十多年，從來沒出現過影響運河暢通的情況，怎么輪到他們接手，就成了“必須接手才能暢通”？說白了就是想趁機撈好處。

中方也沒跟他們廢話，直接拿出了實際反制措施，打出了一套組合拳，讓巴拿馬和這兩家巨頭都感受到了壓力。

首先是企業層面，中遠海運率先暫停了在巴爾博亞港的所有業務，取消了貨運預訂，還撤走了港口里的空集裝箱。

這一下就擊中了巴拿馬的要害，巴爾博亞港的吞吐量直接暴跌60%，巴拿馬每天損失的運河通行費就高達80萬美元，損失慘重。

然后是監管層面，中國的主要港口開始對巴拿馬籍的船舶進行強化安全檢查，一個月內就扣留了91艘有缺陷的巴拿馬籍船只。

這些被扣的船只，占了全球被扣巴拿馬籍船只總量的75%，直接重創了巴拿馬的船籍注冊產業，讓他們嘗到了苦頭。

除此之外，中國還出臺了兩部重磅法規，為反制提供了法律支撐，一部是《國務院關于產業鏈供應鏈安全的規定》，把損害國家供應鏈安全的行為定為非法。

另一部是《反外國不當域外管轄條例》，可以把搞不當管轄的外國組織列入惡意實體清單，采取貿易、投資等方面的報復措施。

隨著中方反制措施的不斷升級，巴拿馬開始慌了，總統穆利諾公開表態，說“不想與中國發生沖突”，還把中國對巴拿馬籍船只的檢查說成是“技術性問題”。

他這話就是在求饒，想給中國遞臺階，同時又不想得罪背后的美國，可這種兩面討好的做法，根本沒用。

更可笑的是，巴拿馬的外長之前還指責中國的檢查是“政治報復”，結果第二天總統就出來找補，兩人口徑都不統一，足以看出巴拿馬政府內部的慌亂。

面對巴拿馬的求饒，中國沒有心軟，反而在4月15日再次出手，正式要求馬士基和MSC立刻停止在這兩個港口的運營，態度十分堅決。

現在，馬士基和MSC陷入了兩難境地，一邊是中國這個全球最大的貿易國，他們超過三成的全球業務都和中國有關，不敢輕易得罪。

如果違抗中方的要求，他們會失去中國市場，航線受阻，港口合作也會受到限制，全球業務布局會遭受重創。

另一邊，要是遵從中方要求，退出巴拿馬港口運營，又會得罪巴拿馬和背后的美國，失去好不容易拿到的臨時運營權，也會影響他們在美洲的布局。

其實，這事的本質很簡單，就是美國想爭奪巴拿馬運河的控制權，巴拿馬甘愿當美國的馬前卒，非法剝奪中資的合法權益。

中國的強硬反制，不是沒事找事，而是為了維護中資企業的合法利益，維護國際商業規則，告訴全世界，中國的企業不能被隨便欺負。

巴拿馬以為有美國撐腰，就能為所欲為，以為隨便說幾句軟話，就能讓中國妥協，可他們想錯了。

中國這次的態度很明確，只要巴拿馬不糾正自己的錯誤，不歸還中資的合法運營權，不承擔相應的賠償，反制就不會停止。

長和集團的國際仲裁還在進行中，20億美元的索賠擺在那里，中方的反制措施也在層層加碼，巴拿馬的損失只會越來越大。

至于馬士基和MSC，要是一直執迷不悟，繼續留在巴拿馬港口運營，最終只會引火燒身，付出應有的代價。

現在，巴拿馬面臨的選擇很簡單，要么繼續跟著美國走，承受中方的反制，要么回到遵守規則的軌道上，和中國妥善解決糾紛。

但從目前的情況來看，巴拿馬還沒有拿出真正解決問題的誠意，只是一味求饒，這樣的態度，根本不可能讓中國松口。

畢竟，中國企業二十多年的合法經營權被非法剝奪，這么大的損失，不是幾句軟話就能抵消的。

這場糾紛，表面上是港口運營權的爭奪，實際上是中國維護自身權益和美國霸權主義的較量，也是規則與強權的對抗。

中國從來都倡導合作共贏，但面對霸凌和掠奪，從來不會退縮，只會果斷反擊，捍衛自己的合法權益。

巴拿馬現在應該明白，求饒沒用，只有真正尊重契約、遵守規則，拿出解決問題的誠意，才能化解這場糾紛，否則只會得不償失。

而馬士基和MSC，也該認清形勢，不要為了眼前的一點利益，得罪中國這個龐大的市場，否則最終只會自食惡果。

目前，事件還在僵持中，兩大巨頭還沒有明確表態是否會退出，巴拿馬的損失也在不斷擴大，后續的發展還需要繼續關注。

但可以肯定的是，中國捍衛中資企業合法權益的決心不會動搖，只要巴拿馬不糾正錯誤，中國的反制就會一直持續下去。