外資暴跌，對華千億逆差，印度求助中國，中企警惕技術(shù)外流

文/王新喜

印度財政部數(shù)據(jù)顯示，2024-2025財年印度凈外國直接投資僅剩3.53億美元，與2020年相比，暴跌99%，創(chuàng)下25年來最低紀錄。

與此同時，印度電力部內(nèi)部報告顯示，全國未來三年輸電核心設(shè)備缺口高達40%，20多個邦的電網(wǎng)升級項目已延誤18到24個月。

這種情況讓印度非常焦慮，與印度不同的是，全球資本正在瘋狂押注中國資產(chǎn)。

今年2月份，財政部在香港發(fā)行了140億美元的人民幣國債，一經(jīng)發(fā)售就遭到了全球瘋搶，有560億美元的資金搶著認購，一個月之后，香港特區(qū)也發(fā)行了特區(qū)債券，結(jié)果利率僅1.4%的債券卻吸引了11.04倍的認購資金，仿佛全世界都在瘋搶一切和中國相關(guān)的主權(quán)債券。

印度與中國可以說恰恰是冰火兩重天的對照。在進入2026年后，僅僅一個3月份，共計超過120億美元的印度本土股票被海外投資者拋售。4月份，這種拋售潮愈發(fā)嚴重，從2月底到4月7日，外國投資者已累計凈撤出178億美元。

莫迪立志要在2047年將印度建設(shè)成發(fā)達國家，自然需要包括中國在內(nèi)的外國資本的大力投資。但現(xiàn)在的情況距離這個目標相距甚遠，外國資本在大規(guī)模撤出印度。而中國所擁有的，恰恰是印度想要的。

也因為如此，3月底，一個印度商務(wù)代表團訪問了中國上海、江蘇等地，這次印度代表團由8家印度企業(yè)代表組成，其中6家是初創(chuàng)企業(yè)，業(yè)務(wù)聚焦電動汽車充電、電動卡車、電池儲能和能源交易四大領(lǐng)域，瞄準上海、浙江、江蘇這三個中國新能源產(chǎn)業(yè)最集中、技術(shù)最先進的省份。

這種定位，背后是印度無法回避的能源困局，也是其“求技術(shù)、解危機”的迫切需求。

印度要成為“下一個世界工廠”，印度制造喊了很多年，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展不是靠嘴，而是靠腳踏實干，美以伊戰(zhàn)火一開，能源價格飆升的沖擊將印度制造打回了原型。

更扎眼的，印度這些年高喊“去中國化”，要接住全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。六年下來，印度對華貿(mào)易逆差一路擴大到近千億美元。印度攔住了不少中國投資，卻沒有讓自己的制造業(yè)真正站起來，對此，印度的智庫給出了答案：

印度本土產(chǎn)能嚴重不足。印度的手機組裝業(yè)，每年從中國進口大量電路板、攝像頭模組和屏幕；印度制藥行業(yè)所需的原料藥，也有約70%來自中國。讓印度工廠不用中國的鋰電池、不裝中國的顯示屏，他們真干不了，這是能力問題。

印度的工業(yè)底子薄，工業(yè)配套和產(chǎn)業(yè)鏈不完整，不可能在短時間內(nèi)甩開中國，想替代中國進口？談何容易。

再加上，如今霍爾木茲海峽風險上升、全球能源價格飆升，進一步暴露了印度的脆弱性。印度的傳統(tǒng)能源高度依賴進口，其國內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)又沒有把關(guān)鍵技術(shù)、核心裝備和供應(yīng)鏈真正做起來。結(jié)果就是，外部一有風吹草動，印度國內(nèi)的能源焦慮馬上就會往產(chǎn)業(yè)鏈和金融市場上傳導。

也正是在這種壓力下，印度把商務(wù)代表團派到中國，想在新能源產(chǎn)業(yè)合作上給自己找一條出路。

印度商界人士也承認，能源安全對印度至關(guān)重要，而中國在可再生能源和電動汽車充電領(lǐng)域擁有先進技術(shù)，印度需要這些技術(shù)。

這句話，其實已經(jīng)透了底，印度人訪華是不得已的無奈，但心里的算盤是非常明確的。

與此同時，印度對華政策也在逐步調(diào)整，從2020年全面限制，到2025年外部壓力下的出口轉(zhuǎn)向，再到2026年3月規(guī)則修訂。

印度專家夏爾馬的專欄一針見血指出：“印度想利用市場換取技術(shù)和資本，而不是簡單恢復(fù)貿(mào)易。光伏、電池和電動車領(lǐng)域，中國有明顯優(yōu)勢，印度希望吸引相關(guān)投資來解決就業(yè)和產(chǎn)業(yè)升級問題。中國相關(guān)基金和企業(yè)提交申請時，政府審批重點看股權(quán)結(jié)構(gòu)和本地控制權(quán)。修訂后，積壓提案開始處理，部分涉及新基建和制造業(yè)的項目進入審查階段。”

“2026年3月修訂的影響很快顯現(xiàn)，印度吸引外資的環(huán)境有所改善。中國在印投資占比有望逐步回升到以前水平?！?/strong>

夏爾馬更強調(diào)了關(guān)鍵一點：印度愿意開放部分領(lǐng)域，但前提是中國提供資金和技術(shù)支持。

但印度唯一沒有想的是，中國怎么想，中國是否還會像過去那樣對印度傾囊相授呢？是否愿意相信印度呢？

保變電氣就是典型案例，這家中國企業(yè)把特高壓技術(shù)“傳授”給了印度。先培訓200名工程師，培訓結(jié)束，這家企業(yè)就不得不廉價賣掉自己在印度子公司的股權(quán)。技術(shù)學會了，人回來了，公司沒了。

中企為印度塔塔鋼廠設(shè)計承建5873立方米全球最大高爐，年產(chǎn)鐵水超437萬噸，配套頂燃式熱風爐、智能化控制系統(tǒng)等中國自主技術(shù)，支撐印度高端鋼鐵產(chǎn)能突破，然后印度反手就對中國鋼鐵加征15~25%的關(guān)稅。

小米48億元資產(chǎn)被凍結(jié)三年未解凍，大量中國互聯(lián)網(wǎng)APP被直接封禁，長城汽車原本籌劃的印度建廠計劃最終被迫擱置，比亞迪的擴張也屢屢受限。上海電氣遭遇工程款拖欠后還被印度政府反咬一口，錢款至今回籠無期......

印度近期更是打著所謂的“安全”旗號，印度國家公路管理局棄用中國大陸產(chǎn)的攝像頭，轉(zhuǎn)而采購美國、德國及中國臺灣地區(qū)供應(yīng)商的產(chǎn)品。

這些不是個案，這是一種模式。即便為了印度的社會經(jīng)濟發(fā)展，印度需不得不加強與中國的合作，也是“受限的”合作。復(fù)旦大學南亞研究中心研究員林民旺點得透：但凡與中國有關(guān)的事務(wù)，印度都傾向于上升到安全層面考量。從華為到大疆，從中興到海康威視，比比皆是。這一做法的本質(zhì)，其實就是和以美國為首的西方國家“合拍”。

所以，這一次我們真的能相信印度政府的誠意嗎？印度方面能保證，這不會是歷史上規(guī)模最大的一次對華“殺豬盤”么？

印度清楚，中國更是心里有數(shù)。

因此，對于印度想要做大做強制造業(yè)，這是它自己的事情，我們不會阻擋印度的發(fā)展，但是，印度如果要借中國技術(shù)干掉中國制造，踩著中國制造上位，那我們就得好好想想了。

在與印度的合作中，有業(yè)內(nèi)人士提了三點意見，筆者認為有可取性。

其一是，對重大項目的設(shè)備出口，不能一賣了之。交鑰匙工程可以，但技術(shù)怎么保護，要有方案。其次是對科學、工程領(lǐng)域的碩博留學生，特別是敏感技術(shù)方向，審查要更嚴格。不是不教，是不能“傾囊相授”。第三，規(guī)范技術(shù)培訓。印度技術(shù)人員來華實習培訓，能不能進核心產(chǎn)線，要有明確紅線。能杜絕的堅決杜絕，能隔離的必須隔離。

歷史告訴我們，技術(shù)轉(zhuǎn)移從來不是“你情我愿”那么簡單，印度的底色從來沒有變過，自己表面上退半步，卻要中國拿領(lǐng)先全球的新能源技術(shù)與資金來換，會做生意的朋友們都不會答應(yīng)這筆交易。多少產(chǎn)業(yè)，往往就輸在“教會徒弟，餓死師傅”上。

中國制造業(yè)走到今天，從來不是想著拿別人技術(shù)干掉別人，而是幾十年的技術(shù)自主研發(fā)的厚積薄發(fā)，是工程師、技術(shù)從業(yè)者夜以繼日，努力攻堅，不斷試錯，不斷迭代的結(jié)果。

但印度只想直接當那個摘桃子的人，對華解凍，始終帶著“單邊占便宜”的思維慣性，對于原本就抱著不良居心的合作，我們?nèi)f不可掏心掏肺，合作不等于“送技術(shù)”，開放不等于“不設(shè)防”，而是要為自己的合作設(shè)定明確的技術(shù)紅線、底線與框架原則，賠了技術(shù)又虧錢的事情，我們不應(yīng)該讓它再發(fā)生了。