北京
4月15日9時50分，
由航空工業集團自主研制的
HH-200航空商用無人運輸系統，
在航空工業民機試飛中心
渭南運營基地平穩降落，
圓滿完成首飛,
標志著我國在大型商用無人運輸裝備領域
取得新進展。
更輕更省更智，技術革新突破研發難點
HH-200采用方形直通機體、
雙發上單翼、雙尾撐設計布局，
機長12.2米，翼展16.8米，機高3.7米，
貨艙標準容積12立方米，
可擴展為18立方米，
最大商載1.5噸，
最大巡航速度310千米/時，
最大航程2360千米。
HH-200研發過程中
最大的難點之一，
在于性能、安全和成本之間的權衡。
技術人員采用了革新性的
結構設計與制造技術，
大量使用復合材料結構，
實現減重20%的同時
也有效降低了成本。
HH-200按民航標準設計，
飛機全程智能自主飛行，
AI智能避障，
壽命達5萬飛行小時、
1.5萬次飛行起落，
全壽命周期運營成本4.7元/噸公里，
僅為同級別有人機的三分之一。
此外，HH-200還采用了
直通式低貨艙、變體式尾部
和Π型尾翼設計，
裝卸區域寬敞開闊，
適配集裝板、標準貨臺，
可與普通叉車等裝卸設備無縫對接，
2名操作人員5分鐘內
即可完成貨物裝卸。
跨山躍海，加快形成網絡化無人貨運體系
在實際應用中，
HH-200具備突出的環境適應能力，
可在500米短跑道、
4200米以上高高原機場起降，
適應-40℃至50℃的極端溫度
及復雜氣象條件，
能夠有效打通山區、海島、
雪域、高原等地區的交通阻隔，
構建高效的低空物流通道。
當前，HH-200主要服務于
我國沿邊沿海及跨境支線貨運、
內陸點對點小貨物流、
東南亞跨島貨運
及“一帶一路”沿線國家航空貨運網絡。
后續，該機型可快速擴展為
應急救援、森林消防、
人工影響天氣、航空遙感、
農林植保等多任務構型。
“未來，
我們將加速推動建立
‘全網絡輻射’航空無人貨運模式，
將點連成線，將線連成網，
真正實現網絡化的新貨運模式，
構建‘空地融合、智能安全’的
‘低空+無人貨運’體系。”
“新舟鴻鵠”HH系列航空商用無人運輸系統技術負責人孟凡濤說。
此前，HH-200已累計斬獲
20架意向訂單，
并將與京東天鴻科技、
圓通速遞等企業深入合作，
共同推進“新舟鴻鵠”HH系列
航空商用無人運輸系統商業化應用，
加快無人航空貨運場景落地。
從“新增長引擎”到“新興產業”，
再到“新興支柱產業”，
低空經濟已連續三年
被寫入政府工作報告。
開年以來，
中央企業在貨運無人機領域
的好消息不斷。
1月11日，
由兵器工業集團
西安愛生技術集團有限公司自主研發的
“天馬-1000”無人運輸機
順利完成首飛。
其最大航程1800公里，
最大載重1噸，
集物流運輸、應急救援、
物資投送等多功能于一體。
它還是國內首款實現
“高原復雜地形適配、
超短距起降、
貨運/空投雙模式快速切換”的
中空低成本運輸平臺。
2月1日，
重慶梁平機場的晨霧里，
由航天科技自主研發的
全球首款混合動力無人運輸機
彩虹YH-1000S
完成首次試飛，
標志著我國無人運輸機領域
實現了汽車與航空核心技術
跨界融合的重大突破。
3月31日，
由兵器工業集團北方工業
北方長鷹
完全自主研發的
“長鷹-8”（NORINCO LUCA）
大型運投無人機，
在鄭州上街機場成功首飛。
“長鷹-8”無人機翼展25米、
機長17米、機高4.5米，
具備優異的簡易跑道適應能力，
最短起降距離僅200米。
該機最大有效載荷3.5噸，
貨運航程達3000千米，
實用升限8000米。
央企無人機頻繁上新，
技術研發加快推進，
為低空經濟發展注入了新的動力。
未來，
央企將不斷滿足市場對無人運輸機
大型化、智能化、低成本、
高可靠方面的發展需求，
構建行業領先、功能完善的
無人運行研發制造
和服務保障體系，
為服務國家戰略、
增進民生福祉貢獻更多航空力量。
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責任編輯丨陳婷
校對丨程鏡睿 陳伊南
執行主編丨張灝然
內容來源｜航空工業集團
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